"Marea este un împărat umed.
Orașul viselor în care două continente vin în ochi și marea care trece prin ea. Culori, mirosuri, oameni, viața spree Istanbul.
a dat viață legendele, asediat timp 29, 3 mari imperii a devenit capitala, o națiune foarte diferită, a fost topit într-o atât de limbă și cultură, se întinde pe două continente, o șansă de a trăi în acest oraș maritim un neegalat mai bine în lume. Istoria și frumusețea naturală pentru a vedea în fața ochilor noștri în fiecare clipă a adus bucurie, dar niciodată fără un timp obișnuit ...
Poate fi atins istoria? Acest lucru este posibil în Istanbul. Când vă extindeți mâna fiecare, în jurul ochilor atunci când te duci pentru o plimbare în fiecare rută în momentul în acest oraș magic. Serai, Turnul Maiden, Haydarpașa, Moscheea Albastră, Hagia Sophia ... Marea Neagră și Marea Marmara, care leagă orașul la partea anatoliană și împarte partea europeană a Bosforului .. agățat Podul Bosfor ca un colier pe gât ..
Potrivit mitologiei, numele „Bosfor” sau „Pasajul vacii”, care este echivalentul Bosforului în limbi străine, provine de la iubitul lui Zeus, pe care l-a pus într-o formă de vacă pentru a se ascunde de soția sa Hera. Aceștia suntem noi Kadıköy De fapt, oferă un indiciu despre ce înseamnă statuia taurului de pe Șase Drumuri ...
Bosforul care a trecut prin sânul orașului Istanbul a separat cele două continente. El a transportat apa Mării Negre în marea liberă güney A amestecat apele reci din nord și apele calde și sărate ale sudului cu cea mai scurtă cale.
De îndată ce ne întoarcem de la Sarayburnu, toate mările lumii se deschid în fața noastră… A fi din Istanbul înseamnă a vedea marea nu ca pe un obstacol, ci ca pe o parte a vieții, a fi prieten cu pescărușii. Este să traversezi distanțele pe lângă mare, nu pe lângă mare.
Ideea de a traversa Bosforul și de a lega cele două continente a fost întotdeauna visată, discutată, încercată. De secole, oamenii de pe două continente s-au întâlnit cu bărci colorate, cu nave de navigație și bărci.
BC pentru prima dată în istorie. 513 În conducătorul persan, Dafra a trecut o parte a Bosforului la cealaltă. Între Cetatea Anatolică și punctele unde se află Cetatea Rumeli, el a construit un pod plutitor plasând navele unul lângă celălalt și a trecut soldatul 80.000 de pe o parte a Bosforului la celălalt.
Apoi, ultima pentru cucerirea teritoriului în Anatolia pentru a Rumeliei dominația turcă ei consideră a face o punte de gât pentru a trece confortabil. Cetatea Rumeli construită de Bayezid Bayezid și sultanul Mehmed Cuceritorul este o pregătire preliminară a viitorului pod.
Mulți în timpul domniei lui Mehmet Cuceritorul Rönesans Artistul european sub influență încearcă să contacteze sultanul pentru a oferi sprijin financiar cercetării sale. Unul dintre ei este Leonardo Da Vinci, unul dintre cele mai importante nume ale vremii sale. Unele dintre proiectele pe care Da Vinci plănuia să le facă la începutul anilor 1500 au fost trimise printr-o scrisoare către fiul II al Fatih Sultan Mehmed. Raportează către Beyazid. Una dintre sugestiile lui Da Vinci, care a menționat câteva proiecte pe care intenționează să le realizeze în scrisoare, este să realizeze un pod pentru a ajunge la Galata prin Cornul de Aur. Nu avem nicio informație despre ce crede Bayezid în fața propunerilor lui Da Vinci, afirmând că poate construi și o punte între cele două părți ale Bosforului, dacă este solicitat.
Există încă un om care nu-și menționează numele atunci când vorbește despre trecerea gâtului. De-a lungul istoriei nu a fost ca el să treacă pe Bosfor. Galata'dan, Üsküdar'a tipărit prin deschiderea numelui lui Hezarfen Ahmet Çelebi aç
Ideea de a combina ambele laturi ale Istanbulului, care se dezvoltă rapid, este 19. De la începutul secolului au adus noi proiecte.
Prima propunere de proiect pentru trecerea tuburilor în arhive a fost făcută de Eugene Henri Gavand, inginer al tunelului dintre Galata și Pera. În 1876 Henri Gavand Bosfor și guvernul otoman a depus un proiect de tunel tub între Serai și Üsküdar.
Serai - Al doilea proiect pentru conectarea trecerea de la tubul Uskudar francez Q. În 1891 Furnizate de Preault.
Un al treilea proiect din nou, ca timp Sultan Abdulhamid Han, Üsküdar a fost revizuit pentru a face un tunel între Serai, a fost preparat trei ingineri americani, Frederic E. Strom, Frank, un nou proiect de la T. Lindman și din partea John A. Hilliker.
Pregătirea unui proiect de pod către Bosfor merge în războiul otomană-rusă 1878. Proiectul a fost prezentat lui Sultan Abdülhamid în noiembrie 1900. Acest proiect, cunoscut sub numele de Cisr-i Hamidi, este un proiect cunoscut sub numele de primul proiect Bosphorus Bridge din istoria ingineriei otomane.
Podul Cisr-i Hamidi Hamidiye, care este planificat pentru a fi construit pe partea dintre Cetatea Rumeli și Catedrala Anatolică a Bosforului, este considerat un pod suspendat al contoarelor 600. Proiectul este realizat de germanii care conduc căile ferate din Bagdad. Potrivit proiectului, podul va fi construit în stilul magravelor, iar fiecare stâlp va avea minarete lungi de cupole de marmură, iar corzile de oțel vor fi întinse între cupole. II. Se spune că scopul principal al proiectului lui Wilhelm este de a aduce 12 între Hamburg și Calcutta pe calea ferată. Sultan II. Tronul lui Abdülhamid Han și condițiile acelei perioade, cum ar fi proiectul, au fost îndepărtate de pe rafturile prăfuite ale istoriei.
Inginerii francezi Arnod înconjoară circumferențial oraș cu ajutorul a două poduri în proiect feroviar 1900 nu a putut fi pus în aplicare din cauza costurilor ridicate.
Conform proiectului lui Arnodin, calea ferată, care a pornit de la Bostanci, va ajunge la Kandilli și va trece prin Podul Bosfor la Podul Bosfor numit Hamidiye. O linie de la Rumeli Hisarı, care a ajuns la Bakırköy, ajungând la Bakırköy, ar ajunge la Sirkeci de la Bakırköy cu calea ferată existentă. Pentru a asigura tranziția de la Sirkeci la partea anatoliană, se va face un al doilea pod către Üsküdar. O linie scurtă de cale ferată între Üsküdar și Haydarpașa va fi pusă pe linia de cale ferată existentă și astfel se va ajunge ușor la Bostanci. Astfel, proiectul feroviar integrat, care prevedea construirea a două poduri Bosfor din jurul Istanbulului, va fi finalizat.
Unul dintre cei care au încercat să pună capăt Bosforului a fost Nuri Demirağ, unul dintre marii antreprenori din perioada republicii. Demirağ a adus experți din America în 1931. A fost de acord cu cei care au construit celebrul pod Golden Gate din San Francisco, America. Au fost de acord să aducă același ordin la Istanbul și au început pregătirile. Proiectul podului de fier între Ahırkapı și Salacak, 8 picioare pe uscat, 10 picioare pe mare, 2 mii 560 metri lungime, 20 metri 73 centimetri lățime, 53 metri 34 centimetri deasupra nivelului mării, 701 metri suspendat pe partea superioară, a fost finalizat. Trenul ar trece prin el cu o răscruce de drumuri care părăsesc Kumkapı și ar exista drumuri separate pentru tramvaie, camioane, mașini și autobuze pe ambele părți ale liniei de tren, iar ambele părți ale podului ar fi pietoni.
Atatürk îi place proiectul pregătit și spune fericit lui Nuri Atatürk. El trimite proiectul la guvern. Proiectul, care vine la Ministerul Lucrărilor Publice de atunci, este examinat de ingineri. Cu toate acestea, în ciuda sprijinului lui Mustafa Kemal, ministrul interimar al lucrărilor publice (ministrul lucrărilor publice) Ali Çetinkaya obstacol, acest proiect, de asemenea, împărtășește același scop cu alții.
Asia va uni Europa cu fundație în februarie 20 1970 pod în acea zi a primului-ministru Suleyman Demirel a fost luată de secole imaginabile. După trei ani de construcție, 30 a fost deschis în octombrie 1973 cu o ceremonie magnifică la care au participat cinci sute de mii de oameni.
În 1988, la cincisprezece ani de la primul a fost construit un al doilea pod câțiva kilometri nord. Podul Fatih Sultan Mehmet și Bosfor au fost depășite de Bosfor pentru a doua oară după cincisprezece ani.
Necesitatea construirii unei legături feroviare între est și vest și trecerea sub Bosfor din Istanbul, care crește zi de zi, a crescut la începutul anilor 1980. Drept urmare, primul studiu cuprinzător de fezabilitate a fost realizat în 1987. În urma studiilor de fezabilitate efectuate, s-a stabilit că o astfel de conexiune era fezabilă din punct de vedere tehnic și eficientă din punct de vedere al costurilor și că traseul pe care l-am văzut în proiectul de astăzi Marmaray a fost determinat.
Aceste studii au fost finalizate în 1998 și conform rezultatelor obținute, s-a dezvăluit că proiectul va oferi numeroase avantaje oamenilor care lucrează și locuiesc în Istanbul și va reduce problemele în creștere rapidă legate de congestionarea traficului în oraș.
Fundamentele Proiectului Marmaray au fost puse de premierul Recep Tayyip Erdoğan în 2004, iar construcția este încă în desfășurare. Marmaray este un proiect feroviar care va uni țările europene și asiatice sub mare. Proiectul, care va reduce timpul de transport al unui milion de oameni și va economisi timp și energie, va aduce beneficii calității aerului prin reducerea utilizării vehiculelor motorizate.
La finalizarea construcției, linia conectată la Marmaray este de 1,4 km. (Tunel cu tub) și 9,8 km. (Tunel plictisit) Trecerea Bosforului și latura europeană Halkalı- Sirkeci este planificat să aibă o lungime de aproximativ 76,3 km, incluzând părțile dintre Gebze și Haydarpașa pe partea anatoliană. Căile ferate de pe diferite continente vor fi combinate cu tuneluri cu tuburi scufundate sub Bosfor. Proiectul Marmaray va avea cel mai adânc tunel scufundat din lume la 60,46 metri. În cadrul proiectului, care se așteaptă să transporte 75.000 de pasageri pe oră într-o singură direcție, la fiecare 2-10 minute serviciile de tren sunt planificate între.
datele din istorie, care trăiesc în viață, Istanbul este o lume în lume, de data aceasta din partea de jos a mării leagă Asia și Europa, cu o rețea de căi ferate cu Proiectul Marmaray.
Fii primul care comenteaza