Președintele filialei Kocaeli a Camerei Inginerilor Mecanici UCTEA, Kürekçi, a reacționat la creșterile de transport și a explicat cum a fost lichidat dreptul la transport, care este un serviciu public.
Reacționând la creșterea transportului în Kocaeli, Președintele Filialei Kocaeli a TMMOB, Murat Kürekçi, a explicat modul în care costul mai mic al transportului maritim și feroviar din oraș a fost lichidat prin comercializare și modul în care dreptul la transport, care este un serviciu public, a fost distrus.
Afirmând că încercarea de a rezolva problema de transport numai pe cale rutieră face problema și mai dificilă, Kürekçi a declarat că obiectul de transport care poate fi stabilit și operat cu cel mai mic cost este apele, dar în Kocaeli, o provincie din Golf, transportul maritim este extrem de mare. inactiv, mai ales în ceea ce privește transportul de pasageri.
„Promovarea autostrăzilor consolidează dependența străină”
Kürekçi a făcut o declarație scrisă despre problema transportului în Kocaeli și lichidarea dreptului de transport și a atras atenția asupra utilizării inadecvate a transportului feroviar în oraș, precum și a rutei maritime.
Kürekçi a subliniat că este inacceptabil faptul că transportul pe autostradă, care depinde de țările străine, cu asfalt, vehicule, aprovizionarea cu piese de schimb și păcură, este atât de utilizat și încurajat și consolidează dependența de țările străine.
Afirmând că mijloacele de transport pe mare și căi ferate sunt „mai populiste, mai fiabile, mai confortabile și mai ieftine”, Kürekçi a spus: „În plus, taxele de transport și transportul durabil sunt extrem de importante. Nu trebuie uitat că transportul este un drept și trebuie oferit tuturor în mod egal și cu calitate ”.
Serviciile de tren s-au oprit în perioada pandemiei
Constatând că sistemele feroviare existente nu sunt utilizate în căile ferate, Kürekçi a spus: „Trenul Adapazarı care operează între Adapazarı și Pendik a fost dezactivat de ani de zile și s-a încercat uitarea obiceiurilor de utilizare a trenurilor oamenilor”. Amintind că pe pagina web oficială a TCDD, expresia „Toate zborurile noastre regionale cu trenul sunt oprite temporar în domeniul combaterii epidemiei de coronavirus”, Kürekçi a declarat că numărul de călătorii ar trebui să fie mărit, spre deosebire de oprirea serviciilor de tren în astfel de și a spus „Companiilor de autobuze li se permite să transporte pasageri și este o decizie contradictorie ca TCDD să își oprească activitățile pe această rută”, a spus el.
Rower a declarat că, din cauza pandemiei, taxa de transport ar trebui luată în considerare în cadrul sprijinului economic acordat publicului, iar această taxă ar trebui să fie fie simbolică, fie deloc percepută.
Numărul de vagoane a fost redus
Observând că ruta anterioară (care a început de la Haydarpașa), care facilitează transportul cetățenilor care vin din partea europeană a Istanbulului, a fost scurtată între Pendik și Adapazarı, Kürekçi a spus: „Mii de oameni care folosesc trenul Adapazarı între Adapazarı, Kocaeli și İstanbul încă nu poate beneficia de această oportunitate. După cum se știe, trenul Adapazarı a funcționat de 8 de ori pe zi între Adapazarı și Haydarpașa în urmă cu 24 ani și a deservit 31 de gări. Recent, numărul de călătorii a fost redus de la 24 la 10, iar numărul de gări deservite de la 31 la 10. Peste 20 de gări sunt în prezent închise (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavșancıl, Diliskelesi și cel mai important, gările Haydarpașa nu sunt încă operaționale). Ne așteptăm ca serviciile trenului Adapazarı, care au fost complet scoase din funcțiune în timpul pandemiei, să fie puse din nou în funcțiune, ținând cont de regulile de igienă și sănătate. Vrem să explicăm de ce numărul de vagoane ale trenului Adapazarı, care anterior servea cu 7 vagoane, a fost redus la 4 ”.
Afirmând că s-a găsit o soluție temporară prin punerea unui serviciu de autobuz pe această rută de către municipalitatea metropolitană Kocaeli, Kürekçi a spus: „În loc de transport feroviar, a fost preferată metoda de transport cu roți de cauciuc mai scumpă. Aceste costuri s-au reflectat și în taxele de transport ”, a spus el.
Trenul de mare viteză nu mai oprește în provincie
S-a anunțat că trenul de mare viteză nu va opri la stațiile Gebze, Izmit și Arifiye. Kürekçi a spus: „Vrem ca oficialii instituțiilor publice să reevalueze această decizie, astfel încât oamenii din Gebze, Kocaeli și Sakarya să poată beneficia de serviciul de tren de mare viteză cât mai curând posibil”. Afirmând că numărul trenurilor de mare viteză între Istanbul și Ankara ar trebui să crească, Kürekçi a spus: „Nu este corect să nu creșteți numărul de zboruri, deși există o cerere de pasageri. Cerem ca ruta trenului Bosfor, care servește între Arifiye și Ankara, să fie extinsă la orașul nostru și să se mărească numărul de călătorii ”.
Nici măcar 10% nu pot fi mutate
„În urmă cu cinci ani, potențialul zilnic de pasageri a fost anunțat la 16 de persoane”, Kürekçi a declarat că aproximativ 410 de persoane pot fi transportate cu trenuri de mare viteză care fac 6.500 călătorii între Istanbul și Ankara. Adică, chiar și 5% din potențialul curent exprimat nu poate fi transportat. Găsirea biletelor din provincii pe traseu este mai dificilă decât stațiile de plecare și de sosire. Multe gări care au fost închise din cauza trenurilor de mare viteză încă nu sunt operate. Deși este necesar să se asigure transportul rapid și sigur al cetățenilor care locuiesc în raioane pentru a preveni migrația către orașele mari, este o practică foarte greșită să închidă gările existente ”.
Taxele ridicate ale podurilor au sporit traficul urban
Arătând că Podul Osmangazi nu este preferat din cauza prețului său ridicat de trecere, transportul către provinciile Bursa și İzmir prin provincia Kocaeli continuă, Kürekçi a declarat că taxele de taxare ridicate determină, de asemenea, densitatea vehiculelor în traficul rutier urban.
Kürekçi a spus: „Punerea în prim plan a sistemelor de transport cu roți de cauciuc în locul sistemelor de transport feroviar pe termen lung este împotriva principiilor transportului durabil. Nu este posibil să transportați pasageri ieftini cu combustibil importat și politica fiscală aplicată. Se percep taxe / impozite chiar și pentru combustibilul utilizat în produsele combustibile ”, a spus el.
Între Gebze și Gölcük 25 TL
Afirmând că taxa de transport de pasageri pentru linia numărul 700, care a fost pusă în funcțiune între Gebze și Gölcük, a fost stabilită ca 25 TL / persoană, ca urmare a acestei situații, Kürekçi a spus: „Această taxă determinată pentru linia 700 este încă aproximativ 2,5 conform tarifului autobuzului municipalității care transportă pasageri între Otogar și Kartal de ori mai mare. Este remarcabil faptul că prețul complet este determinat să fie aproape de costul combustibilului care trebuie consumat în timpul călătoriei cu un vehicul personal ”.
Kürekçi a subliniat necesitatea de a acorda prioritate investițiilor care încurajează transportul public și utilizarea bicicletelor, mai degrabă decât investițiile care încurajează proprietatea vehiculelor personale.
O altă problemă asupra căreia atrage atenția Kürekçi este utilizarea foarte redusă a căilor ferate în transportul de marfă. Afirmând că doar 4% din transportul de marfă din țară este încă efectuat pe calea ferată, Kürekçi a declarat că, în timp ce proiectul trenului de mare viteză Istanbul-Ankara este planificat, a treia linie pentru transportul de marfă nu este încă finalizată și că conexiunea feroviară a unui port important precum Haydarpașa este încă inutilizabilă. Kürekçi a subliniat că linia de cale ferată a portului Karasu nu putea fi finalizată în ciuda promisiunilor și, prin urmare, încărcătura portuară trebuia transportată pe cale rutieră.
„Calea ferată este indispensabilă pentru transportul ieftin al produselor industriale”
Afirmând că conexiunea feroviară este indispensabilă pentru transportul ieftin și rapid de materii prime și produse în industrie, Kürekçi a spus: „Data de deschidere nu a fost dată pentru proiectele de tren de mare viteză Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa, care sunt planificate să fie finalizate în 2015 și sunt încă în desfășurare. Data finală de deschidere a proiectului trenului de mare viteză Konya-Karaman a fost stabilită în mai 2020 și apoi revizuită la sfârșitul anului 2020. Și mai rău, nu s-a putut face nicio explicație cu privire la modul de a efectua transportul de marfă pe aceste linii ”, a spus el.
Numărul angajaților TCDD, care era de 1959 mii 66 în 595, a crescut la 2000 mii 47 în 212 și 2017 mii 17 la sfârșitul anului 747; Mii de îngrijitori de muncă pe drumuri și pe alee au nevoie de linie în îngrijitorii numărului celor 39 de vâsliți arătați căzuți „perioada 1923-1950, căile ferate au comparat facilități care astăzi posibilitățile Turciei pot fi înțelese astăzi cât de puțină este importanța”, a spus el.
„Dreptul de transport este lichidat prin comercializare”
Președintele filialei Kocaeli a Camerei Inginerilor Mecanici UCTEA și secretarul TMMOB Kocaeli HRK Kürekçi a spus: „Pe scurt, serviciul public, dreptul la un transport sigur și ieftin pe baza beneficiilor publice și sociale; „Căile ferate, autostrăzile, companiile aeriene, operațiunile de transport maritim sunt lichidate prin procesul de comercializare și procesul de slăbire a gestionării căilor ferate”.
El a subliniat că tranziția rapidă către sisteme integrate de transport care urmează să fie proiectate pentru orașele cu vâsle, utilizarea liniilor de cale ferată existente, cum ar fi linia Adapazarı-Istanbul, ar trebui să fie eficientă din nou și că căile ferate existente utilizate de trenurile regionale și interurbane ar trebui utilizate în mod activ în transportul urban de pasageri (suburban) și de marfă. Kürekçi a mai declarat că opiniile asociațiilor profesionale și ale altor părți relevante ar trebui consultate în pregătirea și revizuirea Planurilor generale de transport. (Stânga)
Fii primul care comenteaza