Gara Haydarpaşa, care este evident că va cădea în poala 'finanţării' odată cu incendiul provocat de firma subcontractantă care a întreprins restaurarea, este scoasă la vânzare cu tot 'spiritul său istoric'.
Ce arată refuzul guvernului de a-și „păstra” caracteristica adânc înrădăcinată în estetica, publicitatea și cultura urbană a locurilor istorice, care este atât de împovărată cu discursul „creării unei societăți conservatoare”, dacă nu „alienare” față de timp și spaţiu?
Așa se dezvăluie decalajul dintre „populismul conservator” care acoperă arena politică și mentalitatea capitalistă de acumulare care pune pe piață Gara Haydarpașa, locul simbol istoric al Istanbulului, Turcia.
Desigur, proiectul Haydarpaşaport a fost numit „marketingul” siluetelor şi limbajului istoric al trecutului spunând: „Vom ridica generaţii religioase, au blocat drumul imamilor şi predicatorilor” cu o elocvenţă emfatică, iar apoi neascultând nici unul. moștenirea modernizării otomane și nici moștenirea lui Abdulhamid Han.
Aparent, când vine vorba de dezvoltarea noastră autocratică, relația cu trecutul și tradiția nu a însemnat altceva decât o piedică pentru „pacea piețelor, adică o resursă străină caldă”.
În timp ce proiectele de locuințe în care arhitectura otomană este reînviată sunt oferite spre vânzare pentru milioane de dolari, o „autentică” lucrare de arhitectură magnifică din ultima perioadă a Imperiului Otoman a fost „privatizată” cu zonele din jur și „spiritul” ei a fost ucis cu o operațiune de finanțare speculativă...
Ar fi cu siguranță promovat ca „vitalitatea” economică adusă regiunii, amenajarea mediului istoric și cultural”...
Pe 12 septembrie, înainte ca decizia de amenajare a Gării și Portului Haydarpașa să fie adoptată de Consiliul Municipal Metropolitan din Istanbul, Căile Ferate de Stat din Republica Turcă (TCDD) au decis să-și transfere propriul teren către Administrația pentru Privatizare. se află în Administrația Privatizării, TCDD a anunțat că a cumpărat imobilul de 1.000.000 de metri pătrați pentru a aduce venituri țării și organizației prin integrarea cu structura istorică, socială și culturală a Istanbulului.
Această expresie „generatoare de venituri” însemna de fapt proiecte de mall-uri, hoteluri și port de croazieră care urmează să fie amplasate pe o suprafață de aproximativ 1.3 milioane de metri pătrați între Harem și Moda.
Investiția globală care va fi adăugată identității urbane a Istanbulului ca o proteză și pe care o va atrage zona de consum a fost evident destul de compatibilă cu închiderea stației Haydarpașa a TCDD la serviciile principale de tren de călători și marfă la 1 februarie 2012.
Cu alte cuvinte, în timp ce prim-ministrul, la ultimul congres de partid, a afirmat că „Calea noastră este calea sultanului Alpaslan”, și a stabilit ca țintă anul 2071, privatizarea Gării Haydarpașa și aportul acesteia la capital, o moștenire publică care a fost construită acum 100 de ani, cu care istoria culturală și „națiune” valoare care va rămâne 100 de ani mai târziu.Nu ne face să ne punem întrebarea că ne vom aminti „de noi înșine”?
Sau am fi uitat ce conservăm de fapt din cauza slăbiciunii memoriei noastre despre spațiul istoric?
Sursa: Seara
Fii primul care comenteaza