Ce se poate face pentru a diversifica rutele comerciale în regiunea Eurasiatică? Ar putea fi regiunea o nouă rută a rutei comerciale dintre Europa și China? Poate fi reînviat Drumul Mătăsii?
Poate fi regiunea un coridor de tranzit pentru alte resurse decât petrol și gaze naturale? Aceste posibilități au fost discutate la o întâlnire la Washington. Alparslan Esmer a urmat întâlnirea.
În vasta regiune din Europa spre India și China, comerțul internațional se desfășoară în mare parte pe mare. Este mai accesibil din punctul de vedere al costului, dar mai lung în timp.
Statele din Caucaz 20, care și-au câștigat independența de Uniunea Sovietică de-a lungul anilor, nu vor să iasă din această cale comercială din Europa în China.
Azerbaidjan Taleh Ziyadov Diplomatic cercetătorii Academiei au atras pentru post-10-15 viziune ani în această direcție: petrol și comerțul cu gaze naturale la diversificarea rutelor comerciale dependente de Azerbaidjan prin conducta, un pod nou teren format între Est și Vest. Amplasarea caravanei Silk Road a trecut de Ziyadov, a luat acum nave mari care transportă containere. „Eurasia Centrală într-un coridor Regional: Azerbaidjan“ autor al cărții, Taleh Ziyadov, începând cu anul țara xnumx'l spune că o explozie comercială mare, dar, de asemenea, subliniază faptul că, dacă consideră bună, altele decât cele de petrol și gaze naturale sectoare.
Ziyadov speră la două proiecte: una dintre ele este planificată să fie finalizată până la sfârșitul acestui an pe linia de cale ferată Baku-Tbilisi-Kars. Principala cale ferată din 2007, Turcia, Azerbaidjan și Georgia au fost stabilite de către președinții de participare. Potrivit lui Taleh Ziyadov, dacă proiectul Marmaray va fi finalizat, Baku va fi conectat la Europa prin Istanbul și va fi stabilită și o linie feroviară continuă între Europa și China. Un alt proiect este o linie de cale ferată din Azerbaidjan în Iran și India.
Cei doi mari rivali ai Caucazului în această zonă sunt feribotul Transsibiria care trece prin Rusia în nord și traseul maritim de la Suez la Oceanul Indian în sud.
Instabilitatea politică este cel mai mare dezavantaj al regiunii: Azerbaidjanul se află în război cu Armenia și Georgia se află în război cu Rusia. Potrivit experților după anul 2014 după retragerea forțelor internaționale din Afganistan, stabilitatea acestei țări este, de asemenea, discutabilă.
Universitatea Johns Hopkins International Turcia Politici Economice, care a participat la reuniunea a avut loc la Fundația de Cercetare High School, Washington Reprezentant Neslihan Kaptanoğlu, în Caucaz, „culoarul central“, a scris acest aur drum comercial așa cum a fost în aceleași conducte de petrol și gaze naturale, care trebuie să fie împărțită în diferite rute desen. Kaptanoglu, acest coridor seçenek mijlocul în cadrul creării de rute comerciale TEPAV, alte rute ca o opțiune de a privi. Una dintre ele este o linie feroviară de la Armenia la Baku. Acest lucru nu este posibil înainte ca războiul dintre cele două țări să se încheie. În plus, Turcia, calea ferată existentă între Armenia deține off pentru aproape un an 20. Dar, în cazul în care pacea unei linii de cale ferată va merge din Turcia la Nakhchivan, Baku peste extensia Armenia este posibilă.
Potrivit expertului azer Taleh Ziyadov modul de revigorare a Drumului Mătăsii din abordarea inovatoare a sectorului privat, pe de o parte, pe de altă parte, se trece printr-o cooperare a caucaziană și statele din Asia Centrală.
Fii primul care comenteaza