Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, în ceea ce privește Canalul Suez, unde comerțul s-a oprit după aterizarea navei „Ever Date”, a spus: „Cea mai potrivită rută care poate fi o alternativă la transportul îndepărtat din Europa de Est Canalul Suez pe axa est-vest, începând din țara noastră, până în regiunea Caucazului, „Coridorul mijlociu” cu tranzitul caspic care ajunge în Asia Centrală și China, urmând Turkmenistanul și Kazahstanul, traversând Marea Caspică de aici ” spus.
Adil Karaismailoğlu, ministrul transporturilor și infrastructurii, a făcut declarații cu privire la ultima situație din Canalul Suez, unde comerțul s-a oprit după ce nava "Ever Date" a încetat.
Ministrul Karaismailoğlu a reamintit că nava marți, pavilionată cu Panama, în dimineața zilei de marți, 23 martie, a aterizat pe drumul din China către Portul Rotterdam din Țările de Jos din cauza vântului puternic și a efectului bancar al canalului, provocând Canalul Suez va fi închis, „Ever Date a spus:„ A fost blocat într-o perioadă aglomerată, când comerțul a început să-și revină după Anul Nou Chinezesc, când fabricile au fost închise în China, centrul de producție mondial, iar întreprinderile încearcă să-și completeze stocurile în speranța că restricțiile coronavirusului vor fi ușurate în următoarele luni. "
"Nu există nicio macara plutitoare în zonă care să aibă capacitatea de a descărca containere de pe navă."
Ministrul Karaismailoğlu a amintit că eforturile de salvare ale navei continuă, aproximativ 20 de mii de tone de nisip au fost îndepărtate din zona în care nava a fost blocată, nava a fost mutată aproape de 30 de grade la pupa navei și cârma a fost mutată și a spus: „Echipele de salvare monitorizează îndeaproape orele de maree din regiune și își dau seama în timpul orelor. Astăzi, dacă operațiunea de salvare eșuează, containerele de pe navă sunt planificate să fie relocate, dar nu există nicio macara plutitoare în zona capabilă să evacueze containerele de pe navă ”.
Karaismailoğlu a menționat că Canalul Suez, care este o rută importantă pentru petrolierele care vin și pleacă în Orientul Mijlociu, se află între Marea Roșie și Marea Mediterană și este, de asemenea, cea mai scurtă rută între Asia și Europa. 19 miliarde de tone de marfă sunt transportate anual prin canalul utilizat de o medie de 1.2 mii de nave. Această cifră corespunde cu 8% din comerțul mondial. Potrivit companiei Lloyd's List, care păstrează statisticile navelor în maritim global, se afirmă că nava gigantică lungă de 400 de metri care a blocat canalul în ambele direcții a cauzat daune zilnice estimate la 9.6 miliarde de dolari. Această sumă a fost calculată pe baza faptului că traficul în direcția vest pe canal valorează 5.1 miliarde de dolari pe zi, iar traficul în direcția est este de aproximativ 4.5 miliarde de dolari ”.
"Din cauza accidentului, un total de 28 de nave așteaptă să treacă canalul începând cu 2021 martie 340".
Ministrul Karaismailoğlu a menționat că începând cu 28 martie 2021, un total de 137 de nave, 160 de nave la intrarea de sud, 43 la intrarea de nord și 340 de nave la Büyük Acı Göl, așteaptă să treacă canalul din cauza accidentului, spunând: „ 80 dintre acestea sunt marfă vrac și 28 sunt nave petroliere pentru produse chimice.85 containere, 32 țiței, 22 GNL și GPL, 29 marfă generală și alte 64 de tipuri de nave. "Numărul de nave care așteaptă să treacă prin canal crește în fiecare oră, iar navele care așteaptă trecerea își rotesc rutele către Capul Bunei Speranțe din sudul Africii fără să mai aștepte."
Având în vedere cele trei rute comerciale majore care se întind din China până în Europa într-un container, 3-7 zile pe 10 mii de kilometri de drumuri prin Turcia de 15-10 de ori pe zi peste 15 mii de kilometri de drumuri Rusia, North Trade, peste 20 de mii de kilometri de Suez Subliniind că a ajuns în Europa în 20-45 de zile urmărind, Karaismailoğlu a continuat după cum urmează:
„Având în vedere importanța conceptului de timp în comerțul mondial, țara noastră se află într-o poziție avantajoasă în ceea ce privește locația sa. Ca urmare a acestui accident, bunurile și echipamentele critice nu au putut fi livrate către țările relevante, prețurile petrolului au crescut de miercuri și au adus alte probleme. Anul trecut, 39,2 milioane de 1,74 milioane de barili de țiței transportat pe mare pe zi au trecut prin Canalul Suez. Petrolul și combustibilul sunt transportate în ambele direcții în Canalul Suez. Se observă că prețurile de transport maritim ale navelor-cisternă s-au dublat din cauza accidentului. Începând cu data accidentului, la ambele capete încă mai așteaptă peste 100 de nave cisterne. Canalul Suez are, de asemenea, o cotă de 8% în comerțul global cu gaze naturale lichefiate. Există 3 nave complete GNL care sunt planificate să sosească la terminalele GNL din Europa în prima săptămână a lunii aprilie și care așteaptă în prezent să treacă de la Suez la Marea Mediterană. "
„Cea mai potrivită rută care poate fi o alternativă este„ Coridorul de Mijloc ”cu Tranzitul Caspic, care începe din țara noastră și ajunge în China.
Subliniind că evenimentele recente dezvăluie din nou importanța creării de alternative pe rutele comerciale, ministrul Karaismailoğlu a spus: „În acest context, cea mai potrivită rută care poate fi o alternativă la transportul îndepărtat est-european pe axa est-vest prin Suez canalul este de la țara noastră la regiunea Caucaz și de aici la Marea Caspică. Este „coridorul mijlociu” trans-caspic care ajunge în Asia Centrală și China, urmând Turkmenistanul și Kazahstanul. Odată cu criza din Suez, anticipăm că istoricul Drum al Mătăsii, cu alte cuvinte proiectul „One Belt One Road” de astăzi, este cea mai sigură cale în ceea ce privește costul și timpul. Turcia, în cadrul acestui proiect, „Coridorul Central”, se află pe așa-numita rută. Ne-am demonstrat hotărârea în această chestiune, când primul nostru tren de export a fost trimis anul trecut în China, traversând două continente, două mări și cinci țări, ajungând la destinație în 10 zile. Coridorul de mijloc este mai rapid și mai economic decât coridorul de nord, un alt coridor, cu 2 mii de kilometri mai scurt și mai favorabil în ceea ce privește condițiile climatice, scurtând timpul de transport cu aproximativ 15 zile comparativ cu ruta maritimă. Coridorul de mijloc oferă, de asemenea, oportunități importante pentru traficul de mărfuri din Asia pentru a ajunge în Orientul Mijlociu, Africa de Nord și regiunea mediteraneană, datorită conexiunilor portuare ale țării noastre. S-au făcut investiții serioase în infrastructurile logistice din țara noastră în acest domeniu, iar investițiile noastre continuă ”.
„Importanța și valoarea coridorului de mijloc, odată cu închiderea Canalului Suez, au fost din nou înțelese”.
Traseul coridorului central, care este eficient dacă este utilizat în anul curent la 600 de miliarde de dolari în Europa și China către Turcia pentru traficul comercial și informațiile despre oportunitățile economice este evaluat ar putea fi obținut, de asemenea, împărtășesc ministrul Karaismailoğlu țările din Asia Centrală, declarația a dat următoarele expresii :
„În acest sens, țările din coridorul mediu ar trebui să considere criza din Canalul Suez drept o oportunitate și să transforme criza într-o oportunitate, ținând cont de faptul că alternativa coridorului Suez este coridorul mijlociu și în cooperare cu toate țările, ar trebui să facă lucrările necesare pentru dezvoltarea acestei rute comerciale. Odată cu închiderea coridorului de mijloc, Canalul Suez, importanța și valoarea acestuia au fost din nou înțelese. Coridorul de mijloc, care trece prin țara noastră și Marea Neagră, va fi un traseu în care comerțul mondial se va desfășura intens cu uriașele noastre proiecte feroviare pe care le-am implementat în ultimii ani.
Karaismailoğlu, care a declarat că atât deficitul de aprovizionare cu care s-au confruntat exportatorii și importatorii ca în întreaga lume după pandemie, cât și aglomerația de pe ruta comercială dependentă de Canalul Suez au dezvăluit necesitatea stabilirii unor rute de transport alternative cât mai curând posibil. traseele vor scurta procesul. "Sprijinul cererii oferit atât de comercianți, cât și de transportatorii terestre pentru noile linii Ro-Ro deschise va contribui fără îndoială la formarea de rute alternative".
Ministrul Karaismailoğlu și-a încheiat cuvintele după cum urmează: „Cu sistemul nostru autonom de navigație și navigație pe care îl vom crea pentru Kanal Istanbul, vom crea cel mai sigur pas logistic din lume. Nu vor exista defecțiuni care nu vor afecta nici țara noastră, nici economia globală. ”
Fii primul care comenteaza