În timp ce problema capacității crește în transportul feroviar de marfă, unde cererea crește, logisticienii susțin că nu sunt oferite condiții de concurență egale companiilor private din sector. Se afirmă că numirea de către TCDD a unei singure companii ca agenție a acesteia provoacă concurență neloială în calea ferată.
Criza containerelor din transportul maritim, împreună cu pandemia, au crescut cererea de căi ferate în transportul de marfă. Companiile care apelează la căile ferate în transport nu pot depăși problemele care apar din cauza deficiențelor de infrastructură și a autorizației TCDD pentru o singură companie ca agenție-operator. Oficialii din industria logistică susțin că TCDD a numit o singură companie ca agenție, ceea ce duce la concurență neloială în industrie.
Cunoscută pentru efectuarea primei călătorii de export din Turcia în China cu trenul, Pacific Eurasia este firma pe care TCDD a desemnat-o ca operator oficial. Pacific Eurasia, unul dintre noii jucători din sectorul logistic, a fost înființat în 2019 sub conducerea omului de afaceri Fatih Erdoğan.
Potrivit oficialilor din industrie, TCDD acordă prioritate aprovizionării cu echipamente, acordând în același timp diverse reduceri acestei agenții, care este agenția sa.
LOGISTICĂ: INSTALAT ÎN OBSTACOLURI TARIFARE
Potrivit știrilor lui Aysel Yücel din ziarul Dünya Autoritățile susțin că această companie este sprijinită în transportul către țările din est și că barierele netarifare sunt impuse altor logisticieni pentru a-și oferi serviciile în condiții de concurență liberă. Logisticienii au spus: „TCDD nu a invitat reprezentanții industriei logistice în timp ce stabilea o agenție. Nu ne-a spus că va stabili singura agenție autorizată. Dintr-o dată am dat peste așa ceva. Când întrebăm despre acest lucru, oficialii TCDD spun: „Această companie ne-a promis 1 milion de tone de marfă”. „Dacă dau aceeași garanție, îmi veți da acest serviciu?” noi intrebam. „Nu, voi aștepta să expire”, spune el. Prin urmare, TCDD trebuie să creeze un mediu în care putem face afaceri în condiții concurențiale egale. Condițiile concurenței perfecte în căile ferate nu sunt încă valabile. Există companii profesionale în Turcia care cunosc bine această afacere. Ar trebui să li se acorde aceleași drepturi. Când cerem un preț, TCDD oferă un preț ridicat. Fie nu dau vagoane, fie spun adesea „du-te și ia-le de la agenția noastră”. Sectorul se așteaptă la transparență. Industria se așteaptă să se creeze un mediu concurențial egal ”, susține el. Oficialii TCDD și Pacific Eurasia, cărora le-am transmis aceste afirmații, au lăsat problemele LUMII fără răspuns.
FIRME CĂUTĂ COOPERARE
Potrivit informațiilor obținute de DÜNYA, aproape 30 de companii au început un studiu pentru a-și uni forțele.
Aceste companii, aproape toți logisticieni, și-au pus pe agendă o formație care poate garanta transportul către TCDD și poate investi în acest domeniu.
Una dintre cele mai importante probleme ale căii ferate este eșecul de a pregăti calea pentru investiții din sectorul privat împotriva problemei creșterii capacității. Autoritățile au spus: „Există o liberalizare pe hârtie, dar investițiile companiilor nu sunt încurajate, infrastructura nu este dezvoltată, locomotiva și infrastructura feroviară sunt insuficiente. Este posibil ca Turcia să își atingă obiectivele de creștere și export prin eliminarea obstacolelor din calea ferată. ”
Ponderea căilor ferate în transportul de marfă în Turcia este de aproximativ 1%. Conform statisticilor din 2019 în Europa, această rată este de 17,6. În unele țări europene, această rată crește până la 25%. Afirmând că Turcia este cu mult în urma Europei, cu o rată de 1%, oficialii sectorului susțin că ponderea transportului feroviar de marfă ar trebui mărită la cel puțin 10% cu noi investiții și reglementări. Pentru aceasta, se subliniază faptul că instituțiile relevante ale statului ar trebui să deschidă calea către investitori.
CONCURENȚA GRATUITĂ NU S-A ÎNTÂMPLAT NICIODATĂ
Liberalizarea în calea ferată a fost prima pe agendă în 2012 și nu numai localnicii, ci și companiile străine au început să facă planuri de investiții. În timp ce companiile gigantice din lume și-au anunțat planurile de producție a vagoanelor în Turcia, noi jucători au intrat în sector în Turcia. Legea a fost adoptată la 24 aprilie 2013, iar TCDD a fost restructurat ca operator de infrastructură feroviară prin Legea privind liberalizarea transportului feroviar în Turcia. Unitățile TCDD aferente funcționării trenurilor au fost separate și a fost înființată TCDD Tașımacılık AȘ. Cu toate acestea, reprezentanții sectorului susțin că procesul de liberalizare nu a reușit să funcționeze pe deplin și nu a fost asigurat un mediu concurențial egal pentru companii din cauza legislației incomplete și a defecțiunilor de infrastructură.
NICI O INVESTIȚIE DE VAGON DE 7 ANI!
Eșecul procesului de liberalizare în a ajunge la punctul dorit a făcut ca planurile de investiții actuale să fie suspendate. Potrivit autorităților, nu s-a făcut nicio investiție în vagon în sectorul privat de aproximativ 7 ani. Cu toate acestea, multe industrii logistice turcești au anunțat că vor investi sute de vagoane la introducerea legii pentru prima dată. Pe lângă investițiile în vagoane, multe companii planificau și investiții în locomotive. Cu toate acestea, în ciuda legii, în prezent numai TCDD Tasimacilik AS și Pacific Eurasia, care a fost introdus ca operator oficial anul trecut, au locomotiva. Prin urmare, atât logisticienii, cât și industriașii își pot transporta încărcăturile numai cu locomotivele acestor două companii.
SECTORUL PRIVAT VREA LIBERAREA COMPLETĂ PENTRU INVESTIȚII
Președintele Consiliului de afaceri al logisticii DEİK, Turgut Erkeskin: Transportul intermodal își sporește importanța și cota în toate modurile de transport din țara noastră zi de zi. Observăm că multe companii de logistică din sectorul privat sunt implicate în transportul intermodal, care a fost în interesul câtorva companii până ieri, că au făcut investiții mari și au stabilit terminale. Cu toate acestea, aproape toate transporturile și investițiile realizate de sectorul nostru privat sunt destinate Europei. Cu o aplicație specială a TCDD, o singură firmă a fost numită autorizată pentru transporturile către țările din estul Turciei. Este aproape imposibil ca o altă companie să participe la aceste linii, în special în Iran și China. Din păcate, capacitățile și experiențele multor companii logistice turcești care au succes pe ruta europeană nu pot fi evaluate în această geografie. Mai mult, nu vedem un serviciu foarte stabil în transporturile chineze efectuate cu acord special TCDD. Mecanismul care va permite diferitelor companii din sectorul privat să concureze în condiții egale pe această cale, unde cererea este foarte mare, ar trebui stabilit de TCDD. Acest lucru a fost deja vizat de liberalizare.
INFRASTRUCTURA NU ESTE ADECVATĂ PENTRU TRANSPORT
Ercan Güleç, președintele Asociației Transportului Feroviar (DTD): „Există o problemă serioasă de infrastructură în calea ferată, nu numai în transportul internațional, ci și în liniile interne. Astăzi, Turcia nu își poate exporta bunurile de export, în special produse cu valoare adăugată scăzută, cum ar fi minele și clincherul, în porturi, deoarece capacitatea este insuficientă. Recent, activitățile miniere au crescut, dar TCDD nu are capacitatea de a descărca bunurile industriașilor interni în porturi, darămite de încărcăturile de tranzit. Există o lipsă gravă de locomotive în Turcia. Dar sectorul privat nu investește. Subliniem întotdeauna acest lucru. Există două tipuri de companii în acest domeniu. Primul este acela care își transportă marfa folosind resursele TCDD pe calea ferată. Folosesc vagoane și locomotive TCDD. Al doilea încearcă, de asemenea, să investească, operează propria sa locomotivă. Aceștia se numesc operatori de cale ferată. Există o firmă care operează în operațiuni feroviare în Turcia. Nu iese altul. TCDD nu împiedică acest lucru. Motivul este că infrastructura feroviară a Turciei nu este potrivită pentru transportul economic. Pârtiile sunt abrupte, coturile sunt înguste. Acest lucru reduce foarte mult tracțiunea locomotivelor. Prin urmare, ar trebui făcute investiții în infrastructura de marfă a căilor ferate, ca și în transportul de călători. Din acest motiv, jucătorii care vor investi în acest domeniu ar trebui să ceară prețuri serioase de la clienții lor. Dar atunci nici ei nu pot fi competitivi. Pentru ca sectorul privat să investească în calea ferată, infrastructura trebuie să fie mai eficientă și trebuie puse în aplicare regulile pieței libere. Până la efectuarea corecțiilor necesare în infrastructura existentă, statul ar trebui să sprijine toți operatorii de trenuri fără a face o distincție publică / privată în conformitate cu regulile pieței libere pentru pierderile economice generate de infrastructură. Altfel, nimeni nu va investi. Turcia are nevoie de sute de investiții în locomotive. Dacă Turcia va deveni un centru internațional de logistică, ar trebui încurajată intrarea sectorului privat în calea ferată. ”
PARTENERIATUL SECTORUL PRIVAT DEZVOLTĂ TCDD
Membru al consiliului de administrație al DTD / președintele consiliului de administrație Gaziport İbrahim Öz: „Cererea industriașilor pentru import și export pe calea ferată pe linia Turcia-China a crescut. Noi, ca Gaziport, dorim să exportăm pe calea ferată cu trenul, dar o singură companie face cea mai mare parte a transportului pe această linie. Această companie își umple și încărcăturile direct în Istanbul. De asemenea, ei spun că rezervările sunt pline pentru luna aceasta. Prin urmare, numărul companiilor din această linie ar trebui mărit. Noi, ca DTD, suntem gata să oferim tot felul de sprijin investitorilor. Cu toate acestea, în acest moment, statul ar trebui să sprijine companiile care vor investi în calea ferată. Guvernul ar trebui să deschidă calea către investitori. Turcia are nevoie urgent de 100 de locomotive electrice chiar acum. Deoarece 80 la sută din linii vor fi electrificate în perioada următoare. TCDD AȘ a fost înființat, dar nu participă la sectorul privat. Dacă sectorul privat ar avea o participație de 25% la TCDD AȘ, de exemplu, am putea avansa mai repede în acest domeniu. Nimeni dintre membrii DTD nu a investit într-un vagon de 6-7 ani! Există multă muncă, multă cerere. Cu toate acestea, sectorul privat nu investește, deoarece nu poate vedea calea de urmat. În acest moment, statul ar trebui să activeze mecanismul de stimulare. O facilitate de împrumut pe termen lung cu dobândă mică poate fi acordată investitorului feroviar. Dacă nu putem dezvolta calea ferată ca Turcia, ar fi un vis să fim printre primele 10 economii. Nu poți fi competitiv cu marfă mare, nu poți vinde bunuri. ”
Cota de cale ferată ar trebui să fie mărită la 10 procente
Mehmet Özal, Director General Ekol Logistics Global Forwarding: „Aproximativ 1 la sută din transportul de marfă în Turcia, atât pe bază de valoare, cât și pe bază de volum, se face pe calea ferată. Această rată este destul de mică în comparație cu statisticile privind transportul feroviar din țările G20. Conform statisticilor din 2019 în Europa, această rată este de 17,6. În unele țări europene crește până la 25%. Investițiile în infrastructură în Turcia sunt destinate în principal transportului de pasageri. Infrastructura de transport de marfă nu satisface nevoile Turciei, care urmărește strategia de a deveni un centru logistic internațional și dorește să își mărească exporturile. Odată cu noile investiții și reglementări care urmează să fie făcute, ponderea transportului feroviar de mărfuri ar trebui mărită la cel puțin 10%. Pentru ca Turcia să obțină o cotă mai mare pe piața feroviară internațională, ar trebui să se asigure un mediu competitiv gratuit, echitabil și durabil în transportul feroviar. Terminalele feroviare de călători și de marfă ar trebui aduse la un nivel adecvat și modernizate prin planificarea nevoilor. În practicile actuale, se aude că în alocarea serviciilor și echipamentelor furnizate de TCDD companiilor private, cererile nu pot fi satisfăcute din când în când sau există practici non-standard în calitatea serviciilor. În viitorul apropiat, când noile unități de operatori intermodali sunt în faza pregătitoare și sectorul privat poate investi chiar mai mult în calea ferată, este vital să se elimine rapid perturbările pentru ca țara să devină un centru comercial și logistic în regiune."
FĂRĂ SUPORT PENTRU TRANSPORTUL DE MĂRFURI FERROVIAR DE 40 DE ANI
Durmuș Döven, președintele Consiliului de administrație Reysaș: „Creșterea Turciei și atingerea obiectivelor sale de export depind de calea ferată. Cu toate acestea, toată lumea este îngrijorată de calea ferată. Există o mare problemă în ceea ce privește managementul și infrastructura. Numărul de locomotive și echipamente este insuficient. Există un singur tren care merge spre China. Capacitatea sa este, de asemenea, insuficientă. De asemenea, prețurile sunt în continuă creștere. Calea ferată traversa autostrada. Cu alte cuvinte, sunt cei care vor să investească, dar nici ei nu pot primi sprijin. Există o indiferență. Ne așteptăm la același succes în acest sens de la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii noastre, care a avut succes în companiile aeriene, comunicațiile, transportul de călători, autostrăzile și autostrăzile. Primele investiții ale Imperiului Otoman s-au făcut în căile ferate. Cele mai mari investiții din perioada republicană s-au făcut în căile ferate. Cu toate acestea, în ultimii 40 de ani nu s-a acordat niciun sprijin și importanță transportului de mărfuri. ”
Top 10 așteptări ale sectorului:
- Să existe o adevărată liberalizare deplină a căii ferate.
- Oportunități egale ar trebui oferite tuturor reprezentanților sectorului privat în investițiile în transport.
- Investițiile din sectorul privat ar trebui încurajate.
- Problemele de infrastructură sunt rezolvate și operațiunile sunt eficientizate.
- Îmbunătățiți funcționalitatea liniei BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyPermiteți accelerarea conexiunilor Kapıkule.
- În primul rând, Kapıkule, vama căilor ferate ar trebui să treacă la un sistem de lucru 7/24.
- Liniile de cale ferată și conexiunile de pe podul Yavuz Sultan Selim să fie puse în funcțiune rapid.
- Conexiunile feroviare ale porturilor și zonelor industriale organizate ar trebui realizate.
- Sosirea și plecarea liniilor de marfă ar trebui dublate, iar timpii de călătorie ar trebui să fie accelerați.
- Dezvoltă capacitatea și durata de tranzit Van Lake.
Fii primul care comenteaza