Explicați că 12 din cele 10 proiecte de sistem feroviar din Istanbul au fost oprite în 2017, İmamoğlu a spus: „Costul acestuia este de 10.9 miliarde TL.” Și-a anunțat obiectivele în metrou: Scopul este de 20 km de sistem feroviar nou pe an.
După alegerile din 2019, am văzut că liniile de metrou pe care le-am preluat au fost oprite. Din păcate, drumul a fost amenajat cu capete deschise. De fapt, nu există nici măcar un proiect pentru linia Mahmutbey-Esenyurt, care a fost licitată. Când am preluat funcția, erau 12 proiecte de metrou. Doar două dintre acestea lucrau.
În ciuda a tot ce a trecut timpul, există proiecte care nu au fost încă puse în cuie. I-am oprit pe unii. Am continuat cu ceea ce a început. Ce s-ar întâmpla dacă totul ar fi la timp? Costul demarării și opririi șantierelor de construcții este de 10.9 miliarde de lire.
SCOPUL NOSTRU ESTE DE 20 KM DE SISTEM FEROVIAR PE AN
Când am fost aleși, a trebuit să plătim salarii, nu erau bani în seiful IMM. Banca publică nu a permis nici măcar un milion de IMM, care avea dreptul să folosească un împrumut de 700 de milioane de lire. Publicul nu ne-a acordat credit, am găsit împrumuturi din străinătate pentru a începe șantierele staționare. Avem o țintă de 1 km de sisteme feroviare pe an.
Media ultimilor 25 de ani de performanță este de 5 km. Raportul sistemului feroviar în transportul public este de 18%. Peste 40% în țările dezvoltate. Când terminăm metroul pe care îl avem, putem ajunge la 35%.
AM RIDICAT PROIECTUL METRO
Răspunzând la întrebările jurnalistului economic İbrahim Kahveci din ziarul Deciziei, președintele IMM İmamoğlu a explicat împrumuturile externe acordate pentru sistemul feroviar din Istanbul. Afirmând că 12 construcții de metrou s-au oprit la intrarea în funcție, İmamoğlu a spus că daunele cresc în fiecare zi.
Din acest motiv, İmamoğlu a declarat că au găsit finanțări rapide și s-au îndreptat către liniile de metrou și a spus: „Am găsit împrumutul pe care nu l-am putut găsi din străinătate din străinătate. Costul șantierelor în așteptare pentru Istanbul din 2017 este de aproximativ 11 miliarde TL. De aceea nu am putut aștepta mai mult ”, a spus el.
Primarul municipiului metropolitan Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluEl a răspuns la întrebările lui İbrahim Kahveci, scriitorul de economie al Ziarului Decizie. Spunând că cea mai importantă problemă din Istanbul este transportul, İmamoğlu a spus: „Nu o numesc o problemă”. Referindu-se în primul rând la problema cutremurului, İmamoğlu a declarat că aceasta este o problemă controversată.
Afirmând că aproximativ 12 construcții de metrou s-au oprit la intrarea în funcție, İmamoğlu a spus că daunele cresc în fiecare zi. Explicând că au găsit finanțări rapide din acest motiv, au apelat la liniile de metrou, „Publicul nu ne-a acordat credit, am găsit un împrumut pentru a începe șantierele din străinătate. Conform calculelor noastre detaliate, odată cu creșterea și minusul demarării șantierelor, costul este de aproximativ 11 miliarde TL ” İmamoğlu a enumerat detaliile după cum urmează:
Liniile pe care le-am livrat sunt oprite
Sistemele feroviare se află în centrul transportului public. S-au făcut studii pe acest subiect de ani de zile, dar nu la viteza dorită. Din păcate, după alegerile din 2019, am văzut că liniile de metrou pe care le-am preluat au fost oprite. Multe linii de metrou care au fost introduse în 2017 ca metrou de pretutindeni nu funcționează.
INSTRUCȚIUNI DE OPRIRE DATE SITURILOR
Instrucțiunile de oprire a șantierelor au fost date de Mevlüt Uysal. Pentru că nu au buget. Când am luat livrarea în 2019, existau linii oprite. Punem totul în acțiune. Când am preluat funcția, au fost licitate 6 proiecte și 7 linii. A fost oprită de o postare pe 29 decembrie 2017. Lungimea totală a acestor linii a fost de 78.2 kilometri. În afară de aceasta, au existat aproximativ 2017 kilometri de linii de metrou care au fost licitați înainte de 103, dar care erau încă neterminați sau nu au început din cauza lipsei de fonduri.
Explicând că este o problemă gravă faptul că construcțiile de metrou se opresc și reîncep după ce a așteptat o vreme. Ekrem İmamoğlu el a declarat:
OFERTA A FOST FĂCUTĂ DAR NICI UN PROIECT
Principalul lucru este problema financiară. Au creat o perioadă atât de nefericită în Municipalitatea Metropolitană. Majoritatea acestor lucrări au fost licitate înainte ca un model de finanțare să fie creat pentru a acoperi costul total.
Cu alte cuvinte, dacă nu puteți returna un astfel de proiect împovărător din propria capitală, nu aveți o astfel de șansă, trebuie să forțați municipalitatea metropolitană într-un model de finanțare. Din păcate, a fost stabilit cu un final deschis. De fapt, nu există nici măcar un proiect pentru linia Mahmutbey - Esenyurt a cărei ofertă a fost făcută. Proiectul de aplicare nu este gata, dar licitația sa a fost făcută. Nu a început deloc.
CONTINUĂM CU SURSE INTERNAȚIONALE
Toate acestea au fost publicitate, dar s-a oprit și pentru că modelul de finanțare era imatur. Am pus această poziție în mișcare. Pe de altă parte, am început să căutăm finanțare. În acel moment, în 2019, am semnat semnăturile noastre pentru finanțarea externă pentru unele dintre liniile noastre. Este originar atât din Germania, cât și din Franța. În afară de asta, am primit și împrumuturi.
SOLICITĂM EXPORTUL BONO BONDS
Pentru că a trebuit să ne mobilizăm. Nici acest lucru nu a fost suficient. De aceea ne-am aplicat pe partea de obligațiuni și obligațiuni. Aceasta are o poveste de peste un an. A fost încheiat în noiembrie, dar oricum nu este o chestiune de 1-1 luni. Am luat această decizie în octombrie-noiembrie anul trecut. I-am explicat că merge cu un merit și o administrație prestigioasă din Istanbul. Emisiunea de obligațiuni a ajuns astfel.
„LINII NU S-AU FĂCUT LA TIMP, COSTUL ESTE MARE”
Menționând că liniile de metrou ale IMM nu au fost construite la timp, Ekrem İmamoğlu „Ce s-ar fi întâmplat dacă totul ar fi fost la timp? Costul acestui lucru s-a reflectat asupra noastră. Și pentru Istanbuliți. Conform calculelor noastre detaliate, costul demarării șantierelor după oprire, plus și minus, este de 10.9 miliarde de lire.
Când am preluat funcția, erau 12 proiecte de metrou. Doar 2 dintre ei lucrau. 10 se opriseră. De la 0,1% la 60%, aceste linii se opriseră. Ministerul a preluat unul dintre aceste proiecte. Linia Bașakșehir-Kayașehir. Au mai rămas 11 proiecte. Unele dintre aceste proiecte erau în euro, iar altele în TL ”.
„AM OBȚINUT FINANȚARE MAI BUNĂ DE LA BANCA PUBLICĂ”
Menționând că a avut loc o ședință informativă, nu o ceremonie, pentru o emisiune de obligațiuni de 580 de milioane de dolari, Ekrem İmamoğlu „Este o premieră în istoria sa. Trebuie să fie mândru. De asemenea, am demonstrat capacitatea de a obține finanțare la un cost mai mic decât o bancă publică. Am reușit un proces financiar mai de succes decât Vakıfbank.
Am vrut să rezolvăm acest lucru pe plan intern. De la Iller Bank sau de la o altă instituție publică. Mai mult, multe proiecte de peste mări centrate în jurul guvernului Turciei au făcut finanțare. Dar ne-am fi dorit finanțare internă ”.
„Băncile de stat ne-au închis limite”
„Când am fost aleși pe 23 iunie, a trebuit să plătim salariile în primele zile după sosire”, a spus el. Ekrem İmamoğlu El a spus: „Nu erau bani în seiful marelui İBB. În astfel de situații de urgență, sunt disponibile bilete de credit. Nici măcar 700 milion din IMM, care are dreptul de a folosi un împrumut de 1 de milioane de lire într-o bancă, nu a fost permis de acea bancă publică. Băncile publice au ținut aceste conturi închise. Nu ni l-au dat. Limitele pe care le putem finanța de la băncile publice nu ne oferă o închidere.
De fapt, acestea nu oferă această oportunitate niciunei municipalități de cogenerare ca noi. Dacă se face un comentariu, trebuie făcut un comentariu asupra unui astfel de fapt. Aș dori, de asemenea, să merg să împrumut bani de la Vakıfbank pentru aceste proiecte. Vakıfbank ne-ar putea oferi o astfel de finanțare pentru altceva, dar nu s-a întâmplat.
Banii proiectului nostru, 600 de milioane de lire, au fost confiscate într-o bancă publică. Cazul său este încă în desfășurare. Atâta timp cât există instituții și organizații publice care sunt departe de a stabili relații, trebuie să finalizăm jumătate din proiectele din perioada trecută. Reputația noastră este mare, vom găsi tot ce ne trebuie. "
„ISTANBUL VA FI CONSTIENT DE INVESTIȚII ÎN 2024”
Declarând că proiectul de tramvai Alibeyköy-Eminönü este gestionat cu propriul buget, Ekrem İmamoğlu „Ne-am descurcat fără să fim supuși unui împrumut. Pe celelalte le ținem separate de acest buget. În perioada 2016-2017 s-au făcut astfel de licitații încât la aceasta putem adăuga chiar și 2018.
Dacă vom emite doar propriile oferte, ar fi nevoie de 6 ani pentru a plăti. I-am oprit pe unii. Am continuat cu ceea ce a început. În ciuda a tot ce a trecut timpul, există proiecte care nu au fost încă puse în cuie. Există 20 de proiecte într-un district și 0 într-un district. Ceea ce am făcut va fi mai bine înțeles în 2024. „Banii din Istanbul au fost utilizați mult mai bine”, a spus el.
„VOM TRECE SUB BOSFORUL CU HIZRAY”
Exprimând că au deschis linia de metrou Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu El a continuat: „Deschidem linia Eminönü-Alibeyköy. Linia Ataköy İkitelli va fi pusă în funcțiune anul viitor. Vom ridica linia Dudulldu-Bostancı până în 2022. Avem o linie Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Vom arăta o performanță foarte bună în martie 2024.
Media anuală a ultimilor 25 de ani de performanță este de 5 kilometri. Ne propunem să creștem acest lucru de patru ori. Linia İncirli-Beylikdüzü are, de asemenea, o mare importanță pentru mine. Proiectul său este foarte vechi, dar de 4 de ani. A fost promis în toate perioadele de la alegerile din 20. Proiectul este în mod constant abandonat. Vrem să-i facem licitația în 2004. Există o problemă Hızray.
Va fi mai rapid decât liniile normale de metrou. Vom trece părțile Bosforului ca un tunel plictisitor, ca în Eurasia. Ca municipalitate, vom proceda sub Bosfor. Va fi integrat între 10 și 14 metrou. Istanbullu va merge de la vest la est cu linia de metrou. Costul aproximativ va fi de 4-5 miliarde de dolari. Capacitatea zilnică va fi între 750 și 1 milion de pasageri. "
„ÎN 2019, NICI UN PERMIS DE DATORIE APROBAT PENTRU ACEST AN”
Afirmând că este greu să visezi în economie Ekrem İmamoğlu „Trebuie să-ți întinzi picioarele în funcție de pilota ta. Avem o asemenea nenorocire. În 2019, a fost estimată o cifră de împrumut de 2020 miliarde pentru bugetul 4.3. Eu nu am prevăzut asta, adunarea comună a făcut-o.
Acest buget a fost aprobat în unanimitate. Mai mult de jumătate din aceasta a fost datoria din anii precedenți. Deci nu a fost doar pentru contul nostru curent. În ciuda acestui fapt, nu ne-au acordat acest împrumut de 4.3 miliarde de lire. Împrumutul aprobat de parlament. Ak Parti și vicepreședinții grupului MHP nu au vrut să înțeleagă acest lucru. Au dus afacerea la dimensiunea politică ”.
„SISTEM FEROVIAR MEDIU DE 20 KILOMETRI PE AN”
Președintele IMM İmamoğlu a spus: „Avem în medie 20 de kilometri țintă de sistem feroviar pe an. Ne propunem să facem acest lucru cu zero licitație nouă. În afară de asta, avem și noi proiecte planificate. Vom ajunge la o rețea serioasă atunci când le oferim și le implementăm.
Rata sistemului feroviar în transportul public este de aproximativ 18 la sută. Când ne uităm la țările dezvoltate, acestea sunt peste 40 la sută. Putem ajunge la nivelul de 35 la sută doar când terminăm metrourile pe care le avem. „Oprirea sistemelor feroviare este atât o pierdere financiară, cât și o pierdere economică”, a spus el. - Decizie
Fii primul care comenteaza