Önder Reis, membru al consiliului al celui de-al 14-lea comitet profesional al Camerei de Comerț și Industrie Trabzon (TTSO), care include companii auto și de transport, a făcut declarații cu privire la cererile și sugestiile transportatorilor internaționali.
„15 MII DE OAMENI DIN SECTORUL INTERNAȚIONAL AL TRANSPORTURILOR ASIGURĂ UN TRAI”
Membru al Consiliului TTSO, Önder Reis, care a subliniat că există 11 de companii internaționale de transport maritim în regiunea estică a Mării Negre, dintre care 61 sunt în Trabzon, conform datelor Direcției a 121-a regionale a Ministerului Transporturilor, a declarat spectacole. "3 mii de oameni din sectorul transporturilor internaționale, unde se realizează 867 miliarde de lire de investiții în regiunea noastră, își câștigă existența".
"VEHICULELE DE PLĂCĂ STRĂINE CARE PORTĂ PRODUSELE NOASTRE DE EXPORT ÎN STRĂINĂTATE"
Önder Reis a spus: „Țara noastră, care face pași ferm către obiectivul său de export de 500 de miliarde de dolari, din păcate importă servicii pentru a-și trimite produsele de export în străinătate. Departe de concurența dintre companiile de transport maritim din țara noastră și din regiunea noastră, competiția principală este vehiculele cu plăci străine care transportă produsele de export ale țării noastre în străinătate. În funcție de cursurile de schimb, prețurile vehiculelor noi și second hand s-au dublat, iar costurile de investiții au crescut cu 100%. În plus, în timp ce calitatea personalului scade, costurile cu personalul cresc. Prețurile la combustibil, prețurile anvelopelor, daunele proprii motorului și primele de asigurare a traficului, taxele de inspecție a vehiculelor, taxele autovehiculelor, service, piese de schimb și cheltuielile de întreținere ale vehiculelor cresc, de asemenea, în mod constant costurile de operare. Această situație duce la concurență neloială în vehicule și face ca vehiculele cu înmatriculare străine să fie avantajoase în țara noastră ”.
A PREZENTAT CERERILE SECTORULUI
Membru al Consiliului TTSO Önder Reis a folosit următoarele declarații în timp ce enumera cererile și sugestiile de soluții ale industriei internaționale de transport maritim pe baza acestor evoluții:
„Taxa anuală de inspecție a vehiculelor de 1000 TL ar trebui redusă, iar durata acesteia ar trebui mărită la 2 ani. Vehiculele companiei care plătesc impozit pe venit, impozit pe profit și TVA în legătură cu veniturile sale nu ar trebui să fie supuse impozitului pe autovehicule. Polițiștii noștri rutieri ar trebui să renunțe la obiceiul de a nu verifica documentele și tahografele neopriind vehiculul cu plăcuță străină, crezând că vor avea o problemă cu limba străină. Vehiculele cu numere de înmatriculare străine care nu plătesc taxe de autostradă și pod și amenzi de circulație nu ar trebui să aibă voie să plece în străinătate. Prin instalarea unei pompe de combustibil la poarta de frontieră Sarp și alocarea combustibilului vehiculelor care pleacă în străinătate, ca în Kapıkule, valuta ar trebui să fie păstrată în țară. La prima de asigurare financiară obligatorie de circulație trebuie adăugată garanția morală, a cărei primă concurează cu prima de asigurare auto. Angajatorul, care asigură angajarea șoferului, nu trebuie să fie împovărat de angajator în calitate de angajat responsabil, iar șoferul ar trebui să fie responsabil pentru responsabilitatea materială și morală în accidentele produse din vina șoferului. Angajatorul ar trebui să fie ferit de a fi victimizat de către șofer făcând aranjamente cu privire la transportatori în Legea Muncii, iar șoferul nu ar trebui să fie obligat să plătească despăgubiri mai mari decât banii pe care îi câștigă din vehiculul său. Pentru a reduce costul investiției, transportatorilor internaționali ar trebui să li se ofere posibilitatea de a cumpăra vehicule fără TVA și SCT pe bază contractuală. Ar trebui luată o atitudine mai strictă în ceea ce privește documentele de tranziție furnizate vehiculelor cu numere străine de către Ministerul Transporturilor. În articolul 128 neimplementat din Regulamentul de circulație rutieră se precizează gabaritul și greutatea autovehiculelor care urmează să fie conduse pe carosabil, iar regulamentul trebuie aplicat. În orașul nostru ar trebui să se înființeze o bază logistică cu facilități sociale, parcuri, servicii de reparații-întreținere-reparații care sunt dinamism transportului rutier. Trebuie asigurat ca la porțile de frontieră să fie înființate case de schimb valutar în numele statului și să fie împiedicată realizarea de câștiguri nedrepte prin schimbarea valutei străine a transportatorului și a cetățeanului la cursul de schimb stabilit de funcționarii publici pe data de din proprie inițiativă. Odată cu legile și activitățile de lobby care urmează să fie adoptate, exportatorul și transportatorul țării noastre, care are cea de-a 19-a economie din lume, ar trebui să fie asigurat să câștige respectul pe care îl merită în Asia și Orientul Mijlociu. Proprietarul firmei care face transferuri de combustibil între vehicule nu ar trebui să fie urmărit penal pentru contrabandă. Informațiile publice ar trebui acordate prin acordarea de credit expeditorului, a cărui importanță și valoare sunt înțelese în starea de urgență, război, dezastre naturale și epidemii și care este doar aplaudat în aceste momente.”
Fii primul care comenteaza