Când s-a înființat metroul Rusia Moscova, s-a prevăzut că numai însoțitorii de sex masculin ar putea lucra. Pentru ocupația principală a metroului, lucrau doar însoțitori de sex masculin. Conform noii legi, femeile pot lucra acum! Potrivit articolului publicat după ce evenimentele s-au răspândit în cadrul Zilei Internaționale a Femeii din 8 martie, femeile formatoare lucrează acum și în metroul din Moscova!
După o pauză de aproape patruzeci de ani, metroul din Moscova a fost din nou deschis pentru munca femeilor. La 3 ianuarie 2021, Linia 4 a fost controlată de un șofer de sex feminin. Dar au lucrat vreodată femeile ca antrenori de metrou? De ce îi este interzis lui Kadi să fie antrenori de metrou? Am vrut să vă luminăm cu declarațiile șefului adjunct al managementului personalului metroului din Moscova Pavel Kovalyov și ale Asociației Colecționarilor. Să începem mai întâi cu ZinaidaTroitskaya.
Metro Moscow First Woman Wader
Crescând în familia unui muncitor feroviar, o fată obișnuită a petrecut zile cu tatăl ei, un lăcătuș reparând locomotive cu aburi în depozitul Moscova-Sortirovochnaya. A absolvit școala feroviară cu onoruri în 1930 și a început să lucreze ca lăcătuș în depozit pentru repararea locomotivelor cu aburi. Cu multă muncă și hotărâre, ZinaidaTroitskaya a reușit să fie inclusă în grupul de formare asistent locomotivă vatman. De asemenea, a absolvit aceste cursuri cu onoruri! Șoferul din echipaj, cu care conducea trenuri de călători de la Moscova la Ryazan, a făcut apel la conducerea drumului cu o cerere de a-l trimite să lucreze ca șofer. În 1935, ZinaidaTroitskaya a devenit prima femeie șofer de locomotivă din URSS și, eventual, din lume.
A trecut un an, iar în 1936, ZinaidaTroitskaya, pe atunci medaliat și mașinist de clasa I, a publicat un apel pe Gudoknewspaper: „Femeile la locomotive!” Și apelul a fost auzit. Tinerele lucrătoare ale metroului din Moscova, care atunci făcea parte din Comisariatul Popular al Căilor Ferate (Minister), nu au vrut să rămână în urmă. Deja în același an, trei manageri de tren (așa cum au fost chemați mai târziu asistenții șoferilor) au primit permisiunea de a trece examenele pentru dreptul de a conduce un tren de metrou.
Oksana Pinchuk a devenit prima care a susținut examenul pentru un șofer de metrou. La început, a lucrat la construcția metroului, iar în martie 1935 a fost trimis printre cei mai buni constructori de metrou pentru lucrări ulterioare la metrou. Până atunci, Oksana Pinchuk a primit distincția „Atacant înscris la școala lui Stalin”. Primul examen final pentru femeile din istoria metroului, programat pentru 25 decembrie 1936, a durat câteva ore și a fost evaluat foarte strict. Când Oksana a răspuns la toate întrebările legate de regulile de funcționare și de reglementare a vehiculelor și nu a fost nimic de întrebat, o comisie strictă pentru bărbați a luat o decizie - șoferii vor fi la metrou!
Testul de succes al femeilor cu privire la dreptul de a folosi trenurile de metrou a fost publicat în ziarul Sovetsky Metro la scurt timp. Primele femei-șoferi de pe metroul din Moscova la sfârșitul anului 1936 erau deja trei: Pinchuk, Blinova și Makarieva.
Înainte de război, câteva metode de șoferi de tren lucrau la metrou. Liderii au început să apară printre ei. De exemplu, Ekaterina Mișina, care a primit dreptul de a folosi trenurile de metrou în primăvara anului 1937. Până în martie 1942, sub conducerea veteranei de clasa a doua Yekaterina Mișina, a fost înființat primul tren feminin din metrou, care a intrat pe linie pe 2 martie. 8. Primul tren care a fost numit pe metroul din Moscova, trenul din 1942 martie, a devenit. Angajarea în masă a femeilor la metrou a fost extrem de necesară în timpul Marelui Război Patriotic - în ciuda scutirilor, mulți lucrători de metrou, inclusiv șoferi de tren, au mers pe front. Și în acei ani, femeile stăpâneau multe specialități care erau considerate în primul rând „bărbați” înainte de război. De exemplu, în anii de război, după terminarea orelor de șofer ale șoferului, era obișnuit să coborâm în groapa de reparații și să facem lucrări de lăcătuș pentru a repara și întreține mașinile.
În 1945, ZinaidaTroitskaya a fost transferat din sistemul feroviar în metrou. În acel moment a avut o carieră grozavă și III. A devenit directorul general al gradului. După ce și-a legat soarta de Metro, a lucrat acolo timp de mai bine de 30 de ani ca vicepreședinte Metro pentru personal și probleme sociale. El a fost cel care a inspirat ideologic la sfârșitul anilor 1960 și a devenit unul dintre creatorii Muzeului Folcloric al Metroului din Moscova.
După război, multe femei au lucrat ca asistenți și mașiniști ai mașinistilor, dintre care multe au pus bazele numeroaselor dinastii muncitorești. Acest lucru a continuat la începutul anilor '80 ai secolului trecut și, din mai multe motive, Consiliul Central al Sindicatelor al Uniunii a emis un decret interzicând femeilor să lucreze ca șoferi și asistenți de șoferi în trenurile de metrou.
Având în vedere că până atunci erau multe femei care lucrau în metrou ca șoferi de tren și copilot, li s-a permis să continue să lucreze. Cu toate acestea, au încetat să accepte noi studenți pentru pregătire. Singura excepție de la această regulă a fost Yekaterina Mozgalova, căreia, după ani de muncă ca asistent șofer, i s-a permis încă să treacă examenul șoferului. După aceea, a lucrat în metrou până la mijlocul anilor 1990 și s-a retras ca șofer de tren de primă clasă.
Cea mai recentă femeie șofer de metrou a fost Natalia Kornienko, care a lucrat la Severnoyedepot până în 2014 și a folosit trenul pe linia 1.
Anii au trecut. Vehiculele feroviare ale metroului din Moscova s-au schimbat, cabina trenului a devenit mai largă, mai silențioasă și mai confortabilă. Ergonomia panoului de control a fost îmbunătățită, iar funcțiile manuale anterioare au fost automatizate cât mai mult posibil. Aceste schimbări au dat Ministerului Muncii toate motivele pentru a permite femeilor să apeleze la o profesie interesantă și de prestigiu - șoferul de metrou.
Până la sfârșitul anului 2020, 12 femei șoferi au fost instruiți și au început să lucreze. Primul dintre aceștia, pilotul Maria Yakovleva, a făcut prima sa călătorie independentă pe Linia 3 pe 2021 ianuarie 4.
Fii primul care comenteaza