Potrivit declarației făcute de Asociația Exportatorilor de Mașini (MAIB), exporturile totale de mașini din Turcia, inclusiv zonele libere, au ajuns la 17 miliarde de dolari la sfârșitul celui de-al treilea trimestru al anului. Afirmând că exporturile de utilaje au depășit din nou pragul de 2 miliarde de dolari în septembrie, președintele Asociației Exportatorilor de Mașini, Kutlu Karavelioğlu, a declarat: „Am crescut media exportului de utilaje, care a fost de aproximativ 1,5 miliarde de dolari pe lună în ultimii doi ani, la 2 miliarde de dolari anul acesta. Odată cu continuarea acestui impuls, anticipăm că vom genera un venit suplimentar de aproximativ 5 miliarde de dolari la sfârșitul anului și vom închide anul cu 23 miliarde de dolari de exporturi. Pandemia a fost un factor care ne întărește mâna pe piața externă, dorim ca această creștere să fie permanentă ca parte a transformărilor ecologice și digitale.
Începând cu primele 9 luni ale anului, exporturile totale ale industriei de mașini, care și-au crescut exporturile cu 30,2 la sută față de aceeași perioadă a anului precedent, au ajuns la 17 miliarde de dolari, inclusiv zonele libere. Cu cifrele libere de efectul pandemiei, creșterea exporturilor de utilaje a fost de 2019% față de 18,8. În timp ce exporturile sectorului către Germania și SUA au depășit 9 miliarde de dolari la sfârșitul celor 3 luni, creșterea exporturilor pe alte piețe principale precum Marea Britanie, Italia și Franța a atins în medie 40 la sută.
Kutlu Karavelioğlu, președintele Asociației Exportatorilor de Mașini, a declarat că au câștigat avânt în exporturile de mașini, răspunzând rapid la cererile regionale și că creșterea va continua în prima jumătate a anului 2022 fără a încetini.
„Comerțul mondial cu mărfuri a crescut cu 12 la sută pe baza valorii și cu 23 la sută pe baza cantității în ultimele 14 luni. Acest lucru arată că creșterea prețului a avut o pondere semnificativă în creșterea experimentată. Creșterea inflației producătorilor, în special în UE și SUA, creșterea prețurilor materiilor prime, în special a cuprului și a oțelului, precum și costurile ridicate ale logisticii au un impact mare asupra prețurilor. Începutul perioadei de lucru stocate în materii prime și componente creează, de asemenea, o cerință suplimentară de fond de rulment. Această nevoie s-a transformat într-un element de cost care nu poate fi neglijat în sectoarele bazate pe IMM-uri, cum ar fi producția de mașini, dar putem spune că măsurile de securitate a aprovizionării, și anume scurtarea lanțurilor și transformarea acestora în alternative, precum și problemele care susțin această diversificare în sectorul logistic, ne face să fim mai proeminenți în special în relațiile comerciale cu UE. ”
„Suntem în pragul unei lumi care va deveni din ce în ce mai scumpă”
Arătând că au făcut o bună utilizare a acestei perioade în care relațiile regionale au ieșit în prim plan în ceea ce privește securitatea aprovizionării, Karavelioğlu a spus: „Am crescut media exporturilor de utilaje, care a fost de aproximativ 1,5 miliarde de dolari pe lună în ultimii doi ani, pentru a 2 miliarde de dolari anul acesta. Odată cu continuarea acestui impuls, anticipăm că vom genera un venit suplimentar de aproximativ 5 miliarde de dolari la sfârșitul anului și vom închide anul cu 23 miliarde de dolari de exporturi. Pandemia a fost un factor care ne întărește mâna pe piața externă, dorim ca această creștere să fie permanentă ca parte a transformărilor ecologice și digitale.
Arătând că lumea intră rapid într-un nou proces de viață și a început o perioadă mult mai scumpă și mai provocatoare pentru toată lumea, Karavelioğlu a spus:
„Dacă societățile aflate la marginea unei lumi în care vom trăi din ce în ce mai scump, ar fi fost acoperite în timp costurile limitării emisiilor de carbon și problemele nu ar fi fost acumulate cu întârziere, nu am fi sub o povară mare că nu știm cât de mult ne putem descurca astăzi. Sustenabilitatea este un concept care scumpeste toate verigile lanțului de producție și, prin urmare, crește semnificativ prețurile produselor. Faptul că utilizarea anumitor substanțe va fi limitată și lipsa de aprovizionare în alternative se reflectă rapid în costuri. Vedem deja efectele schimbărilor resurselor energetice, și anume transformarea din combustibili fosili în resurse regenerabile. Costul noilor investiții care trebuie făcute pentru a controla criza climatică este un factor costisitor în sine. Ar trebui să fim conștienți de graba adusă tuturor societăților prin efortul de a ține pasul cu această transformare și ar trebui să știm bine că mașinile vor juca rolul principal în acest proces. ”
„Nu avem rezerve cu privire la transformarea ecologică și digitală, dar ...”
Karavelioğlu a subliniat că cei care s-au pregătit pentru transformarea ecologică și digitală în industrie nu au făcut furori și a spus:
„Numărul de persoane care îndeplinesc cerințele de neutralizare a amprentei de carbon și știu că aceste zile vor veni este mai mare decât se aștepta în Turcia. Cei care sunt pregătiți așteaptă cu nerăbdare implementarea sistemelor de certificare și tranzacționare care își vor demonstra progresele și se vor pune în fața concurenților lor. Ca industrie care urmărește evoluțiile legislației UE încă de la început, continuăm să atragem atenția asupra acestor discuții cu campania noastră privind amprenta de carbon, pe care am început-o în 2018 cu o atitudine proactivă. Ghidul nostru digital, pe care l-am dezvoltat pentru gama digitală a transformării gemene, este disponibil de mai bine de trei luni. Tocmai am făcut apelurile pentru proiectul nostru Ur-Ge, pe care l-am pregătit cu privire la practica Transformării Verzi. Considerăm ca un avantaj important faptul că Turcia și-a mărit resursele de energie regenerabilă la peste 50%; Deși nu avem nicio rezervă cu privire la respectarea obiectivelor UE de continent neutru în materie de carbon, credem că sprijinul care va fi oferit concurenților noștri din țările lor trebuie să ne fie oferit și în țara noastră. ”
Fii primul care comenteaza