Aeroportul care urmează să fie construit în Tripoli, capitala Libiei, a fost unul dintre cele mai importante proiecte din istoria contractelor turcești. În 2007, consorțiul înființat de compania turcă de construcții TAV, precum și brazilianul Odebrecht și libanezul CCC, au câștigat proiectul pentru 3 miliarde de dolari. Primul pas a fost făcut în urmă cu 14 ani pentru Aeroportul Internațional Tripoli, unul dintre cele mai importante proiecte ale perioadei Gaddafi, și s-a luat măsuri pentru proiectarea care arată ca o bază spațială.
Conform știrilor lui Kerim Ülker din lume Proiectul terminal, care vizează să aibă o suprafață totală de 350 de mii de metri pătrați, ar fi cel mai modern aeroport de pe continentul african. Pe lângă clădirea terminalului cu o capacitate de 20 de milioane de pasageri, o parte din forța de muncă a proiectului, care are o parcare cu o capacitate de 4 de vehicule, a fost îndeplinită din Turcia. În timp ce proiectul continua, frământările interne au început în Libia în 400, cu efectul primăverii arabe. Pasul Libiei de la Albayrak: despre ce proiect a discutat?
TAV İnșaat s-a retras și și-a evacuat angajații din aeroport din țară din motive de securitate. Aeroportul a trecut sub administrarea generalului Haftar, care era comandantul grupului islamist radical și apoi al forțelor care au numit armata națională libiană.
Controlul aeroportului, care a schimbat mâna din nou în iunie anul trecut, a fost preluat de armata libiană sub guvernul libian de acord național, recunoscut în prezent de ONU și susținut de Turcia. Guvernul central a început lucrările de reparații pentru Aeroportul Internațional Tripoli, poarta libiană către lume, care a fost controlată de anul trecut.
NUMITUL RENAȘTERII ÎNTÂI
Pentru continuarea aeroportului de unde a rămas, administrația libiană a contactat 2 companii turcești în locul TAV İnșaat. Prima dintre acestea Rönesans Se ținea. La ceremonia desfășurată la Ankara în aprilie anul acesta Rönesans Odată cu memorandumul de înțelegere semnat între reprezentanții turci și libieni, întâlnirea privind construcția terminalului Aeroportului Tripoli a devenit oficială. Cu toate acestea, o dezvoltare interesantă a avut loc săptămâna trecută și Albayrak Holding a intervenit în proiect. Ministerul Transporturilor libian sa întâlnit cu Grupul Albayrak pe 1 august pentru a finaliza construcția Terminalului de pasageri al Aeroportului Internațional Tripoli.
La întâlnire au fost prezenți directori ai Grupului Albayrak, precum și ministrul libian al transporturilor Mohammed Al-Shoubi, subsecretarul afacerilor cu transportul maritim Wissam Al-Idrisi, subsecretar al aeroporturilor și afacerilor cu transportul aerian, șef al autorității aeroporturilor Khaled Souissi, șef al proiectelor de transport Autoritatea executivă Muhammed Bait Al-Mal.
Acesta nu este primul proiect pe care Albayrak Holding l-a discutat în Libia. După cum vă amintiți, în știrile pe care le-am scris în iulie, conducerea superioară a Albayrak Holding a avut o întâlnire pentru a investi în zona liberă Misrata. În această ședință, Albayrak Holding a primit, de asemenea, aprobarea necesară de la Autoritatea Aeroporturilor Libiene (LLA) pentru a participa la proiectul de reconstrucție și creștere al aeroportului Misrata.
A CÂŞTIGAT 80 MILIOANE DE DOLARI, LIBIA NU A PLATIT
Rönesans iar interesul Grupului Albayrak pentru proiectul Aeroportului Internațional Tripoli are un aspect judiciar. După cum am menționat mai sus, proiectul, care a început în 2007 și era planificat să fie finalizat în 4 ani, a fost lovit puternic de Primăvara Arabă din 2011. Aeroportul, aflat în mijlocul conflictului, și-a pierdut brusc aspectul modern și s-a transformat, ca să spunem așa, în ruine. În acest proces, plățile de progres nu au fost plătite către TAV și membrii consorțiului. Cazul a ajuns la arbitraj internațional, deoarece Libia, care este datoria multor companii turcești, nu a făcut plăți către TAV İnşaat. În 2019, TAV İnşaat a câștigat dosarul în fața Curții de Arbitraj din Paris a Camerei Internaționale de Comerț (ICC), din care este și Turcia. De atunci creanța de 80 de milioane de dolari nu a fost plătită.
Fii primul care comenteaza