În țara noastră, în special în ultimii ani 10, o cantitate semnificativă de resurse a fost transferată la căile ferate și au fost implementate multe proiecte. Cu toate acestea, Turcia by-pass pentru a rula Trans-Siberian, Nord-Sud Coridorul de transport în calitate de concurenți coridor monitorizăm îndeaproape proiectul și încă mai trebuie să ne străduim să livreze canalele cele mai competitive, care sunt capabile să vizeze exporturile noastre cu proiecte precum BILA efectuate de sprijinul TOBB pentru piata.
În special, încălzirea globală, schimbările climatice și teme de mediu, prin care merg la rândul de sus al ultimilor ani a fost mutat pe ordinea de zi, „cale ferată“ transport „ecologic“, cu accent pe calitate în investițiile în infrastructura de transport din întreaga lume pare să fie în prim plan.
Conform studiului sectorului feroviar mondial de la 2012 la 2017, publicat de Asociația Europeană a Industriei Feroviare (UNIFE); Se așteaptă ca piața feroviară globală să crească cu o rată de% 2.7 pentru fiecare an. Conform cifrelor UNIFE; Cu cifre reale de creștere, excluzând inflația, piața totală a sectorului feroviar este de 123 miliarde de euro; Partea care este deschisă furnizorilor externi este 86 miliarde de euro. Se estimează că această piață globală va ajunge la 2016 de miliarde de euro în 154, iar creșterea medie anuală va fi între 2-2.5.
Creșterea interesului intermodal
cele mai puternice regiuni de creștere, ceea ce va salva Orientul Mijlociu în domeniul transportului feroviar, Rusia, CSI și America Latină este exprimată ca o creștere în acest domeniu pare a compensa declinul investițiilor feroviare în China recent. Deoarece China este încă concentrată în transportul feroviar urban. Sistemele feroviare instalate în întreaga lume, în total sunt aproximativ 50 6 1.5 milioane de milioane de km de cale ferată și vehicul feroviar în țară, aceasta va însemna o întoarcere pentru a merge durata de timp luna 2. Pe de o parte, Trans-Siberian, rețelele transeuropene ca un important coridoare internaționale „feroviare“ sau coridoare intermodale au fost construite rapid a oferit serviciul comerțului mondial.
Adunarea la fel ca în ultimii ani, țara noastră, „o bază logistică regională“, se deplasează spre atingerea acestui obiectiv, Banca Mondială este un instrument important care poate face auto-evaluare a Indicelui Global Logistics Performance, in conformitate cu concluziile prezentate în versiunea 2012; În special în căile ferate, calitatea infrastructurii este scăzută în toate țările din grupul de venit, în comparație cu alte infrastructuri de transport. Cu toate acestea, satisfacția față de infrastructurile de transport rutier a rămas scăzută în special în Asia de Sud, Orientul Mijlociu și Africa de Nord; infrastructura de transport feroviar este cea mai mare din Orientul Mijlociu, Africa de Nord, Europa și Asia Centrală.
UE să cheltuiască 30 trilioane de euro pentru proiectul 1.5
Forumul International Transport (În cazul în care ITF) se observă statistici, Statele Unite și transportul feroviar în 2011 în Rusia „nivelul dinaintea crizei“, în timp ce randamentul, reflectând slăbiciunea cererii interne ca urmare a dificultăților economice în curs de desfășurare în performanța UE de transport feroviar și rutier tone-km. În prezent, comerțul exterior al UE în valoare ca ponderea transportului feroviar în 1%, în timp ce tonajul este de aproximativ 3% 4-%. Cota UE a acestei piețe țintă mai eficiente și, în ciuda eforturilor de a se conforma cu probleme de buget pentru a se conecta cu fiecare rulare coridoare feroviare.
Ultima carte Kitap albă N, care stabilește politica de transport a UE până la 2050, a fost publicată de Comisia Europeană la 28 March 2011. Aproximativ jumătate din scopul de bază al 10 enumerate în acest document de strategie de bază este legat de transportul feroviar X Bu. Până în anul 2050 360 miliarde tone-km de transport feroviar de marfă va crește în continuare, că, dacă astfel de scopuri determinate de predicție va crește cu 2050 87% până în anul, după cum urmează:
- Până în 2030, 300% din transportul rutier de peste 30 km va fi transferat la moduri precum transportul feroviar sau maritim,
- Creșterea acestui raport la 2050% până în 50,
- Finalizarea rețelei europene de trenuri de mare viteză până în 2050,
- triplează rețeaua existentă de trenuri de mare viteză până în 2030,
Menținerea unei rețele feroviare dense în toate țările membre,
Până în 2050, majoritatea transportului de călători pe distanțe medii se va efectua pe calea ferată,
- Până în 2050, conectarea tuturor aeroporturilor din rețeaua de bază la rețeaua feroviară, în special a rețelei de trenuri de mare viteză,
- Asigurați-vă că toate porturile maritime din rețeaua centrală sunt conectate în mod adecvat la transportul feroviar de marfă (și pe căile navigabile interioare, acolo unde este posibil);
- Stabilirea unui cadru de sisteme de informare, gestionare și plată a transportului multimodal la nivel european până în 2020.
De fapt, între 2010-2030 și Uniunea Europeană, 30 a anunțat că va cheltui mai mult de 1.5 trilioane pe infrastructură. Costul de finalizare a rețelei TEN-T la 2020 a fost de 550 miliarde de euro; 215 miliarde din acesta se vor concentra pe eliminarea blocajelor de bază. Aceste proiecte prioritare par a fi în principal pe calea ferată.
Procesul de liberalizare progresează rapid
În țara noastră, în special în ultima 10 fost în creștere rapidă într-un mod care să permită transferul unei cantități semnificative de resurse dedicate căilor ferate de-a lungul anilor și multe proiecte au fost puse în viață. 2003-2011 12.8 miliarde perioadă de investiții, 2023 transport și strategia de comunicare în contextul ponderii transportului de marfă „e, în timp ce pasagerii“ sectorul de transport feroviar a vizat eliminarea unui proces de liberalizare progresează rapid. Adunarea noastră a urmat mult timp și sprijinit „TCDD Proiectul de lege“ și „Legea generală cadru a Căilor Ferate“ Ne așteptăm să publice, până la sfârșitul acestui an. Datorită acestor legi, monopolul public din acest sector va fi eliminat, iar concurența în sectorul privat va fi deschisă.
TOBB Transport și Logistică Adunarea, urmărind îndeaproape celelalte aspecte sectoriale, „vagoanele stație de frontieră și mărfurile care provoacă să aștepte mai mult, aplicațiile existente, fără a afecta în mod negativ transportul rutier și feroviar“. Nu numai transporturile de import și export, în linie cu obiectivul nostru de a oferi un coridor eficient și rapid pentru comerțul exterior va fi mutat în tranzit în țara noastră, obiceiurile noastre, de asemenea, 7 în toate modurile / 24 poate oferi poziția de serviciu neîntrerupt pentru a ajunge este de mare importanță.
În plus, Turcia by-pass pentru a rula Trans-Siberian, Nord-Sud Coridorul de transport în calitate de concurenți coridor monitorizăm îndeaproape proiectul și încă mai trebuie să ne străduim să livreze canalele cele mai competitive, care sunt capabile să vizeze exporturile noastre cu proiecte, cum ar fi Proiectul BILA realizat de sprijinul TOBB pentru piata.
În special în căile ferate, calitatea infrastructurii este scăzută în toate țările din grupul de venit, în comparație cu alte infrastructuri de transport. Cu toate acestea, satisfacția față de infrastructurile de transport rutier a rămas scăzută în special în Asia de Sud, Orientul Mijlociu și Africa de Nord; satisfacția față de infrastructura transportului feroviar este cea mai mare din Orientul Mijlociu, Africa de Nord, Europa și Asia Centrală
Sursa: Linia logistică
Fii primul care comenteaza