Tunelul Eurasiei din Istanbul vine

Tunelul Eurasia vine la Istanbul! Proiectul de trecere a autostrăzii Bosfor a început! Distanța dintre Kazlıçeșme și Göztepe este de 15 minute. Lucrările au început cu o ceremonie la care a participat prim-ministrul Recep Tayyip Erdogan în cadrul proiectului de trecere a drumului strâmtorii Istanbulului, care va fi construit între coasta salvamarului și Haydarpașa.

Conexiunea Europa-Asia, care va reduce timpul de călătorie între Kazlıçeșme și Göztepe până la 100 minute, la 15 minute, prim-ministrul Recep Tayyip Erdoğan, ministrul transporturilor Binali Yıldırım, consulul general coreean Jong Kyoung Hong și Eurasia Tunnel Operation and Construction Investment Inc. A avut loc cu participarea președintelui consiliului Bașar Arıoğlu.

Proiectul, care va fi construit la 1,8 kilometri sud de proiectul Marmaray, aflat încă în construcție, pentru a oferi o traversare alternativă și rapidă a autostrăzii în Bosfor, va împărți sarcinile de trafic ale celor două poduri existente și va asigura Istanbulului un transport urban mai echilibrat și mai rapid.

Model de construcție-operare-transfer: achiziții internaționale competitive

Proiectul va fi finalizat în 1,1 de luni cu o investiție de aproximativ 55 miliarde de dolari. Asociația turco-coreeană a câștigat licitația internațională pentru acest proiect, care a fost deschisă de Ministerul Transporturilor TR, Direcția Generală Construcții Căi Ferate, Porturi și Aeroporturi (DLH) cu modelul „Build-Operate-Transfer” la 30 iunie 2008. , iar apoi Eurasia Tunnel Enterprise Construction and Investment A. S. și-a luat numele.

Istanbulul va dobândi o infrastructură de transport sigură, rapidă și ecologică

Proiectul va crea un traseu de tranzit rapid între Asia și Europa. Proiectul, care va oferi beneficii economice și fizice semnificative, cum ar fi timpul de călătorie redus și fiabilitatea sporită, vor contribui la reducerea consumului de combustibil, a gazelor cu efect de seră și a altor emisii și a poluării fonice. Istanbulul va avea o infrastructură de transport ecologic care nu afectează frumusețea și silueta sa naturală, are grijă de echilibrul ecologic și nu dăunează vieții marine.

Proiectul va fi cea mai practică rută între Aeroportul Atatürk din partea europeană și Aeroportul Sabiha Gökçen din partea Anatoliei. Se așteaptă ca integrarea tunelului între cele două aeroporturi să contribuie semnificativ la poziția Istanbulului în transportul aerian internațional.

Secțiunea 3,4 de sub podeaua mării

Proiectul constă în construirea unui tunel de 5,4 kilometri cu două etaje care va traversa Bosforul sub fundul mării, extinderea Kennedy Caddesi pe latura europeană și autostrada de stat D100 Istanbul-Ankara pe latura asiatică și îmbunătățirea drumurilor de legătură.

Date tehnice ale proiectului

• Durata totală a proiectului: 14.6 km
• Partea laterală europeană: 5.4 km
• Secțiunea de trecere a Bosforului: 5.4 km
• Partea asiatică se apropie: 3.8 km
• Lungimea de trecut pe lângă TBM în Bosfor: 3.4 km
• Diametrul săpării TBM: contor 13.7
• Cea mai mare adâncime a fundului mării: - 61 metri
• Cea mai mică grosime a acoperișului: contor 25 de la podeaua mării
• Cel mai mic nivel al tunelului: - 106,4 metri
• Distanța de la Marmaray: 1.8 km spre sud
• Valoarea proiectului: aproximativ 1.1 miliarde USD
• Timp de finalizare a construcției: luna 55
• Capacitate zilnică: Total vehicul 120.000 în ambele direcții

Lungimea totală a traseului km 14,6 prin tunel, la punctul în care se trece sub cea mai adâncă a fundului mării minus contoarele 61 25 și contoarele de suprasolicita. Partea de jos a fundului mării va fi de un kilometru lung. Trecerea secțiunii gât a tunelului este construit sub forma a două straturi, vor fi folosite straturi de rocă de sub fundul mării, TBM (Boring Machine Tunel) tehnologie. Proiectul 3,3 metru 13,7 din lume cu diametrul de sapat TBM. Se situeaza pe locul #.

În proiectarea proiectului, a cărui impact asupra mediului și societății a fost evaluat timp de doi ani, securitatea cutremurului a fost prioritizată împreună cu toate măsurile de securitate. Tunelul, proiectat să reziste la șocurile scalei 7,5 de către Richter, nu va afecta potențialele valuri de tsunami.

Va fi livrat către IMM după finalizarea drumurilor de apropiere

Când lucrările de apropiere asiatice-europene și lucrările de extindere a drumurilor vor fi finalizate, acestea vor fi livrate municipalității metropolitane din Istanbul împreună cu drumurile de legătură. Lucrările de extindere și îmbunătățire vor începe de la Kazlıçeșme pe drumul de coastă Florya-Sirkeci, iar drumul existent va fi mărit de la 6 benzi la 8 benzi cu lucrările de la Kennedy Caddesi. Pe partea asiatică, autostrada D100 va fi mărită la 8 benzi în secțiunea până la intersecția Göztepe. Intersecțiile și intersecțiile existente vor fi înlocuite de pasaje subterane și pasaje noi pentru pietoni.

Operațiunea Eurasia Tunnel Operation and Investment Co. parteneri

Modelul Build-Operate-Transfer adoptat în cadrul proiectului a reunit dinamismul investițional și experiența proiectului din sectorul privat cu sprijinul instituțiilor financiare internaționale și asigurarea serviciului public. Contractorul proiectului, ATAȘ, a fost înființat în parteneriat cu companii naționale și străine, fiecare fiind cunoscută pentru proiecte de infrastructură și transport la scară largă. Turcia și atribuie proiecte de succes în Building Center Inc. parteneri ai organizației, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. și Hanshin.

Centrul de construcții

Fondată în 1965, Yapı Merkezi, este astăzi una dintre cele mai importante companii de construcții din Turcia și din lume. Grupul principal se referă la contractarea generală a construcțiilor, precum și proiecte de sisteme de transport public urban și interurban, precum sisteme de metrou și cale ferată ușoară, căi ferate rapide. Având o experiență vastă în construcții de tuneluri, poduri și căi ferate, compania a realizat 1 kilometri de căi ferate în 33 de sisteme care asigură un transport în siguranță pentru 1410 milion de oameni pe zi. Numărul pasagerilor care beneficiază de proiectele Yapı Merkezi va atinge 2012 milioane pe zi în 3. Liniile de metrou Dubai, Metrou Izmir, Antalya și Istanbul, Istanbul, Eskisehir și Kayseri sisteme feroviare ușoare și Taksim-Kabataş Sistemul funicular este inclus.Construcția se află pe locul 225 în 2005, pe locul 135 în 2007, pe locul 124 în 2009 și pe locul 127 în 2010, pe lista celor 155 mai mari contractori din lume, publicată de ENR (Engineering News Record).

Alte proiecte care se remarcă printre clădirea de 39 de milioane m2 construită de Yapı Merkezi sunt Hotelul Bosphorus Four Seasons din Istanbul, restaurarea Turnului Galata și complexul de zgârie-nori Șișli Plaza. Începând din 2008, veniturile Grupului au fost de 300 milioane USD, din care 600 milioane USD au fost exportate. Sediul central al companiei Yapı Merkezi, unde sunt angajați în prezent aproximativ 5 mii de persoane, se află la Istanbul. Din 1980, au fost întreprinse lucrări de proiectare și construcție în străinătate, în special în Algeria, Dubai, Maroc, Kuweit, Rusia, Arabia Saudită și Sudan.

SCHIȚĂ

SK E&C este ramura de construcții și inginerie a SK Group, care este al treilea cel mai mare grup de afaceri din Coreea și ocupă locul 500 pe lista Fortune Global 72, care determină cele mai mari companii din lume. Grupul SK, care are în total 77 de mii 24 de angajați în 400 de companii, are 90 de birouri în întreaga lume. Începând din 2008, activele SK Group au fost anunțate la 87 miliarde USD și veniturile din vânzări la 83 miliarde USD. SK E&C are o gamă largă de activități în domeniul construcțiilor. Proiectare arhitecturală și lucrări de construcții de clădiri, cum ar fi tuneluri, căi ferate, sisteme feroviare de mare viteză și construcții de autostrăzi, rezidențiale și de birouri, centre de divertisment și comerciale, construcții de aeroporturi și instalații industriale în domeniile rafinăriei, petrolului, petrochimiei și energiei, numeroasele proiecte ale SK E & C între.

SK E&C a adus o contribuție semnificativă la nivel național în Coreea în secolul al XX-lea prin stabilirea unor rețele feroviare cheie, inclusiv tuneluri extinse. Țările în care SK E&C a întreprins activități de construcții la scară globală și a participat la proiecte energetice privilegiate includ Brazilia, China, Filipine, Ghana, Kuweit, Laos, Mexic, România, Thailanda, EAU și SUA. SK E&C a participat și participă la următoarele proiecte de parteneriat public-privat în Coreea: 20 miliarde USD Autostradă Busan-Geoje cu secțiune de tunel scufundat, 1.5 milioane USD Tunel Yong-ma, 110 miliarde USD Autostradă Daegu-Busan , 1.9 milioane USD autostrada Yongin - Seoul și 810 milioane USD Kimhae stație de apă și epurare. SK E&C consideră că principala sa prioritate strategică este dezvoltarea și investițiile în proiecte de parteneriat public-privat.

kukdong

Kukdong Engineering & Construction Co., cu sediul în Coreea. Ltd. Funcționează în domeniul lucrărilor de construcții (infrastructură, tunel, metrou, port, baraj). Principalul acționar al Kukdong (63,51%) este firma coreeană Woongling Holdings. Printre gama largă de proiecte finalizate de Kukdong, următoarele proiecte se remarcă printre exemplele care vor arunca o lumină asupra contribuției sale la Bosphorus Highway Crossing Project: construcția de drumuri între regiunile Yosu și Sunchon din Coreea, sistemele de ventilație ale metroului din Seul, construcția celei de-a doua linii a metroului Daegu și construcția SUA Multe proiecte de reabilitare a podurilor și construcții de clădiri în orașul Los Angeles. Începând cu 2, veniturile Kukdong au fost de 2008 milioane USD, iar profitul său înainte de impozitare a fost de 456 milioane USD. Kukdong participă la acest proiect cu tehnologia și cunoștințele sale avansate în construcția trotuarelor și tunelurilor.

Samwhan Corp.

Samwhan Corp., cu sediul în Coreea. lucrări în domeniul lucrărilor de construcții (proiecte de tunel, metrou și subteran, cale ferată, drum și pod, port și mare), proiectare arhitecturală (birouri, instalații rezidențiale și recreative) și lucrări de instalații industriale (energie, tratarea apelor uzate, petrol și chimie) . Principalii parteneri ai lui Samwhan sunt Yong-Kwon Choi (6,28%) și Jae-Wook Choi (1,72%). Proiectele lui Samwhan care pot fi considerate în strânsă legătură cu proiectul de trecere a autostrăzii Bosfor sunt: ​​lotul 7-23 al metroului metropolitan Seoul, Gwangan Grand Bridge, lotul 6 al proiectului de construcție a șoselei de centură din Seul și proiectul de extindere și pavare a autostrăzii naționale coreene între Haksan și Youngdong. împreună cu multe alte proiecte de autostrăzi și căi ferate. În 2008, Samwhan a anunțat venituri de 635 milioane USD și un profit net de 8.3 milioane USD. Samwhan, care angajează o mie de 635 de persoane, este listată la bursa din Coreea. Rolul lui Samwhan în proiect este construcția și investițiile.

Hanshin

Hanshin Engineering & Construction Co. Ltd. este o companie din Coreea care operează în domeniul construcțiilor, al lucrărilor mecanice și electrice și al serviciilor de management al construcțiilor. Principalul acționar al lui Hanshin, Koam C&C Development, are 900 de angajați și 40% din acțiunile sale sunt tranzacționate pe piața de valori de diverși investitori. Printre proiectele finalizate de Hanshin care pot fi văzute în legătură cu proiectul de trecere a autostrăzii Bosfor se numără construcția sectorului Dangjin-Seocheon al autostrăzii coastei de vest coreene, construcția tunelului Jungkok și tunelul Sannam-Seonghwa. Acțiunile lui Hanshin, reprezentate la Bursa de Valori din Coreea, se numără, de asemenea, printre elementele care alcătuiesc Indicele bursier combinat al Coreei. Rolul lui Hanshin în proiect este construcția și investițiile.