Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a subliniat că Coridorul Mijlociu este o alternativă puternică pentru alte coridoare de transport în ceea ce privește distanța și timpul și a spus: „Operabilitatea efectivă a Coridorului Mijlociu este foarte importantă pentru integrarea atât a Azerbaidjanului, cât și a Kazahstanului. Regiunea Caspică în comerțul global. Ținând cont de faptul că ne aflăm în centrul rețelelor de comerț exterior asiatico-european din regiunea noastră, ne propunem să fim o bază regională în logistică.”
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Adil Karaismailoğlu, a participat la reuniunea miniștrilor afacerilor externe și transporturilor Turcia-Azerbaijan-Kazahstan, care a avut loc la Baku. La summit-ul trilateral a fost înființat grupul de lucru care va crește capacitatea și eficiența în Coridorul de Mijloc cu protocolul semnat la propunerea Turciei. Vorbind la întâlnire, Karaismailoğlu a spus: „Vom avea ocazia să discutăm despre transportul de mărfuri în Coridorul Mijlociu. După cum știți, atunci când sunt luate în considerare coridoarele de transport internațional, Coridorul de Mijloc este o alternativă puternică la alte coridoare de transport în ceea ce privește distanța și timpul. Un tren de marfă din China către Europa parcurge 7 de kilometri în 12 zile dacă alege Coridorul Mijlociu și Turcia. Dacă același tren preferă Ruta comercială de nord a Rusiei, există o distanță de 10 mii de kilometri și o durată de croazieră de cel puțin 15 zile. Dacă alege Coridorul de Sud, poate parcurge 20 de mii de kilometri peste Canalul Suez cu vaporul și poate ajunge în Europa în doar 45 până la 60 de zile. Chiar și aceste cifre dezvăluie cât de avantajos și sigur este Coridorul de Mijloc în comerțul global, între Asia și Europa.”
VREM SĂ FIM O BAZĂ REGIONALĂ ÎN LOGISTICĂ
Remarcând că războiul Rusia-Ucraina, care se desfășoară din februarie, a pus în dificultate coridorul nordic, care este un coridor de transport important, Karaismailoğlu a spus că cealaltă rută proeminentă a Coridorului sudic poate fi dezavantajoasă atât în ceea ce privește costul, cât și timp în comparație cu traseul său. „De asemenea, nu trebuie uitat că nava numită Ever Given, care a blocat Canalul Suez prin care a trecut în timpul călătoriei sale din Malaezia până la Rotterdam, în Olanda, pe 23 martie 2021, a eșuat”, a declarat Karaismailoğlu, ministrul Țărilor de Jos. Transport, și și-a continuat discursul după cum urmează;
„Ca urmare a acestui accident, canalul a fost închis timp de 6 zile, iar așteptarea a sute de nave cu alimente, petrol și GNL a pus în dificultate lanțul global de aprovizionare. Având în vedere toate aceste aspecte, funcționarea eficientă a Coridorului Mijlociu este foarte importantă pentru integrarea atât a Azerbaidjanului, Kazahstanului, cât și a Regiunii Caspice în comerțul global. Ținând cont de faptul că ne aflăm în centrul rețelelor de comerț exterior asiatico-european din regiunea noastră, ne propunem să fim o bază regională în logistică.”
INVESTIȚII DE 2053 MILIARDE DE DOLARI SUNT PLANIFICATE PENTRU A FI INVESTITE PÂNĂ ÎN 198
Subliniind că guvernul Partidului AK acordă o importanță deosebită dezvoltării infrastructurilor de transport și comunicații, care sunt nucleul vital al economiilor mari, Karaismailoğlu a spus: „În sfera Master Planului nostru de transport și logistică, avem proiecte de infrastructură pentru a sprijini regiunea. , 2029, 2035 și 2053 ani țintă. În conformitate cu viziunea noastră pentru 2053, ne propunem să creștem ponderea țării noastre în comerțul dintre Asia și Europa, depășind 700 de miliarde de dolari. Cu o distanță de zbor de 4 ore, suntem în centrul a 67 de țări și un volum de comerț global de 30 de trilioane de dolari. În toate investițiile noastre, ne propunem să beneficiem mai mult de acest potențial. Pentru a atinge toate aceste obiective, ne străduim întotdeauna să ne menținem la zi strategiile de transport și comunicare în lumina condițiilor globale și regionale. Odată cu mișcarea de reformă pe care am început-o în căile ferate, prevedem că ponderea căilor ferate în transport, care este astăzi de 4%, va crește la peste 2029% în 11 și va fi de aproximativ 2053% în 22. Astfel, ponderea căii ferate din țara noastră în transportul de marfă va crește de 2053 ori până în 7. Din nou, ne propunem să creștem de 10 ori ponderea căilor ferate în transportul de mărfuri în străinătate.
Menționând că 2002 de miliarde de dolari au fost investiți în infrastructura de transport din 172, Karaismailoğlu a declarat că intenționează să investească aproximativ 2053 de miliarde de dolari până în 198. Karaismailoğlu a declarat că cea mai mare parte din această cifră a fost alocată dezvoltării infrastructurii feroviare și a remarcat că Turcia a încercat să facă tot posibilul pentru a obține maximum de beneficii din comerțul Asia-Europa.
TREBUIE SĂ ACȚIONĂM ÎMPREUNĂ PENTRU FUNCȚIONAREA EFICIENTĂ A LINIEI FERATE BTK
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii Karaismailoğlu a declarat: „Noi, ca țări de rută, avem responsabilități serioase pentru a dezvolta comerțul în Coridorul Mijlociu și pentru a crește eficiența liniei. În primul rând, pentru a crește volumul de marfă transportată pe calea ferată, unul dintre obiectivele noastre ar trebui să fie reducerea costurilor și consolidarea competitivității. Funcționarea eficientă a liniei de cale ferată Baku-Tbilisi-Kars care ne leagă va fi posibilă prin combinarea mai multor componente. Cea mai importantă dintre aceste componente este, fără îndoială, infrastructura. În plus, țările din regiune trebuie să-și armonizeze reglementările legale între ele atât în ceea ce privește transportul, cât și comerțul internațional. În acest context, trebuie să acționăm împreună pentru funcționarea eficientă a liniei de cale ferată BTK. Distanța dintre Kars și Ahılkelek funcționează în prezent ca o singură linie de 1435 mm. Cu toate acestea, prin realizarea unei linii de 1520 mm ca a doua linie, dorim să prevenim pierderile de timp și să accelerăm procesele. Credem că această planificare va contribui la răspunsul liniei la mișcarea globală de marfă către Coridorul de Mijloc cât mai curând posibil.”
AR TREBUI SĂ SOLUȚĂM TAXELE DE TRANZIȚIE ȘI DOCUMENTUL DE TRANZIȚIE DE TRANZIT
Karaismailoğlu a menționat și transportul rutier în discursul său și a spus: „Trebuie să facem o serie de pași și în transportul rutier. Pentru a atinge obiectivele țării noastre, este necesară eliminarea taxelor în transportul rutier, liberalizarea tranzitului, reducerea costurilor de transport Ro-Ro și creșterea eficienței transportului în Marea Caspică. Unele practici care perturbă transportul rutier în ceea ce privește taxele de drum și furnizarea documentelor de tranzit sunt întâlnite în țările de rută. Pentru a crește comerțul dintre țările noastre, trebuie mai întâi să rezolvăm problema taxelor de trecere și a documentului de tranzit în transporturi. Consider că ar trebui să facem cu toții munca necesară în aceste probleme, pregătind terenul legal într-un mod potrivit cu fraternitatea noastră. Eliminarea acestor probleme pe termen scurt ne va multumi pe toti si va contribui pozitiv la comertul nostru.
Fii primul care comenteaza