Recomandări privind îmbunătățirea sistemului feroviar Antray Fatih Meydan

Recomandări privind îmbunătățirea sistemului feroviar Antray Fatih Meydan
1 - trecerile pietonale de la stația Fatih și accesul la opritor trebuie să fie furnizate prin intermediul pasajului superior.
Când ajungeți la 2-Meydan, tramvaiele care vin de la stația Fatih înainte de a merge la stație ar trebui să intre pe platforma din stânga. (mergeți înainte și reveniți la pierderea de timp 2,5 min)
3 - Semnalarea trecerii la nivel a stației Kepezaltı trebuie anulată.
Pasajele pietonale conectate la stația Kepezaltı ar trebui construite la intersecție.
De la ieșirea tunelului 4-Bus Station la fabrica de baterii, gardul de sârmă trebuie să fie desenat pe peretele din beton.
Trecerea pasagerilor la stația de fabricație 5-Battery ar trebui blocată, iar accesul la sistemul de trecere a pasagerilor și sistemul feroviar pe bulevardul Namık Kemal ar trebui să fie asigurat.
Între Fabrica de baterii 6 și Stopul de țesut, pe peretele din beton trebuie așezat un gard de sârmă.
Intersecția dintre Fabrica de baterii 7 și stațiile de țesut ar trebui închisă la intersecția unde este asigurată întoarcerea spre strada Ziya Gökalp.
Intersecția la intersecția 8-Weaving Junction ar trebui anulată și ar trebui să fie furnizat un punct de trecere la intersecție pentru a asigura accesul la oprirea tramvaiului de țesut.
9-Intersecția industriei petroliere între stația de țesut și tunelul Çallı ar trebui anulată (pentru tramvai) și ar trebui construit un pasaj pietonal între strada Mehmet Akif și strada Fikri Erten pentru trecerea la centrul comercial Özdilek.
10-Calli Calli tunel de ieșire din direcția Piața de autobuz aproape de a podului pentru pietoni care urmează să fie făcut (locul în care ultimul tramvai accident Patriei bulevard)
Zona de siguranță a bulevardului Vatan între tunelul 11-Celli și opritorul de siguranță trebuie anulată și trebuie tras un fir de gard între Tünelle Durak și peretele din beton.
12-Stop de securitate trebuie să fie făcut cu joncțiunea dintre podului pentru pietoni și intersecții Silvicultură forestiere de calitate trebuie să fie direcționat pentru a anula Calli Kazim Karabekir Street Intersecția va merge pe direcția Kepez.
13-Stop de siguranță și asigurare Opriți din nou între firul de gard din peretele de beton.
Intersecția de asigurare 14 ar trebui anulată și trecând la intersecție
15-Junction Junction și de asigurare Junction dreapta (Vest) banda de Vatan Boulevard ar trebui să fie închisă pentru trafic, partea stângă benzi, direcția Kepez ar trebui să rămână deschisă.
Nivelul Tonguç care traversează stația de asigurări 16 și stația Sharps Stop trebuie să fie închis, iar la intersecție ar trebui să fie construit un pasaj pietonal.
17-Șarampol Stop Oprirea cu Șarampol Road între Muratpasa ambele direcții trebuie să fie închise traficului feroviar și trebuie să se facă pentru a preveni intrarea pietonilor sticlă linie de sistem de balustradă. Trebuie să fie pietonală.
18-SharPoly Sharps (Point Hotel) Intersecția cu treceri 1 și 2 ar trebui să continue să fie folosită ca nivelare. Stânga și dreapta se rotesc pentru a fi eliminate vehiculele.
19-Muratpașa se oprește la conexiunea cu șoseaua pentru pietoni aliniată pe șoseaua Sarampol.
După oprirea 20-Muratpașa, trecerea de la drumul închis care duce spre strada Milli Egemnlik ar trebui eliminată, iar pasajul pietonal ar trebui construit.
21-Muratpașa și İsmetpașa Opririle ar trebui să fie făcute din balustradă de sticlă.
Stația 22-Ismetpasa se oprește înainte de a intra în vale spre estul garajului, la intersecția intersecției care leagă pasajele pietonale până la acest punct.
Drumul autovehiculului din dreapta stației 23-İsmetpașa ar trebui anulat, iar conexiunea de la guvernare până la strada Atatürk ar trebui să fie asigurată de poarta Kale.
După oprirea 24-İsmetpașa, pasajul pietonal ar trebui construit în fața Dönçiler Çasrșıs.
25-Ismetpasa și opririle de garaj din estul între aplicația pentru balustradele de sticlă trebuie făcute.
26 - Intersecția la banca centrală ar trebui eliminată.
În garajul 27-East, traficul pe strada Aliçentinkaya ar trebui anulat, iar pasagerul pe pietoni ar trebui să fie construit pe stradă în legătură cu stația East Garage.
Șoseaua 28-Cebesoy-F.Altay între intersecția estică a garajului ar trebui să continue să fie utilizată.
Stațiile 29-East Garage și B.Onat trebuie aplicate între balustrada de sticlă.
Tranzițiile prin sistemul feroviar 30-B.Onat trebuie să fie anulate. Cu toate acestea, intersecția ar trebui continuată, cu excepția sistemului feroviar.
Pista de trecere pietonală 31-B este proiectată pentru a asigura accesul la stația de stop.
32-B. Gardul de sârmă trebuie să fie tras peste peretele de beton dintre opririle Onat-Meydan.
La sfârșitul străzii Ali Çetinkaya înainte de a intra în stația 33-Meydan și la capătul bulevardului Aspendos, intersecția de la sol nu ar trebui anulată în acest stadiu și ar trebui să fie folosită în continuare.
E undertaking de Бане econom peptid предполага mobile.
La sfârșitul opritorului 35-Meydan, un gard de sârmă trebuie așezat în jurul mecanismului de tăiere și în ultima parte a liniei.
În legătură cu oprirea 36-Meydan, un capăt trebuie construit la Centrul de transfer pătrat, cu un capăt pe pasajul pietonal de pe partea de nord a bulevardului Aspendos.
Sarcinile generale:
1 mecanism foarfeca
16 Pista de trecere superioară pietonală
pereți de beton și garduri de sârmă pe acesta
balustrade din sticlă.

Sursa: ulasim.weebly.com