Transportul maritim, care joacă un rol important și pionier în globalizarea comerțului, este un mod de transport extrem de important în ceea ce privește transportul mărfurilor cu volume mari, preț unitar scăzut și sensibilitate la timp. Transportul maritim, care are cea mai mare pondere în transportul comerțului mondial, este afectat în mod semnificativ de evoluția pandemiei globale.
Deși transportul maritim a jucat rolul de salvator în această perioadă, au existat scăderi grave ale volumului de mărfuri transportate din cauza producției stagnante și a scăderii cererilor de consum. Pe măsură ce volumul de marfă a scăzut, armatorii au trebuit să părăsească navele închiriate și să folosească doar propriile lor nave. Acest lucru a însemnat că numărul navelor care efectuează călătorii a scăzut. În același timp, odată cu acumularea de containere în unele zone, a devenit foarte dificil să găsești echipamente. Ca urmare, există în prezent o mare cerere de containere pentru export și spațiu disponibil pe nave pentru a încărca aceste containere.
Scăderea volumelor de mărfuri cauzată de pandemie și dezechilibrul din comerțul mondial au determinat transportatorii să își anuleze unele dintre serviciile și zborurile, întârzieri crescânde, au fost anunțate anulări de zbor. A existat o scădere cu 20-30 la sută a cererii pentru transportul de containere. Datorită numărului în scădere de containere, navele au început să facă călătoriile înainte de a-și putea umple capacitatea. Această situație a făcut ca liniile navale să sufere pierderi financiare și, prin urmare, numărul de nave și călătorii a fost redus. Ca urmare a tuturor acestor evoluții, lanțul de aprovizionare a fost întrerupt. Odată cu disiparea atmosferei de panică în lunile de vară, comerțul a reînviat, dar de data aceasta a devenit dificil să găsim atât nava, cât și echipamentele de transportat din cauza călătoriilor reduse.
Datorită deteriorării balanței comerciale dintre SUA, China și țările asiatice și problemelor operaționale din SUA, o parte semnificativă a containerelor care circulă în lume a fost îngrămădită în America de Nord. În același timp, cu armatorii care au redus numărul navelor cu vele, reintegrarea containerelor acumulate în America în comerțul și circulația mondială a încetinit.
Datorită măsurilor pandemice din țări, operațiunile de manipulare a containerelor au încetinit și au existat întârzieri în călătoriile navale. Orarele navelor anunțate de armatori nu au putut fi respectate. Potrivit raportului Sea – Intelligence, în noiembrie 2020, 50 la sută din nave nu au ajuns la portul de destinație la ora programată. Chiar și după ce echipamentul a sosit în țara de destinație, timpul de livrare a ușii și returnarea containerului gol în port au fost prelungite. Pentru a evita lipsa de containere și pentru a colecta mai rapid echipamentele, armatorii au redus timpul liber și perioadele de detenție în întreaga lume. Acest lucru a determinat mulți comercianți să își mărească costul pierderii din cauza costurilor de scădere la scară globală. Producătorii de containere din China produc în mod constant containere, dar o parte semnificativă din aceste containere sunt puse în circulație pentru a le înlocui pe cele vechi. Prin urmare, nu există o soluție rapidă la lipsa percepută a containerelor.
În acest proces dificil, cea mai mare evoluție a căii maritime a început să fie experimentată în domeniul digitalizării. Vedem că documentele și procedurile tradiționale utilizate de mult timp se pot schimba odată cu digitalizarea. Digitalizarea va acoperi decalajul dintre părțile interesate din comerțul maritim global în documentație, urmărirea navelor și mărfurilor, inclusiv conosamentele. Ca UTIKAD, susținem această transformare de mult timp. Ne continuăm eforturile de a crea o platformă digitală care să includă părțile interesate relevante. În perioada următoare, vom continua să vorbim despre inițiativele noastre de digitalizare și vom continua să încurajăm atât membrii, cât și părțile interesate pe fiecare platformă.
Vizualizați profilul complet al lui Emre
UTİKAD Președinte al consiliului
Revista de comerț maritim iunie 2021
Fii primul care comenteaza