Tehnologia celulelor de combustibil cu hidrogen se maturizează în sectorul feroviar, anuntând începutul decarbonizării întregii industrii. Andreas Frixen explică cum am ajuns aici și unde vom merge mai departe.
Andreas Frixen este director de produs pentru Green Rail Solutions. În cadrul Platformei Regionale, el este responsabil pentru primele trenuri cu hidrogen și baterii ale Alstom, anticipând nevoile viitoare ale clienților și urmărind toate proiectele și licitațiile curente. În timpul liber, îi place muzica, fotografia și călătoriile. Andreas, care locuiește în Germania, își amintește cu drag de timpul petrecut în Australia și așteaptă cu nerăbdare să viziteze din nou țara în viitorul apropiat, post-Covid.
Ce înseamnă pentru industria feroviară livrarea iminentă a 14 trenuri Coradia iLint către operatorul german LNVG?
Acesta este cu adevărat un mare pas înainte, un pas către viitorul soluțiilor de transport fără emisii și durabile. Trenurile cu celule de combustibil cu hidrogen intră în exploatare comercială în modul „serial” pentru prima dată, iar aceste trenuri Coradia iLint vor funcționa în următorii 30 de ani.
Frumusețea tehnologiei cu hidrogen este că operatorii pot conduce trenurile în același mod în care făceau înainte – „renunțarea” la motorină. Trenurile diesel circulă mai mult de 600 sau 800 de kilometri pe zi și realimentează la sfârșitul zilei. Puteți face acest lucru și cu un tren de hidrogen. Nu trebuie să faceți nicio modificare a infrastructurii; În loc de motorină ai nevoie de o stație de alimentare cu hidrogen.
Coradia iLint alimentat de hidrogen este în prezent în producție de serie în Germania pentru doi clienți. Spune-ne mai multe despre cele mai recente evoluții.
Am învățat multe din funcționarea celor două trenuri de pre-serie și ne-am transferat experiența pe noile trenuri în serie. De exemplu, am îmbunătățit performanța de tracțiune și experiența pasagerilor, în special accelerația, și am făcut trenurile mai confortabile, cu aer condiționat și conectivitate mai bune.
Întreținerea este un accent și împreună cu furnizorul nostru de celule de combustie am dezvoltat celule de combustie atât pentru a îmbunătăți performanța, cât și pentru a reduce orele de întreținere. Managementul energiei a fost îmbunătățit în general, optimizând cooperarea dintre celula de combustibil, baterie, precum și sistemul de tracțiune și auxiliar.
Care au fost factorii de succes care au făcut din Coradia iLint primul tren de pasageri alimentat cu hidrogen în serviciu comercial?
Revenind în istorie, ne gândeam la viitorul trenurilor diesel în 2014 și deja era clar că există o cerere pentru reducerea emisiilor și soluții de transport mai durabile. Experții noștri au început să exploreze diferite posibilități tehnologice și am văzut că hidrogenul ar putea fi o soluție viabilă. Unii dintre principalii noștri clienți le-a plăcut foarte mult ideea de a găsi o alternativă, așa că ne-au ținut motivați. A existat un mediu politic inovator în Germania atunci și în prezent și am fost sprijiniți de guvern.
Am putut să-l prezentăm în 2016. tren în prima pre-serie Innotrans. Firmelor de transport public le-a plăcut, iar noi am semnat scrisori de intenție cu patru PTA-uri spunând că dacă vom dezvolta un astfel de tren, ar fi interesați să-l cumpere. Acest lucru ne-a ajutat cu adevărat să facem progrese. Apoi a fost dedicarea echipei de dezvoltare în sine. Această echipă mică a vrut să facă ceva durabil, revoluționar dacă vrei, sau ceva de genul „revoluția feroviară”. Toate acestea au dus la succesul nostru de astăzi.
Care sunt avantajele Coradia iLint și extracția hidrogenului?
Primul și cel mai evident fapt este că acesta este un tren cu emisii zero și fără emisii nocive. Singura evacuare pe care o are este apa si vaporii de apa. Acest lucru oferă trenurilor cu celule de combustibil un real avantaj față de trenurile diesel. De asemenea, nu există un motor cu ardere internă în comparație cu trenurile diesel, ceea ce înseamnă că aveți mult mai puține emisii de zgomot și fără vibrații. Acest lucru avantajează nu numai operatorul, ci și pasagerii de la bord.
Există o altă tehnologie care poate fi folosită pe liniile neelectrificate: trenul de baterii. Tehnologiile de pile de combustibil cu hidrogen și baterii se completează reciproc și există o piață pentru ambele. Șirurile de baterii sunt mai potrivite pentru segmente mai scurte nealimentate sau rețele cu electrificare parțială, în timp ce trenul de celule de combustibil cu hidrogen este o soluție bună pentru linii și rețele cu segmente mai lungi fără electrificare. Coradia iLint are o autonomie de 1.000 de kilometri, astfel încât poate rula o zi sau două fără realimentare, dar trenurile de baterii trebuie încărcate mai regulat în timpul funcționării. Este o problemă de tehnologie care se potrivește cel mai bine nevoilor clientului.
Înainte de vară, Coradia iLint a finalizat promoții de succes – care țară urmează?
Cehia și Slovacia au fost ultimele. Am avut un program foarte extins care rulează trenuri în diferite locații și țări, cum ar fi Germania, Țările de Jos, Franța, Suedia, Polonia și Austria – un mare interes din partea multor orașe și public. A fost un amestec de curse demonstrative – evenimente scurte – și operațiuni reale de pasageri, pe care statele sau statele au urmărit pentru a vedea dacă Coradia iLint era o soluție viabilă pentru a înlocui trenurile diesel.
Dacă le arăți oamenilor că trenul circulă în propria lor rețea, în propriul oraș, ei vor crede. Cât timp sunt acolo, ei cred că funcționează. Cu o nouă tehnologie, oamenii trebuie să o vadă și să o experimenteze pentru a ști că funcționează și este în siguranță.
Avem mai multe spectacole în planificare, începând cu o operațiune majoră în Canada. Apoi din nou operațiuni în Franța și eventual operațiuni în Grecia. De asemenea, pregătim doi sau trei ani de exploatare a ambelor trenuri de pre-serie într-o rețea privată din vestul Germaniei.
Fii primul care comenteaza