A doua mobilizare feroviară a erei republicane a început din nou. Dacă proiectele sunt implementate, lungimea liniei 11 de mii km va crește la 2023 cu 1.000 km în 26. Noua rețea de cale ferată 136 km este stabilită anual. Turcia nu numai 75 miliarde de dolari volumul de transport pe coridorul Asia-Europa în nord-sud planurile de drum spre pod.
După ajutoarele de la Marshall, este posibil să se vadă construcția drumurilor, extinderea drumurilor existente și repararea drumurilor. Proiectele feroviare ale Ministerului Transporturilor arată că aceste lucrări vor continua să crească. Deoarece guvernul a repetat linia 11 de mii km, 10 are un tren de mare viteză de o mie de km și o nouă linie feroviară pentru transportul convențional de mărfuri la 4 o mie de kilometri. Valoarea totală a investițiilor, inclusiv exproprierea, infrastructura și echipamentele, a fost anunțată ca fiind de miliarde de dolari 45. Costul de investiție al TCDD și al proiectului 35 în curs de desfășurare a atins deja 25 miliarde de lire. Atunci când Turcia a coborât în proiecte serioase, Banca Mondială în acest proiect, chiar și Uniunea Europeană a încheiat acorduri de cooperare cu China. În cele din urmă, proiectul cu chinezii acoperă linia de cale ferată 4 de mia de kilometri. Suma proiectului este de miliarde de dolari 30. Ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor, Binali Yildirim, a declarat într-o declarație adresată LUMII; 4 va fi investit în linia 30 de miliarde de dolari cu chinezii și a spus: "Vom ajunge la un anumit moment al proiectului în acest an. Acest proiect va fi realizat printr-o activitate comună a companiilor turcești și chineze. În acest sens, Turcia va fi un model care va rezolva problemele fundamentale ale cailor ferate „, a spus el.
Chinezii pot rezolva problemele căilor ferate
Declarând că proiectul feroviar cu chinezii progresează lent, ministrul Yıldırım a spus: „Există un acord de intenție cu chinezii, dar nu progresează cu viteza pe care o dorim. Studiile sunt în curs. Pe de o parte, studiile tehnice și, pe de altă parte, studiile financiare continuă. Dosarul nu este închis, dar nu merge atât de repede pe cât ne dorim. Acordul este construirea a minim 4 km de linii de cale ferată de către companii chineze și turce. Un model de finanțare pe termen lung va fi oferit de chinezi. Ca și în proiectul Marmaray. Japonezii au dat credit. S-a stipulat că ar trebui să se facă într-un parteneriat japonez-turc. Acesta va fi la fel ca el și va fi negociabil. Previziunea noastră va fi de 50-50 la sută. 50 contractorilor turci, celelalte 50 antreprenorilor chinezi. Lucrăm la asta. Credem că vom ajunge la un punct în acest an. Cred că este un proiect foarte bun. Dacă vom reuși, va fi un model care va rezolva radical problemele căilor ferate din Turcia'', a spus el.
Fiind ținta comercială țintă
Scopul Ministerului în investiția feroviară de 45 de miliarde de dolari nu este doar creșterea transportului intern. Primirea unei cote mult mai mare din volumul de transport de aproximativ 75 de miliarde de dolari între Europa și Asia. În plus, pentru a obține o parte din oportunitățile de investiții de 10-2 trilioane de dolari care vor apărea în următorii 3 ani în Orientul Mijlociu și Caucaz. Deși proiectele sunt foarte costisitoare, conform analizei; Rețelele feroviare care urmează să fie construite și îmbunătățite reduc costul unui pasager și al mărfurilor cu până la o zecime. Sistemul se amortiza in 5-6 ani, economisind timp si combustibil. Un alt avantaj este că nu poluează prea mult mediul.
Linia de deschidere 41
TCDD 1. Directorul regional Hasan Gedikli, cu noile investiții și, prin urmare, cota feroviarului în 2023 va crește la 15 în transportul de mărfuri. Aceasta este cauza proiectului, cele mai importante părți ale proiectului. Pentru a susține transportul de la ușă la ușă, zonele industriale organizate, întreprinderile industriale mari, portul și debarcaderul sunt conectate direct la centrele cu sarcină volumetrică. Potrivit informațiilor primite de la TCDD; În 2002, unitățile 281 cu unități 322 au ajuns la 6 și au fost instalate unitățile medii anuale XNUMX.
Ținta 2 vine în miliarde de dolari
Mandatul nostru de plată anuală transferat la TCDD a declarat la sfârșitul anului 10 45 quintupled în anul 2000 75 milioane, în timp ce faptul că, în 2011 3,4 alocările bugetare miliarde „“ Noi nu vrem să fie o organizație care pierdere. 2015 ani, până la compania de cale ferată de la un furnizor de pierdere, pentru a converti într-o organizație care poate sta pe propriile sale picioare, mai ales de cale ferată de mare viteză, de reînnoire rutier și vehicul, de semnalizare, electrificare și investițiile feroviare convenționale with'll TCDD restructurarea și căi ferate Sectorul " a spus el. TCDD pentru reînnoirea tuturor liniilor 1 200 miliarde are nevoie să-și petreacă un milion de dolari, dar profitul organizației venitul anual net de 193 117 milioane de dolari care transportă un milion de dolari. Cu toate acestea, capacitatea anuală a instituției și așteptările venituri atunci când proiectele feroviare de mare viteză sunt finalizate după cum urmează: 48 milioane de pasageri, 2 105 milioane la venituri de miliarde $ și profit de 916 milioane $.
Fii primul care comenteaza