Cea de-a 43-a reuniune a agendei IMSAD din Turcia, „Ce se întâmplă în transportul de containere maritime?” a fost realizat sub titlu. „Întâlnirile de pe ordinea de zi”, organizate pentru a 43-a oară de Türkiye İMSAD (Asociația Industriașilor din Materiale de Construcție din Turcia) au avut loc luni, 31 mai, online, cu contribuțiile lui Demirdöküm. „Ce se întâmplă în transportul de containere pe calea maritimă?” a fost deschis de Tayfun Küçükoğlu, președintele Consiliului de administrație al Türkiye İMSAD și moderat de Ferdi Erdoğan, vicepreședinte al Türkiye İMSAD. Întâlnirea intitulată a fost urmată cu interes de industriași ai materialelor de construcții, nume din lumea afacerilor și profesioniști din industrie. Vorbitorul întâlnirii, Cihan Özkal, membru al Consiliului de Administrație al Asociației Internaționale a Furnizorilor de Servicii de Transport și Logistică (UTİKAD) și Președinte al Grupului de Lucru Maritim, a împărtășit cu participanții cele mai recente evoluții din transportul maritim mondial.
Logistica a devenit mai importantă decât ieri
Arătând că există o schimbare rapidă în logistica internațională, Tayfun Küçükoğlu, președintele Consiliului de administrație al Türkiye İMSAD, a declarat: „Trebuie să înțelegem problemele și oportunitățile din logistica internațională, unde se experimentează schimbări radicale și în mare parte permanente și trebuie să ne concentrăm pe soluții și dezvoltare într-un mod determinat, pacient și disciplinat, astfel încât să putem deschide permanent ușile de oportunitate deschise în numele industriei noastre. Logistica are o importanță foarte mare în industria noastră de construcții. În timp ce realizăm cel mai mare volum de export al țării noastre cu 2020 de milioane de tone de exporturi în 60, scăderea prețului nostru de vânzare unitar de la 0,41 dolari / kg la 0,35 dolari / kg evidențiază și mai mult importanța logisticii. Gama noastră de produse, diversitatea țărilor, dimensiunea și distanța piețelor s-au schimbat, astfel încât logistica a devenit chiar mai importantă decât ieri. Trebuie să înțelegem dinamica lumii logistice care se schimbă rapid, individual, instituțional și național, și să ne concentrăm pe strategii puternice. ”
155 de milioane de tone de 60 de milioane de tone de exporturi sunt materiale de construcție.
Subliniind că Turcia este o țară-punte chiar în mijlocul unei mari regiuni de mărfuri, resurse naturale și energie, moderatorul reuniunii, vicepreședintele Turciei IMSAD, Ferdi Erdogan, a spus: „Astăzi, țara noastră, înconjurată de mări pe trei laturi, are 8 333 km de coastă, toate coastele aparținând unei singure țări. Marea Marmara, care este singurul exemplu din lume cu locația sa, Regiunea Marmara, care realizează aproape mai mult de jumătate din economie, industrie și exporturi, și o în total 170-180 de porturi. Facem 55% din exporturile noastre și 60% din importurile noastre pe mare. Ne confruntăm cu o față către Occident, cu o față către Est; o punte între Est, care are resurse de mărfuri și energie, și Occident cu tehnologie înaltă; Suntem în poziția unei țări care produce cu standardele Occidentului și încearcă să concureze cu prețurile din Est. Materialele de construcții reprezintă 2020 de milioane de tone din cele 155 de milioane de tone ale exporturilor Turciei în 60. Realizăm 60% din acest export către continentul european, 20% către Orientul Mijlociu, iar restul către Asia, America și Africa, pe de altă parte, suntem o țară care continuă să fie o bază de producție. În 2020, Turcia a exportat în total 155 de milioane de tone, cu un preț unitar mediu de 1,09 dolari / kg. 99% din zonele noastre industriale organizate nu au conexiune feroviară la mare. Pe de altă parte, 70% din zonele libere nu au o legătură cu marea. Visele noastre deoparte, situația noastră reală; Suntem o țară care produce preț, calitate, triunghi al costurilor, în care sunt dominante industriile cu tehnologie intensivă și cu consum de energie, capital scăzut și mediu scăzut, deci ca țară care produce producție ușoară și exportă la un cost ridicat; În serviciile de logistică, avem un cost redus, lucru rapid, transport rapid și obligația de a face o treabă corect, complet și nedeteriorat simultan. Avem industrii și porturi care duc o viață nomadă, mai ales urbanizarea fiind mai rapidă decât planificarea. Încercăm să îmbunătățim și să facem toate acestea durabile, în special transformarea tehnologică și digitalizarea. ”
Volumul transportului maritim în comerțul mondial este de 84%
În discursul său, Cihan Özkal, membru al consiliului de administrație al UTIKAD și președintele grupului de lucru maritim, a subliniat că transportul maritim a ajuns într-o poziție foarte importantă în întreaga lume și a spus: „Volumul transportului maritim în comerțul mondial este la nivelul de 84 la sută. 75 la sută din acest lucru se realizează de către navele-containere. A existat o creștere incredibilă a acestui transport, mai ales după anii 1980. Chiar și unele încărcături care trebuiau trimise în vrac înainte au început să fie transportate în containere în timp. Este un sector în dezvoltare rapidă și locul său în comerțul mondial este incontestabil. A existat o recesiune gravă în transportul de containere maritime înainte de pandemie. Comerțul maritim a crescut cu doar 2019% în 0,5, chiar sub creșterea de 2018% din 2,8. "A existat un transport maritim care a intrat în pandemie în aceste condiții", a spus el.
Vase mari de containere așteptau în port, călătoriile anulate
Cihan Özkal a explicat ce s-a întâmplat în transportul maritim mondial în perioada pandemiei astfel: „Efectul pandemiei în țara noastră a început din martie 2020 și au urmat închiderile. În China, unde a început pandemia, a existat o perioadă incredibilă de închidere în aceeași perioadă. Toate liniile de producție, liniile logistice au fost închise, porturile oprite. Mai ales navele de containere gigantice de pe rutele de Est și Vest au început brusc să nu poată fi încărcate cu oprirea Chinei. Navele așteptate în port sau călătoriile navelor care vor ajunge în port au fost anulate. În mai 2020, au fost anulate 500 de zboruri ", a spus el.
Au fost necesare 63 de zile pentru ca containerele pline să se întoarcă în China
Cihan Özkal, care a declarat că China a făcut ca condițiile să funcționeze din nou ca urmare a închiderilor, dar restul lumii nu a avut aceeași îmbunătățire, a spus: „Au fost închideri foarte grave în Europa în timpul acestui proces. În geografia noastră, am început să experimentăm probleme importante cauzate de aceste închideri. Când recuperarea a avut loc în China, armatorii au început să încarce rapid comenzile stivuite, dar echipamentul nu a fost suficient. Au tras containerele goale în toate porturile lumii, iar persoana care consumă în mod normal o unitate de produs în SUA a început brusc să ceară 2,7% din produs. În fața creșterii cererii, au existat notificări de supra-comandă în special către China. Armatorii au transformat acest lucru într-o oportunitate și au achiziționat destule echipamente din alte părți ale lumii, dar a existat o altă etapă a acestei afaceri, au fost destinațiile pregătite pentru acest lucru? Aceste încărcături au devenit imposibil de descărcat pe măsură ce navele uriașe s-au îngrămădit în cele mai mari porturi de import din SUA. A durat în medie 63 de zile pentru ca containerul complet să se întoarcă în China, gol, în SUA.
Transportul de 500 de dolari a crescut la 4-5 mii de dolari
Subliniind că a existat o tendință de creștere a exporturilor Turciei în aceeași perioadă, Cihan Özkal a spus: „La fel ca în alte țări, am început să experimentăm lipsa de echipamente și containere în țara noastră și nici măcar nu am putut realiza exporturile noastre normale. A existat o cerere pentru exporturi suplimentare, dar scăderea volumului de containere al navelor care deserveau Turcia și lipsa echipamentelor au afectat negativ fiecare sector. Un transport de 500 de dolari sa dovedit a fi de 4-5 mii de dolari. Exportatorul, care era dispus să plătească acest transport, nu a mai putut găsi echipament de această dată.
Turcia creează un salt în volumul comerțului cu linia sa de containere strategice
Subliniind că Turcia ar trebui să stabilească o linie de containere strategică și să o anunțe către lume, Cihan Özkal a spus: „Avem nevoie de o linie emblematică de containere, ca în exemplul Turkish Airlines. Credem că se poate stabili o structură în care o mare parte din aceasta să fie deschisă sectorului privat și publicului, iar o mică parte din aceasta să fie întotdeauna susținută de stat. Dacă vom implementa o astfel de structură cu o investiție de 4-5 miliarde de dolari, planul de joc al Turciei în comerțul mondial se va schimba complet. Turcia poate ajunge la o poziție diferită creând un salt în volumul comerțului cu linia sa de containere strategice și avem cunoștințele și forța de muncă pentru a face acest lucru. ”
Fii primul care comenteaza