Al doilea metrou din lume a fost construit la Istanbul în 1875

După metroul din Londra, am construit al doilea metrou din lume în 1875, dar nu am putut aduce restul.
Unul dintre cele mai importante proiecte din istoria Republicii Kadıköy-Martalul Kartal a fost pus în funcțiune la sfârșitul unei lucrări îndelungate. KadıköyCa rezident al Turciei, am avut o călătorie plăcută departe de blocajul rutier. Metroul este întotdeauna spus ca soluție la traficul din Istanbul, dar este clar că nu putem merge departe în acest sens. În timp ce în 1863 și el a făcut primul metrou din lume după ce metroul londonez a avut loc în Turcia în 1875, al doilea metrou. tunel între Karakoy și Beyoglu, primul Istanbul și Turcia și este al doilea metrou din lume. Voi, cei mai importanți istorici ai Turciei cu privire la istoria motorului otoman Unity Transport, conform documentelor de arhivă „din funicularul Tunelului”, el a scris în cartea sa istoria tunelului.

Tur de călătorie în metrou
În 1867, inginerul francez Eugene-Henri Gavand venise la Istanbul pentru un tur. În timpul vizitei la Istanbul, inginerul francez a văzut că oamenii călătoreau constant între cele două centre importante ale orașului, Galata și Beyoğlu. Istanbuliții coborau abruptul și neglijat High Pavement pentru a face naveta între cele două centre. Gavand a descoperit că 40 de oameni folosesc această pârtie zilnic. Cu un tunel care urmează să fie construit între Galata și Beyoğlu, mii de oameni ar fi împiedicați să urce și să coboare panta. Astfel, oamenii și bunurile ar fi transportate cu ușurință, iar banii s-ar câștiga din această călătorie.

După ce a făcut această determinare, inginerul francez a solicitat guvernului otoman și a explicat propunerea sa. Un tunel va fi construit, o cale ferată va fi pusă în interiorul tunelului, iar vagoanele pe care o mașină fixă ​​cu aburi ar trage prin cabluri vor purta pasageri. Nu ar exista bani de la tezaurul otoman pentru acest proiect. Gavand a sugerat modelul de construire-operare-transfer. Tunelul 42 va fi transferat administrației otomane după o operațiune anuală.

După ce proiectul lui Gavand a fost examinat de administrația otomană, a fost acordată concesiunea inginerului francez pentru construcția tunelului cu edictul din 10 iunie 1869. La 6 noiembrie 1869, contractele și specificațiile pentru construcția tunelului au fost semnate de ministrul lucrărilor publice Davud Pașa și de concesionarul Henri Gavand.

Când Henri Gavand nu a putut găsi banii pe care și-i dorea de la Franța, a creat o companie britanică și a oferit capitalul necesar. Munca s-a accelerat când s-a găsit capitalul, dar au apărut probleme în timpul achizițiilor de terenuri. După ce problema exproprierii a fost rezolvată, construcția a fost finalizată rapid, iar tunelul a fost gata de serviciu la sfârșitul anului 1874. În noiembrie și decembrie 1874, au fost efectuate probe. Înainte de finalizarea tunelului, compania britanică a dezafectat Gavand și a devenit singurul conducător al tunelului.

Ceremonia de deschidere
Ceremonia de deschidere a tunelului a avut loc la 17 ianuarie 1875. Cu mult înainte de începerea ceremoniei, oamenii veniseră și se adunaseră în Galata și Beyoğlu. Stația Beyoğlu a fost decorată în interior și în exterior. Orchestra cânta, ofițerii în uniformă își pregăteau ultimele pregătiri la locul ceremoniei.

În numele companiei britanice, Baron de Foelekersahbm și directorul general William Albert au fost prezenți la ceremonie. Cu toate acestea, nu a existat nici un Gavand care a jucat un rol important în construcția tunelului.

Deschiderea a început odată cu întoarcerea vagoanelor de la Beyoğlu la Galata, chiar dacă vagoanele erau pline de invitați, însoțiți de muzică. Mai târziu, cina a fost oferită oaspeților din Beyoğlu. După discursurile de la cină, oaspeții s-au împrăștiat. A doua zi, pe 18 ianuarie 1875, tunelul a fost deschis serviciului public.

Odată cu punerea în funcțiune a tunelului, oamenii din Istanbul au fost salvați de la urcarea dealului Yuksek Kaldirim. Această pantă, care a fost urcat și coborât cu mare dificultate, putea fi acum depășită cu ușurință în 1,5 minute. De-a lungul timpului, tunelul a devenit unul dintre simbolurile Istanbulului. Viața de divertisment a lui Beyoğlu a căpătat o altă vitalitate după ce tunelul a fost pus în funcțiune.

Concesiunea tunelului avea inițial 42 de ani, dar ulterior a fost extinsă la 75 de ani. Tunelul a fost operat de compania britanică, în timp ce în 1911 a fost cumpărat de compania belgiană Sofina. În 1939, tunelul a fost naționalizat ca urmare a eforturilor adjunctului ministrului lucrărilor publice, Ali Çetinkaya. După ce a făcut aranjamentele necesare, Ministerul a lăsat afacerea în mâinile municipiului Istanbul.

Primul accident în tunel
La aproximativ șapte luni de la funcționarea tunelului, a avut loc un accident din cauza unei rupturi a centurii pe 25 august 1875. Acest accident a fost evitat fără pierderi, mecanicul apăsând frâna la timp. Astfel de accidente cauzate de ruperea centurii de tragere a vagoanelor au fost întâlnite de mai multe ori în anii următori. Dar nu s-a pierdut viața. Singurul accident mortal din tunel a avut loc la 6 iulie 1943. Din nou, în acest accident cauzat de o ruptură a centurii, un ofițer de control a murit. Mulți pasageri au fost, de asemenea, răniți.

Amplasarea informațiilor despre tunel
Există o mulțime de informații false despre tunel. Până la cercetarea lui Vahdettin Engin, aceste greșeli au fost luate unele de altele și repetate exact în cărțile scrise despre tunel. În multe cărți se spune că Shaykh al-Islam a interzis oamenilor să intre într-o astfel de mașină subterană și, prin urmare, animalele au trebuit transportate în tunel pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, din prima zi în care a fost deschis, oamenii au început să urce în tunel. Datorită faptului că animalele au fost transportate în timpul expedițiilor de încercare, a fost alcătuită o astfel de legendă urbană. Afirmația că luarea metroului este interzisă cu o fatwa a șeicului al-Islam nu este adevărată.

Numărul de pasageri dublat
Publicul a manifestat un interes extrem pentru tunel. 18 de mii de oameni au călătorit prin tunel în perioada de 31 zile din 14 ianuarie până la 75 ianuarie. 111 mii de pasageri au fost transportați în februarie și 127 mii de pasageri în aprilie. Când compania a făcut o reducere a prețurilor biletelor, numărul de pasageri a crescut la 225 mii de persoane în iunie.

Milioane de franci au fost cheltuite
Lungimea tunelului era 555.80, diametrul său era 6.70, înălțimea lui era 4.90, iar lungimea căii ferate ce trecea era 626. Costul total al tunelului este 4.125.554.

Sursa: gundem.bugun.com.tr