Prima ședință a ședinței Consiliului municipalității metropolitane Mersin din mai 2021 a avut loc la Centrul de congrese și expoziții sub președinția primarului municipalității metropolitane Vahap Seçer. La întâlnire, proiectul Metro a fost unul dintre subiectele importante discutate. Președintele Seçer a făcut explicații detaliate cu privire la multe subiecte, de la detaliile tehnice ale metroului la lungimea liniei și traseul.
"Metro este un model autonom în sistemele feroviare"
Răspunzând comentariilor membrilor Adunării cu privire la proiectul de metrou, președintele Seçer a subliniat că au fost folosite concepte greșite la discutarea problemei metroului. A se vedea, „Metro este un model autonom în sistemele feroviare. Până la 0-15 mii de pasageri pe oră la orele de vârf, dacă capacitatea de transport a pasagerilor este între 0-15 mii, acest tramvai. Există un tramvai în proiectul nostru în 3 etape? Există. Spital universitar-nivel universitar adecvat acolo. Este 7 din 8-1 din costul acestui lucru. Există vreo contradicție? Nu. Este convenabil acolo. 34th Street este foarte largă, totul economisește. Construcția economisește acest lucru ”, a spus el.
Afirmând că au ieșit la licitație pentru a reînnoi Master Planul de transport realizat în 2016, Seçer a spus: „O facem în Tars. A fost realizat la data fi în Tars. Traficul de acolo este, de asemenea, foarte intens, spunând că oamenii din Tars sunt problematici. Mai ales în timpul orelor de navetă. Am spus, să nu facem o treabă pe de rost. Să facem un Master Plan de Transport, unde, ce stradă vom deschide, unde vom face o răscruce de drumuri cu un pod. De fapt, facem niște proiecții la care nimeni nu s-a gândit în istoria Tarsului. De exemplu, am făcut lucrările preliminare la tramvai acolo. Să facem mai întâi o descoperire, să nu vorbim despre asta. Vahap Președinte este din Tars. Nu este o chestiune de investiție în Tars. Tarsul crește intens, așa că dacă fac un proiect serios acolo, este și sursa mea de onoare, este adevărat. Identitatea dată de nașterea mea acolo adaugă o valoare diferită proiectului. De ce am dat acest exemplu? Abordarea mea emoțională este față de un proiect ”, a spus el.
Seçer a împărtășit detaliile tehnice ale proiectului de metrou
Afirmând că proiectul este definit ca un metrou dacă numărul de pasageri depășește 30 de mii, Seçer a spus: „Deci este acesta un sistem feroviar? Sistem de tramvai? Este un tramvai? Este metroul? Ceea ce numiți metrou; feroviar, stație, semnalizare este aceeași. Numai dimensiunile vagoanelor variază, discutați cu experții. Când puneți o cabină pentru pasagerii care vor duce pasagerul respectiv dintr-un loc în altul în timpul orelor de vârf, acel model devine metrou. Când îl faceți mai mic, acesta devine o șină ușoară, când îl faceți mai mic, devine un tramvai. Acesta este metrou ușor subteran sau metrou subteran. Deci nu există metrou suprateran? Am amestecat. Aici este subteran că oamenii privesc cu anxietate. Spitalul nostru din etapa a 2-a. Începe de la vechea stație de autobuz. Spitalul Orașului - Stația de autobuz. Merge la nivel. De ce? Deoarece salvează acel loc, s-a lucrat acolo. Am licitat aceste două proiecte. Atât proiectul tramvaiului este desenat, cât și etapa a 2-a la nivel. Va trece prin regiunea mediteraneană. Proiectul său este de asemenea desenat. Este un subiect fierbinte din vremea lui Macit Bey. În perioada trecută, începe să fie carne și os. Când am ajuns, lucrarea proiectului s-a încheiat. Am spus mereu. Conducerea mea a plătit chiar și costul proiectului său. Dacă memoria mea nu mă induce în eroare, a costat 8,5 milioane TL în total. Consultanță, proiect. Este perioada de gestionare a municipalității metropolitane aflate sub președinția lui Vahap Seçer, care a plătit acest lucru. L-am luat și l-am evaluat noi înșine. Următorul tabel a ieșit; Să existe o anumită constrângere, deoarece intră în subteran. Construiseră subteran până în zona liberă. Am spus: „Care este nevoia? O iei de aici, trece prin fața portului. Apoi ocupația portului se termină și sper că strada se va extinde în viitorul apropiat. O duci acolo. Merge la nivel. Cu alte cuvinte, nu îl folosim pentru camioane, îl folosim mai târziu pentru sistemul feroviar. Îl transportați în zona liberă. Le-am studiat ".
„Și eu îți port sensibilitatea”
Afirmând că a avut o reevaluare în ceea ce privește numărul de pasageri pe traseu după vechea clădire a municipalității din Mezitli, Seçer a spus: „A căzut 18.7 kilometri la 13.4 kilometri. Le-am făcut pentru că am sensibilitatea ta. L-am scurtat, am spus că 13.4 kilometri sunt indispensabili. Fie nu veți face, fie veți intra în subteran. Nu există metrobus acolo. Acolo; Este un sistem feroviar plan, un sistem feroviar ușor, un tramvai, nu. Simulează GMK în ochii tăi astfel. Clădiri uriașe, strada arată mare, dar îngustă. Îl rușinezi. Orice veți face cu marea este nordul Yenișehir, noua zonă de dezvoltare a orașului, cu 15-20 de kilometri de mare. Te deconectezi. Nimeni nu face acest lucru, un om care nu are minte inginerească, gândire estetică, cunoaște estetica urbană, nu ar face un astfel de proiect. Fie nu, fie merge în subteran. Am intrat în subteran ”, a spus el.
„Populația din Mersin nu este în prezent de 1 milion 850 mii, ci de 2 milioane 300 mii”
Afirmând că anul 2026 va veni până la construirea și punerea în funcțiune a metroului, președintele Seçer a declarat că planul care arăta 2016 mii de pasageri la ora de vârf în 18 nu a fost luat în considerare. Seçer a continuat după cum urmează: „Nu existau invitați sirieni la recensământ la acel moment. Majoritatea acestor oaspeți vor rămâne aici. Să nu ne amăgim reciproc. Acești oameni vor fi incluși în populația Mersin. Trebuie să vezi acest adevăr. În prezent, populația din Mersin nu este de 1 milion 850 mii, ci de 2 milioane 300 mii. Populația centrală nu este de 1 milion 80 mii, ci de 1 milion 380 mii ”.
Subliniind faptul că oamenii preferă Mersin cu proiectele pe care le-au implementat și cu lucrările pe care le desfășoară și că îl văd pe Mersin ca un oraș pașnic și în curs de dezvoltare, Seçer a spus că tânăra generație a preferat și Mersin după educație. Seçer a spus: „Creăm un brand. Nu îl veți sprijini, iar oamenii care văd viitorul nu, dar cine o va face? Puteți vedea deja câte probleme am singur. Susțineți acest lucru. „Sunt cel puțin la fel de sensibil ca tine”.
Primarul Municipiului Metropolitan din Istanbul cu privire la proiectul de metrou Ekrem İmamoğlu Declarând că au avut o întâlnire cu compania și au evaluat proiectul, Seçer a spus: „Ne-am exprimat îngrijorările aici. Pentru că perturbarea pe care o vom provoca mediului se va face intermitent și oprit. Niciun primar nu vorbește atât de sincer. O spun foarte clar pentru că trebuie să le împărtășesc orașului meu. Am nevoie și de ajutorul lor mâine. Am vorbit și cu ei. Am spus că o vom face în episoade scurte. 200 de metri fiecare, închidem. Pentru a evita blocajele în trafic. Am vorbit despre toate detaliile”, a spus el.
"Voi scoate dinții omului care îmi va roade osul"
Răspunzând afirmațiilor că nu există semnalizare în costul proiectului de metrou, Seçer a continuat după cum urmează: „Aceasta este o informație falsă. Doar fără vagon. Nici vagonul nu este un ban foarte important. Oferă un bonus, cu maturitate de 20-30 de ani. Unul dintre cele mai ieftine și fără probleme aparate este vagonul din acest sistem. Am ascuns licitația de cineva? Au fost suficiente 8-9 companii. Licitația deschisă a avut loc. Uau domnule, de ce nu ai transmis în direct? Este deja explicat. Am dat-o presei. De ce erau entuziasmați? Am dat-o într-un comunicat de presă. Am spus primul, al doilea, al treilea. Numerele sunt acolo, procesul de licitație continuă. Ți-am spus prețul pentru care am cumpărat autobuzul. Fii sigur, oamenii din Mersin dorm seara, dorm liniștit, dar eu nu pot să dorm. Cum pot împrumuta milioane de dolari sau Euro Mersin sub o astfel de ciumă? Acum facem cercetări privind finanțarea. Uite ce va ieși. Îndepărtez dintele omului care îmi va roade osul. Nu, anulez, abia punem cele două părți laolaltă. Pandemia pe de o parte, dificultățile economice pe de o parte. Fii sigur, nu mă abțin să transmit informații, dar nu putem împărtăși în mod constant acest lucru cu publicul. Spunem că facem cel mai important proiect din istoria Republicii. Nu putem dilua acest lucru. Pe scurt, licitația Metro continuă. Proiectele din etapa a 3-a continuă. Aceste studii vor fi finalizate într-un timp foarte scurt. Crede-mă, nu-ți face griji. Peste 10 ani, copiii noștri ne vor mulțumi. "
Fii primul care comenteaza