Ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor, Binali Yıldırım, a declarat că proiectul Marmaray este foarte important în ceea ce privește integrarea transportului internațional. Explicând că trenul Drumul Mătăsii care pleacă din China va trece prin Asia și Europa sub Bosfor și va continua spre Londra, Yıldırım a spus: „Prin urmare, Marmaray este un proiect indispensabil pentru o linie de transport neîntreruptă. De aceea, întreaga lume urmărește cu atenție acest proiect ”.
Ministrul Yıldırım, al proiectului Marmaray Kadıköy- El a examinat lucrările în curs la linia Üsküdar pe site. KadıköyYıldırım, care a trecut linia dintre Üsküdar pentru prima dată cu un vagon care transporta personal, Kadıköy El a făcut evaluări cu privire la lucrări către membrii presei de la șantierul Ayrılık Çeșmesi.
Yildirim, care a dat informații despre lucrările de pe linia de tren de mare viteză Ankara-Istanbul, pe care le-a examinat înainte de a ajunge pe șantier, a spus:
„Am examinat ruta dintre Eskișehir-Sapanca-Köseköy, care este a doua parte a liniei de tren de mare viteză Ankara-Istanbul. Linia este de aproximativ 155 de kilometri. Jumătate din acești 155 de kilometri sunt aproape viaducte și tuneluri. Este un teren foarte dificil. Prin urmare, lucrările de acolo sunt realizate în condiții de teren foarte dificile. Lucrările actuale progresează în cadrul programului și nu există nicio problemă pentru 29 octombrie 2013 ”.
Afirmând că cele două linii dintre Köseköy și Gebze au fost complet eliminate și reconstruite conform trenului de mare viteză, Yıldırım a spus: „Se adaugă o a treia linie. Și acolo, lucrările de terasament sunt terminate cu 85%. 20 la sută din procentul total al lucrării este, de asemenea, finalizat. Nu pare să existe un blocaj serios acolo, de acum ", a spus el.
Amintim că a treia parte a liniei este Marmaray, ministrul Yıldırım a spus:
„Plecând de la Gebze HalkalıContinuă până. Marmaray este, de asemenea, împărțit în două. Există două tuneluri, dintre care unul continuă de la Fântâna Ayrilik până la Yenikapı, la aproximativ 14 kilometri, mergând atât sub Bosfor, cât și sub pământ. Tunel scufundat și tuneluri subterane. Și aici, lucrările de suprastructură au început la începutul anului. Chiar acum, vom merge la Üsküdar cu vagonul și vom vedea lucrarea aici. După aceea, vom face o evaluare generală cu antreprenorii și căile ferate. "
Studiile între Ankara și Istanbul vor fi urmate în fiecare lună cu participarea ministrului.
Ministrul Yıldırım, în călătoria sa de revizuire KadıköyObservând că va fi prima călătorie pe șine pe linia Üsküdar, el a declarat că cea mai critică parte a proiectului este partea subterană a Marmaray. Arătând că partea reală Marmaray începe de la acest punct și se termină la Kazlıçeșme, Yıldırım a spus: „Suntem foarte concentrați pe această linie. Și aici, pragul critic pentru noi este stația Sirkeci. La stația Sirkeci există săpături cu privire la platformele de intrare și ieșire a pasagerilor. Există un progres lent aici datorită descoperirilor arheologice. Încercăm să depășim acest lucru. Prietenii noștri au spus că atât firma contractantă, cât și firma de consultanță și Direcția noastră generală de infrastructură sunt într-o muncă intensă ”.
Afirmând că au trecut la un sistem de urmărire zilnică în cadrul proiectului, Yıldırım a spus că progresul muncii lor a fost evaluat zilnic și în întâlniri săptămânale prelungite și că vor veni la Istanbul în fiecare lună cu participarea sa, vor ține întâlniri în diferite puncte de lucru și vor primi rapoarte, iar astăzi sunt primii din acest sistem.
„Peste câțiva ani, sistemul feroviar din Istanbul va depăși 250 de kilometri”
Atât proiectul trenului de mare viteză, cât și proiectul Marmaray, și ambele în Ankara până la Kayaș din Xinjiang BAȘKENTRAY din cele două orașe majore ale Turciei pentru a părea îngrijorare este faptul că transferă 75 de milioane de interese indirecte Lightning, fără a lua în considerare această importantă întârziere a liniei. El a declarat că va ajuta Istanbulul să respire puțin mai mult în transportul public. Yıldırım a continuat după cum urmează:
„La Istanbul, pe de o parte, Marmaray, pe de altă parte, nou-deschisul Kadıköy-Linea vulturului, linia Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi care urmează să fie deschisă în câțiva ani, conexiunea Taksim-Yenikapı pe partea opusă, linia către Bașakșehir, liniile de la Bakırköy la Yenibosna și sistemul feroviar din Istanbul în câțiva ani se va termina. "
Afirmând că la cea de-a 90-a aniversare a Republicii, ei vor lua Istanbuliti din Europa în Asia, din Asia în Europa cu Marmaray, a spus Yıldırım.
„Desigur, aceste tipuri de structuri sunt dificile. Lucrezi sub pământ, lucrezi sub trafic. Pot exista unele evoluții neplăcute neașteptate. Cu excepția acestora, dacă nu există neașteptate și din voința noastră, ținta noastră actuală este 29 octombrie 2013 ”.
„Întreaga lume urmărește cu atenție acest proiect”
Proiectul Marmaray este foarte important în ceea ce privește integrarea internațională a transportului Yıldırım, a declarat:
„Trenul Silk Road care pleacă din China va traversa două continente, și anume Asia și Europa, sub Bosfor și va continua spre Londra în Europa. Prin urmare, Marmaray este un proiect indispensabil pentru o linie de transport neîntreruptă. De aceea, întreaga lume urmărește cu atenție acest proiect. Acest proiect nu este doar un proiect care leagă Orientul Îndepărtat, Asia și Europa. Este, de asemenea, un proiect vital pentru Istanbul. Va transporta 1,5 milioane de locuitori din Istanbul de la o parte la alta în fiecare zi și, astfel, congestionarea traficului pe poduri și drumuri din Istanbul va fi redusă semnificativ.
În cadrul proiectului, ministrul Binali Yildirim a declarat că faza de testare la rece ar putea fi transmisă stației Üsküdar și a dat următoarele informații:
„278 pe 35,5 metri ... Caracteristica sa este o stație construită în mare. Deci este o structură specială împotriva riscului de înot. Plasezi o cutie în mare. De fapt, trebuie să o arunce cu flotabilitatea apei. Aici există o soluție inginerească serioasă. Se creează o greutate în cadrul structurii în sine pentru a transporta acest lucru și pentru a oferi „flotabilitate” și astfel așezați această zonă la o anumită adâncime. Cu alte cuvinte, aproximativ 300 de mii de metri cubi în volum. Nu există niciun precedent în lume. Sirkeci are, de asemenea, o altă caracteristică unică. Construirea unei stații în acea zonă îngustă fără a deteriora locurile istorice, istoria și valorile arheologice este o sarcină foarte dificilă. "
Sursa: Știri
Fii primul care comenteaza