UTIKAD, Asociația Furnizorilor Internaționali de Servicii de Expediție și Logistică, a adăugat unul nou în rapoartele sale sectoriale pe care le-a reînviat din 2019 pe baza durabilității. După publicarea „UTIKAD Logistics Sector Report 2020”, a publicat anul acesta „UTIKAD Logistics Sector Report 2021” și l-a prezentat serviciului sectorului.
Rapoartele UTIKAD sunt rezultatul eforturilor depuse pentru sectorul nostru în ceea ce privește eliminarea unei deficiențe importante de date și analiză din sector. UTIKAD Logistics Sector Report 2021, care reunește activitățile sectorului logistic internațional din Turcia, capacitatea de transport de marfă, evoluțiile actuale și legislația relevantă prin date măsurabile; Poartă semnătura Direcției Relații Sectoriale UTIKAD.
Turcia să atragă cadrul de bază al industriei logistice, părțile interesate din sector, să fie o sursă de referință pentru sector pentru universități și organizații media, cota Turciei din toate modurile de transport în comerțul exterior și să atragă atenția în raport pentru a oferi informații pentru dezvoltarea titlul este după cum urmează:
CRIZA CONTAINERLOR ȘI CREȘTEREA NrUTURILOR S-A INSTALAT ÎN 2021
Efectele negative ale pandemiei de coronavirus, care și-a pus amprenta în 2020, au continuat și în 2021, iar efectele noilor variante apărute în cursul anului s-au simțit și în industria logistică globală. Pentru a reduce și în cele din urmă a distruge efectele virusului asupra sănătății personale și sociale, producția de vaccin împotriva virusului a fost livrată cetățenilor din toate țările lumii, iar un proces puternic de recuperare a început după ruptura cu COVID-19. Odată cu redresarea de tip K experimentată în lume în 2021, au fost urmărite creșteri sectoriale.
În 2021, industria logistică a încercat să facă față diferitelor crize. Crizele containerelor și ale lanțului global de aprovizionare au dus la creșteri mari ale costurilor. Criza containerelor a făcut containerele atât mai scumpe, cât și mai inaccesibile, ridicând direct provocarea lanțului global de aprovizionare. Odată cu relaxarea restricțiilor legate de pandemie, cererea de servicii de transport a crescut și a existat o creștere a tarifelor de marfă, pe măsură ce comenzile s-au acumulat în porturi din cauza croazierelor anulate în timpul procesului de pandemie.
Criza șoferilor, care a avut impact la nivel mondial, a afectat îndeaproape și țara noastră. Din cauza lipsei șoferilor și a personalului care să fie angajat, costurile logistice au crescut. Închiderea Canalului Suez, împreună cu împământarea navei containere japoneze „Ever Given” pe 23 martie 2021, au provocat perturbări în comerțul global. Odată cu relaxarea măsurilor pandemice
Odată cu creșterea cererii de energie, prețurile gazelor naturale și cărbunelui au doborât recorduri. În ciuda crizelor, comerțul global a arătat o tendință de redresare în 2021 și s-a apropiat de cifrele pre-COVID19.
AU FOST ANUNȚATE REGULAMENTE STRÂNS LEGATE DE SECTORUL LOGISTIC
În 2021, au fost anunțate reglementări internaționale care vor afecta industria logistică. Unul dintre ele a fost „Fit for 55” anunțat de Comisia Europeană în iulie. Cu acest pachet, reglementarea carbonului la frontieră, creșterea utilizării energiei regenerabile, modurile de transport cu emisii scăzute și infrastructura pentru a le susține au ieșit în prim-plan. În domeniul de aplicare al pachetului, o altă reglementare legală care prevede obligații fiscale suplimentare pentru exporturile către Uniunea Europeană a fost Mecanismul de reglementare a carbonului la frontieră (SKDM).
EVOLUȚII DIGITALIZARE ÎN INDUSTRIE
Odată cu epidemia, în viața noastră au intrat noi moduri de a face afaceri și a avut loc o evoluție digitală în industrie. În acest proces, comerțul electronic, automatizările și scăderea contactului fizic au ieșit în prim-plan. Porturile au devenit autonome, procesele vamale au fost îmbunătățite, s-a realizat modernizarea infrastructurii și declarațiile vamale pot fi făcute digital.
OCUPAREA CEL MAI MIC DE ACȚIUNI DIN SECTORUL DE INVESTIȚII PUBLICE ȘI COMUNICARE
Când sunt examinate investițiile publice realizate în ultimii 5 ani în Turcia, sectorul Transporturi și Comunicații a ocupat cea mai mare pondere în planul total de investiții în 2021. Conform datelor din 2020, contribuția sectorului de transport și depozitare la PIB din Turcia a fost de aproximativ 8%. În Statistica Comerțului Internațional de Servicii, activitățile de transport au ocupat cea mai mare pondere atât la import, cât și la export.
În 2020, exporturile de servicii s-au ridicat la aproximativ 25,5 miliarde USD, în timp ce importurile de servicii s-au ridicat la aproximativ 23 miliarde USD. În martie 2021, datoria totală din împrumuturi în numerar a sectorului logistic se ridica la 218 miliarde TL, datoria menționată fiind de 156 miliarde TL în aceeași perioadă a anului precedent. În perioada de 12 luni, valoarea datoriei împrumutului a crescut cu 40,1%. Creditul utilizat de sector a fost de 196,793,813,000 TL în ianuarie; La sfârșitul anului 2021, suma împrumutului a crescut cu 35%.
TRANSPORTUL MARITIM SE clasifică pe primul loc PE BAZĂ DE VALOARE ȘI GREUTATE
Din punct de vedere al valorii mărfurilor transportate, transportul maritim ocupă cea mai mare pondere atât la import, cât și la export din ultimii 10 ani. Transportul rutier ocupă locul doi ca valoare în transporturile comerciale externe ale Turciei. Transportul aerian ocupă locul trei printre tipurile de transport din punct de vedere al valorii în activitățile de comerț exterior ale Turciei. Transportul feroviar este tipul de transport cu cea mai mică pondere în comerțul exterior al Turciei. Transportul maritim este lider în ceea ce privește greutatea, precum și valoarea. Ponderea transportului rutier în importuri este de aproximativ 2021% în 5,36. Transportul feroviar are o pondere mai mică de 10% în greutate atât în importurile, cât și în exporturile Turciei în ultimii 1 ani. Transportul aerian este tipul de transport care are cea mai mică pondere în comerțul exterior al Turciei în ceea ce privește greutatea datorită capacității sale limitate.
SUA ȘI GERMANIA ÎN PRIME CINCI
Când se analizează distribuția exporturilor Turciei pe grupuri de țări, se observă că țările UE-2020 se află pe primul loc, cu 2021% atât la sfârșitul anului 27, cât și la sfârșitul anului 41,3. Ponderea țărilor UE-27 în importuri era de 2020% la sfârșitul lui 33,4 și de 2021% la sfârșitul lui 31,5. În timp ce importurile din țările europene din afara UE au constituit 2020% din totalul importurilor în 16,3, această rată a devenit 2021 la sfârșitul anului 16,5. În 2021, ponderea primelor 20 de țări către care Turcia exportă în totalul exporturilor este de aproximativ 66%, iar ponderea primelor 20 de țări din care Turcia este exportată în totalul importurilor este de aproximativ 67%. Germania și SUA sunt printre primele 5 țări atât la export, cât și la import. În timp ce ponderea Chinei, care este prima țară în import, este de 11,88%, ponderea sa în exporturi este de 1,63%.
PANDEMIA EVIDENȚIE CĂI FERATE
Transportul feroviar de marfă se remarcă prin faptul că este un mod de transport mai ecologic, mai economic și mai sigur în comparație cu alte moduri de transport. Ponderea transportului feroviar în comerțul exterior al Turciei din punct de vedere valoric este mai mică decât ponderea tuturor celorlalte moduri de transport. Se vede că ponderea căii ferate a crescut față de anii precedenți în 2020, când pandemia a fost efectivă. Cererea în creștere pentru transportul feroviar de marfă este eficientă în această creștere, deoarece permite comerțul fără contact.
Transportul rutier ocupă locul al doilea în comerțul exterior al Turciei ca valoare. Cea mai scăzută rată a transportului rutier în importuri între anii 2011-2021 a fost în 17,88 cu 2018%. Transportul rutier a avut cea mai mică pondere în exporturi în 28, cu o rată de 2018%. În 2021, cele mai mari valori au fost atinse în transportul rutier internațional pe bază de valoare. În transportul internațional de mărfuri, mărfurile exportate rutier au avut o pondere mai mare decât mărfurile importate. Între 2011 și 2021, transporturile de import au cea mai mică pondere cu o rată de 2016% în 3,72, în timp ce o are cea mai mică pondere cu o rată de 2020% la export în 16,79. În timp ce ponderea încărcăturilor de import pe bază de greutate a fost de cel mult 5,36% în 2021, ponderea încărcăturilor de export pe bază de greutate a fost în 24,68 cu o rată maximă de 2015%. Cea mai mare valoare a tonei a fost atinsă atât la importuri, cât și la exporturi ca greutate în transportul rutier de marfă în 2021.
COMPANIA AERIANĂ TENDINȚE DE RECUPERARE ÎN 2021
În perioada 2011-2021 în cadrul companiei aeriene, traficul internațional de mărfuri a înregistrat o dezvoltare mai mare și liniară în comparație cu traficul intern de mărfuri. Traficul intern de mărfuri, care a depășit 2013 de tone în 2014, 2015, 2021 și 100.000, a avut cel mai mic volum din ultimii 10 ani, cu 19 de tone în 51.043 din cauza impactului pandemiei de COVID2020. La sfârșitul anului 2021, traficul intern de mărfuri se reflecta în statistici la 111.466 tone. Traficul total de marfă de 2020 în 1.368.576 a crescut cu 2021% la 21 tone în 1.615.709. La sfârșitul anului 2021, când am simțit ușor efectul pandemiei, volumul traficului internațional de mărfuri era de 1.504.243 de tone, iar rata de creștere a fost de 14%.
Fii primul care comenteaza