A doua dintre „Întâlnirile minții comune pentru viitorul Ankarei” organizate sub coordonarea Consiliului municipal Ankara (AKK) pentru a desfășura activități de lobby în ceea ce privește producerea și implementarea ideilor vizionare pentru a avansa Ankara în toate domeniile de la comerț la industrie, de la turism la transport, Camera de Comerț din Ankara (ATO) în ATO Duatepe Service Building.
Întâlnirea a început cu discursul de deschidere al lui Gürsel Baran, președintele consiliului de administrație al ATO, președintele Camerei de Industrie din Ankara (ASO), Nurettin Özdebir și vicepreședintele Seyit Ardıç, președintele Bursei de mărfuri din Ankara (ATB), Faik Yavuz, Consiliul Capital Ankara (BAM) Președintele Nevzat Ceylan și vicepreședintele Adem Can, Consiliul municipal Ankara (AKK), președintele Consiliului executiv și vicepreședintele ATO, Halil İbrahim Yılmaz, președintele asociației clubului Ankara Dr. Metin Özaslan, președintele Federației Asociațiilor Ankara Çorum Hayri Çağır, vicepreședinte al Consiliului municipal Ankara (AKK) Prof. Dr. Au participat Savaș Zafer Șahin, membrii Comitetului executiv AKK, Ceren Anadol și Süleyman Basa.
La ședința în care proiectul de tren de mare viteză Ankara-Istanbul de nouă generație, finalizarea zonei târgului, deschiderea Anka Park, înființarea Văii Sănătății, organizarea grupului Ankara Ahi Republic, președintele ATO Baran a exprimat că avea nevoie de un hol. Baran a spus: „Poate că niciunul dintre noi nu este din Ankara aici, dar ne-am petrecut viața aici și am devenit mai mulți cetățeni Ankara decât Ankara. Suntem într-o oportunitate, o uniune pe care Ankara nu a prins-o de mult timp. Numărul celor care își fac griji cu privire la Ankara și cu privire la viitorul Ankarei este în creștere. Cred că va fi o mare binecuvântare de la această întâlnire. Cu această mișcare, vom face un efort mare pentru ca Ankara să ajungă în locul pe care îl merită ”.
"Acesta este un proiect de viziune"
În discursul său, președintele Adunării Capitalei Ankara, Nevzat Ceylan, în discursul său, a început prin a spune: „Problema noastră este atât Ankara, cât și partidul nostru” și a dat informații despre istoria proiectelor de trenuri din capitală din anii 1940 până în prezent și noile proiecte planificate pentru viitor. Observând că proiectul feroviar Ayaș, a cărui fundație a fost pusă în anii 1940, nu a putut fi finalizat după finalizarea a 75%, Ceylan a spus că este necesar să acționăm cu un bun simț al modului în care proiectul poate fi finalizat și evaluat. Afirmând că 1 milion de tone de mineral Trona este transportat anual din Beypazarı în regiune, Ceylan a spus că calea ferată poate fi finalizată și utilizată pentru transportul către Trona sau ca linie suburbană către Ankara, Yenikent, Ayaș, Beypazarı, Nallıhan, Göynük. El a spus că, dacă linia de tren de mare viteză de nouă generație care urmează să fie construită trece peste Bolu-Düzce în loc să facă legătura cu Sakarya prin Ankara, Ayaș, Güdül, Beypazarı, Nallıhan, Mudurnu sau Göynük, după cum s-a sugerat, va extinde ruta și distanța și crește costurile. Ceylan a spus: „Vorbim despre o linie de tren care va transporta în total 16 de milioane de oameni, cu o populație de 6 milioane Istanbul și 22 milioane Ankara. Acest proiect nu este doar că rutele specificate trec prin Turcia, deoarece preocupările Ankarei în acest proiect este o viziune ", a spus el.
"DACĂ VOM FACE PRODUSELE ANATOLICE SUBIECTUL EXPORTULUI, TREBUIE SĂ PREGĂTIM PROIECTUL RUTIER AL TRENULUI"
Halil İbrahim Yılmaz, vicepreședinte al consiliului de administrație al ATO și președintele consiliului executiv al AKK, a declarat în discursul său: „Când spunem„ Poarta Anatoliei către lume ”pentru Ankara, preocuparea noastră a fost să transportăm produsele întregii Anatolii în lumea prin Ankara. În acest scop, nu putem face întreaga logistică cu avioane, bineînțeles că o vom face cu trenuri. „Dacă vom face din toate frumusețile Anatoliei obiectul exportului, trebuie să pregătim proiectul feroviar de la Istanbul la Europa.
La sfârșitul ședinței, sa decis discutarea raportului pregătit cu instituțiile și organizațiile relevante prin cercetarea operabilității și metodelor de implementare a traseului determinat.
Fii primul care comenteaza