Cu Raportul Sectorului Logistic UTIKAD, suntem din nou alături de dumneavoastră pentru a lua pulsul sectorului. UTIKAD încearcă să facă lumină asupra viitorului sectorului, reunind activitățile, transporturile, capacitatea, evoluțiile importante și legislația relevantă din sectorul logistic internațional din Turcia cu rapoartele sectoriale pe care le implementează din 2019.
Efectele negative ale pandemiei de coronavirus, care și-a pus amprenta în 2020, au continuat și în 2021, iar efectele noilor variante apărute în cursul anului s-au simțit și în industria logistică globală.
Pentru a reduce și în cele din urmă a distruge efectele virusului asupra sănătății personale și sociale, producția de vaccin împotriva virusului a fost livrată cetățenilor din toate țările lumii, iar un proces puternic de recuperare a început după ruptura cu COVID-19. Odată cu redresarea de tip K experimentată în lume în 2021, au fost urmărite creșteri sectoriale.
În 2021, industria logistică a încercat să facă față diferitelor crize. Crizele containerelor și ale lanțului global de aprovizionare au dus la creșteri mari ale costurilor. Criza containerelor a făcut ca containerele să fie atât mai scumpe, cât și mai inaccesibile, ridicând direct problema lanțului global de aprovizionare.
Odată cu relaxarea restricțiilor legate de pandemie, cererea de servicii de transport a crescut și a existat o creștere a tarifelor de marfă, pe măsură ce comenzile s-au acumulat în porturi din cauza croazierelor anulate în timpul procesului de pandemie.
Criza șoferilor, care a avut impact la nivel mondial, a afectat îndeaproape și țara noastră. Din cauza lipsei de șoferi și a lipsei de personal care să fie angajat, costurile de logistică au crescut.
Închiderea Canalului Suez, împreună cu impamantarea navei containere japoneze „Ever Given” pe 23 martie 2021, au provocat perturbări în comerțul global.
Odată cu relaxarea măsurilor pandemice și creșterea cererii de energie, prețurile gazelor naturale și cărbunelui au doborât un record.
În ciuda crizelor, comerțul global a arătat o tendință de redresare în 2021 și s-a apropiat de cifrele pre-COVID-19.
În 2021, au fost anunțate reglementări internaționale care vor afecta în primul rând sectorul logistic. Unul dintre ele a fost „Fit for 55” anunțat de Comisia Europeană în iulie. Cu acest pachet, reglementarea carbonului la frontieră, creșterea utilizării energiei regenerabile, modurile de transport cu emisii scăzute și infrastructura pentru a le susține au ieșit în prim-plan. În domeniul de aplicare al pachetului, o altă reglementare legală care prevede obligații fiscale suplimentare pentru exporturile către Uniunea Europeană a fost Mecanismul de reglementare a carbonului la frontieră (SKDM).
Odată cu epidemia, în viața noastră au intrat noi moduri de a face afaceri și a avut loc o evoluție digitală în industrie. În acest proces, comerțul electronic, automatizările și scăderea contactului fizic au ieșit în prim-plan. Porturile au devenit autonome, procesele vamale au fost îmbunătățite, s-a realizat modernizarea infrastructurii și declarațiile vamale pot fi făcute digital.
Când sunt analizate investițiile publice realizate în ultimii 5 ani în Turcia, sectorul Transporturi și Comunicații a ocupat cea mai mare pondere în planul total de investiții în 2021.
Conform datelor din 2020, contribuția sectorului de transport și depozitare la PIB din Turcia a fost de aproximativ 8%.
În Statistica Comerțului Internațional de Servicii, activitățile de transport au ocupat cea mai mare pondere atât la import, cât și la export. În 2020, exporturile de servicii s-au ridicat la aproximativ 25,5 miliarde USD, în timp ce importurile de servicii s-au ridicat la aproximativ 23 miliarde USD.
În martie 2021, datoria totală din împrumuturi în numerar a sectorului logistic se ridica la 218 miliarde TL, datoria menționată fiind de 156 miliarde TL în aceeași perioadă a anului precedent. În perioada de 12 luni, valoarea datoriei împrumutului a crescut cu 40,1%. Creditul utilizat de sector a fost de 196,793,813,000 TL în ianuarie; La sfârșitul anului 2021, suma împrumutului a crescut cu 35%.
Din punct de vedere al valorii mărfurilor transportate, transportul maritim ocupă cea mai mare pondere atât la import, cât și la export din ultimii 10 ani. Transportul rutier ocupă locul doi ca valoare în transporturile comerciale externe ale Turciei. Transportul aerian ocupă locul trei printre tipurile de transport din punct de vedere al valorii în activitățile de comerț exterior ale Turciei. Transportul feroviar este tipul de transport cu cea mai mică pondere în comerțul exterior al Turciei. Transportul maritim este lider în ceea ce privește greutatea, precum și valoarea. Ponderea transportului rutier în importuri este de aproximativ 2021% în 5,36. Transportul feroviar are o pondere mai mică de 10% în greutate atât în importurile, cât și în exporturile Turciei în ultimii 1 ani. Transportul aerian este tipul de transport care are cea mai mică pondere în comerțul exterior al Turciei în ceea ce privește greutatea datorită capacității sale limitate.
În ultimii 10 ani, comerțul exterior al Turciei a atins cel mai mare volum de comerț exterior în 2013. Cu excepția anului 2017, decalajul export-import a avut tendința de a scădea. În timp ce raportul dintre exporturi și importuri a fost de doar 2011% în 56, acest raport a crescut la 2021% la sfârșitul anului 83.
Când se analizează distribuția exporturilor Turciei pe grupuri de țări, se observă că țările UE-2020 se situează pe primul loc cu 2021% atât la sfârșitul anului 27, cât și la sfârșitul anului 41,3. Ponderea țărilor UE-27 în importuri era de 2020% la sfârșitul anului 33,4 și de 2021% la sfârșitul lui 31,5. Importurile din țările europene din afara UE în 2020 reprezintă toate importurile.
Deși a constituit 16,3%, această rată a devenit 2021 la sfârșitul anului 16,5.
În 2021, ponderea primelor 20 de țări către care Turcia exportă în totalul exporturilor este de aproximativ 66%, iar ponderea primelor 20 de țări din care Turcia exportă în totalul importurilor este de aproximativ 67%. Germania și SUA sunt printre primele 5 țări atât la export, cât și la import. În timp ce ponderea Chinei, care este prima țară în import, este de 11,88%, ponderea sa în exporturi este de 1,63%.
Transportul feroviar de marfă se remarcă prin faptul că este un mod de transport mai ecologic, mai economic și mai sigur în comparație cu alte moduri de transport. Ponderea transportului feroviar în comerțul exterior al Turciei din punct de vedere valoric este mai mică decât ponderea tuturor celorlalte moduri de transport. În 2020, când pandemia a fost efectivă, se vede că ponderea căii ferate a crescut față de anii precedenți. Cererea în creștere pentru transportul feroviar de marfă este eficientă în această creștere, deoarece permite comerțul fără contact. Ponderea transportului feroviar de marfă în totalul transporturilor de import a scăzut între 2012 și 2018. Creșterea, care a început din 2018, a continuat în 2019, urmată de 2020% în 1 și 2021% în 1,23. Există o situație similară în ceea ce privește ponderea transportului feroviar de marfă în totalul transporturilor de export. După rata de 2011% din 0,93, s-a înregistrat o scădere în perioada 2012-2018. Ratele cuprinse între 0,67% și 0,44% au început să crească din nou în 2019. Rata a fost de 2019% în 0,54, 2020% în 0,77 și 2021% în 0,74. În perioada 2011-2021, 2021 a fost anul în care a fost transportată cea mai mare încărcătură pe baza valorii totale. Ponderea transportului feroviar de marfă în pondere în transportul de import și export a rămas sub 11% în 1 ani. Livrările de export au scăzut brusc în 2013, atingând cel mai scăzut nivel de 0,35%. Livrările de export au început să crească din nou după acest an și au ajuns la 2021% la sfârșitul anului 0,77. Deși nu există pauze atât de mari în livrările de import precum exporturile, declinul început în 2011 a continuat până în 2018, iar ponderea care a început să crească după 2018 a devenit 2021% la sfârșitul lui 0,64.
Transportul rutier ocupă locul al doilea în comerțul exterior al Turciei ca valoare. Cea mai scăzută rată a transportului rutier în importuri între anii 2011-2021 a fost în 17,88 cu 2018%. Transportul rutier a avut cea mai mică pondere în exporturi în 28, cu o rată de 2018%. În 2021, cele mai mari valori au fost atinse în transportul rutier internațional pe bază de valoare. În transportul internațional de mărfuri, mărfurile exportate rutier au avut o pondere mai mare decât mărfurile importate. Între 2011 și 2021, transporturile de import au cea mai mică pondere cu o rată de 2016% în 3,72, în timp ce o are cea mai mică pondere cu o rată de 2020% la export în 16,79. În timp ce ponderea încărcăturilor de import pe bază de greutate a fost de cel mult 5,36% în 2021, ponderea încărcăturilor de export pe bază de greutate a fost în 24,68 cu o rată maximă de 2015%. Cea mai mare valoare a tonei a fost atinsă atât la importuri, cât și la exporturi ca greutate în transportul rutier de marfă în 2021.
În perioada 2011-2021 în cadrul companiei aeriene, traficul internațional de mărfuri a înregistrat o dezvoltare mai mare și liniară în comparație cu traficul intern de mărfuri. Traficul intern de mărfuri, care a depășit 2013 de tone în 2014, 2015, 2021 și 100.000, a avut cel mai mic volum din ultimii 10 ani, cu 19 de tone din cauza pandemiei de COVID-51.043. La sfârșitul anului 2020, traficul intern de mărfuri se reflecta în statistici la 2021 tone. Traficul total de marfă de 111.466 în 2020 a crescut cu 1.368.576% la 2021 tone în 21. La sfârșitul anului 1.615.709, când am simțit ușor efectul pandemiei, volumul traficului internațional de mărfuri era de 2021 de tone, iar rata de creștere a fost de 1.504.243%. În 14, ponderea transportului aerian în importuri a fost de 2011%. În timp ce această rată a crescut la 10,62% la sfârșitul anului 2020, a scăzut la 19,82% la sfârșitul anului 2021. Ponderea sa în exporturi pe bază de valoare era de 11,08% la sfârșitul anului 2021. Valoarea totală a mărfurilor de import ale companiilor aeriene în 8,40 a fost de aproximativ 2015% mai mare decât mărfurile de export ale companiilor aeriene și aproximativ 16% la sfârșitul anului 2021. Până la sfârșitul anului 39, ponderea transportului aerian de mărfuri în transporturile de import pe bază de greutate este de 2021%. La sfârșitul anului 0,05, ponderea transportului aerian în transporturile de export a avut cea mai scăzută rată după 2021, cu o pondere de 2020% în perioada analizată.
În perioada dintre 2011 și 2021, ponderea Turciei în mărfurile de import transportate pe mare în valoare de bază a rămas în jur de 2019% până în 60; În 2014 și 2015, ponderea sa în baza valorii a crescut la 69%. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2020, ponderea, care a scăzut sub 60% pentru prima dată, a devenit 2021% la sfârșitul lui 66,91. Ponderea transportului maritim în exporturi pe bază de valoare era de 2021% la sfârșitul anului 60,01. Valoarea mărfurilor maritime de export, în valoare de 2011 USD în 73.576.384, a crescut cu 2021% față de 2011 și a ajuns la 82 USD la sfârșitul anului 133.752.639. În timp ce valoarea totală a mărfurilor de import transportate pe mare a fost de 2011 USD în 133.440.245, aceasta a crescut cu 2021% la sfârșitul anului 2011 față de 18 și a ajuns la 157.390.322 USD. În perioada 2011-2021, nu s-au observat modificări semnificative în ponderea transportului maritim în toate transporturile de import pe bază de greutate, dar ponderea transportului maritim în toate transporturile de import este de aproximativ 95%. La sfârșitul anului 2021, era de 93,94%. În aceeași perioadă, transportul maritim pe baza ponderii transporturilor de export și-a crescut continuu ponderea începând cu 2015. În timp ce ponderea transporturilor maritime de export în toate transporturile de export a fost de 2011% în 73,84, ponderea acesteia era de 2021% la sfârșitul anului 80,96. Greutatea mărfurilor transportate pe mare în transporturile de import a fost de 2021 tone la sfârșitul anului 213.034.409. La sfârșitul anului 2021, greutatea mărfurilor de export era de 144.905.420 de tone.
Pentru Raportul Sectorului Logistic 2021 intocmit de UTIKAD CLICK AICI
Fii primul care comenteaza