Uniunea Muncitorilor din Transporturile Unite (BTS) a raportat că sunt îngrijorate de faptul că accidentele nu se vor încheia cu acest personal și cu această abordare de gestionare în căile ferate.
În declarația făcută de BTS; „La 10 octombrie 2020 la 6.25 dimineața, trenul de marfă sub comanda Hanefi Adem Yüksel și Ömer Baltat, care mergeau de la Kayseri la direcția Çankırı, și trenul de marfă sub comanda Mehmet Karaağaç și Murat Özyılmaz din direcția Çankırı spre Kays. S-a ciocnit între stațiile Irmak - Kalecik, iar Hanefi Adem Yüksel și Ömer Baltat, mecanicii accidentului, și-au pierdut viața.
Dorim condoleanțe și răbdare familiilor colegilor noștri pe care i-am pierdut în urma dezastrului și recuperare urgentă colegilor noștri care au fost răniți în urma accidentului.
După ce a fost audiat accidentul, o delegație formată din Secretarul General al Uniunii noastre İsmail Özdemir, General Law CLA și Secretarul pentru Drepturile Omului Aziz Mustafa Șimşek și Președintele Filialei Ankara, Arif Bülent Özaltın, s-au deplasat la locul accidentului și au examinat.
Ca urmare a primei examinări;
Reabilitarea generală a fost efectuată pe linia de cale ferată Irmak-Zonguldak, sistemul de semnalizare a fost instalat de-a lungul liniei, dar nu a fost complet finalizat și au existat deficiențe
Sistemul de semnalizare ar trebui să fie, de asemenea, în comunicația electronică cu locomotivele de pe linie, dar sistemele de comunicații de pe locomotivă nu funcționează, comunicarea electronică de pe drum nu poate fi citită, dacă ar fi citită, nu ar trimite trenul care se apropie la drum și nu va frâna,
Direcția de control a locomotivei care merge de la Çankırı la direcția Kayseri este opusă, iar cabina locomotivei se află pe o parte a locomotivei de 21 de metri lungime, controlând astfel locomotiva în direcția opusă împiedică vederea inginerilor,
Pentru a se asigura că cabina locomotivei se află în față, s-a stabilit că ar trebui să existe Plaktorna care să întoarcă direcția locomotivelor în locuri centrale, cum ar fi Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, placa din Karabük este întotdeauna defectă, iar placa din Çankırı a fost transferată în municipiu și terenul de joacă. .
Cu toate acestea, din cauza accidentelor majore de tren fatale, situația proastă a căilor ferate intră pe ordinea de zi, iar accidentele cu pierderi financiare sau numai cu rănirea personalului sau cu pierderea de vieți nu sunt în principal pe agenda publică.
Au fost 4 accidente în ultimele 3 zile.
Istoria căilor ferate este de 164 de ani. Personalul de conducere era format din manageri care au fost instruiți și specializați de mai mulți ani din cadrul instituției și aveau cunoștințe, cunoștințe și experiență. În ultimii ani, lipsa de cunoștințe, cunoștințe și experiență a administratorilor numiți din municipalități și alte instituții prin numiri deschise este evidentă, iar o persoană care nu este familiarizată cu cultura corporativă a fost numită la Direcția Direcției Trafic și Stație, una dintre unitățile importante din TCDD.
Având în vedere amploarea problemelor întâmpinate în fiecare domeniu după divizarea TCDD în două sub denumirea de restructurare, împreună cu personalul de conducere care nu are cunoștințe, experiență și experiență, aceste accidente sunt inevitabile.
Departamentul de gestionare a traficului și a gării este cel specializat și cunoscut anterior ca Biroul de înființare al căilor ferate. Birocratul municipalității, care nu înțelege circulația feroviară și are doar 52 de zile de istorie feroviară, a fost adus la Direcția Direcției Trafic și Administrarea Gării. Prima acțiune a șoferului feroviar de 52 de zile când a preluat funcția a fost demiterea a doi șefi adjuncți ai conducerii traficului și a gării, care erau șoferi de cale ferată în vârstă de 35 de ani, cu origine din trafic, și apoi trimiterea în exil a 16 membri ai căii ferate care sunt membri ai sindicatului nostru.
Acești exilați, întâlnirile nesatisfăcătoare și practicile greșite au afectat sistemul de circulație din întreaga cale ferată.
Suntem nedrepți să fim îngrijorați de accidente în urma acestor mișcări de personal?
Nu s-a stabilit niciun dialog cu Uniunea noastră pentru soluționarea problemelor, iar personalul de conducere care ar produce soluții la probleme a fost eliminat din administrații. Accidentele de tren din ultima săptămână au arătat, de asemenea, că nu se fac eforturi suficiente pentru rezolvarea problemelor.
Ne înșelăm dacă ne îngrijorăm că accidentele nu se vor termina cu acest personal și cu această abordare de gestionare a căilor ferate? " A fost spus.
Fii primul care comenteaza