Călăreț Lover Yașar Rota

Yaşar Rota, al cărui bunic şi tată sunt şi ceferişti, lucrează de 41 de ani la multe niveluri ale TCDD. De la pensionarea sa în 2005, el se numără printre numele care au fost pionier în dezvoltarea educației feroviare în Turcia.

Yașar Rota, care a scris articole despre căile ferate în revista noastră timp de aproximativ 4 ani, lucrează și ca director general la Asociația de Transport Feroviar (DTD) și ca lector la Școala profesională a Universității Anadolu Porsuk. Bunicul și tatăl său, Yasar, au demiryolc traseul, Căile Ferate de Stat din Republica Turcia (TCDD) în 1964, 2005 de ani întregi făcând misiune până în 41. Yașar Rota, care a început să lucreze ca ofițer de mișcare la TCDD la vârsta de 18 ani, se retrage când era șef adjunct al departamentului de mișcare. Yașar Rota, care lucrează pentru promovarea sectorului feroviar după pensionare și mai ales pentru dezvoltarea formării în sistemele feroviare, este pasionat de pasiunea față de calea ferată. Muncitor, investigând cu o personalitate Yasar Route Transporte a explicat importanța Turciei în viața sectorului feroviar și a căii ferate.

FIUL LUI ATEȘÇİ DEBINE OFICIER DE MOTION

Câți ani ați fost o cale ferată?

Am fost feroviar înainte să mă nasc. În timpul Războiului de Independență, bunicul meu a fost responsabil cu întreținerea și repararea drumurilor la Gara Ağapınar dintre Eskişehir și Ankara în 1920-1926. Adică, bunicul meu este feroviar. În anii 1920, când bunicul meu lucra la căile ferate, germanii operau căile ferate anatoliene. Legislația era în franceză. La începutul Războiului de Independență, în 1920, Mustafa Kemal Atatürk l-a numit pe prietenul său apropiat, colonelul Behiç (Erkin), director general al căii ferate. Behiç Bey, care a tradus în turcă legislația feroviară franceză, a făcut multe evoluții importante pentru dezvoltarea căii ferate în Turcia. Calea ferată era un mijloc vital de transport la acea vreme, așa cum a fost în fiecare perioadă. Cel mai mare factor în câștigarea Războiului de Independență a fost logistica feroviară. Ca și bunicul meu, tatăl meu a lucrat la calea ferată.

Și care a fost misiunea tatălui tău pe calea ferată?

Tatăl meu a început calea ferată ca pompier în locomotive cu aburi din Bilecik spre sfârșitul anilor 1930. Apoi a devenit mecanic și șef de depozit. Am avut și șansa să lucrez cu tatăl meu.

Și când ai pornit calea ferată?

Am început să lucrez ca ofițer de desfășurare la vârsta de 18 ani în calea ferată. Mi-am adorat tatăl și cel mai mare factor în alegerea acestei profesii a fost tatăl meu. După absolvirea Liceului Profesional Feroviar în 1964, am început să lucrez la stația Alpullu dintre Karaağaç (Edirne) și Istanbul. La acea vreme, existau doar 2 persoane care absolveau liceul profesionist feroviar sau liceul dintre cei care lucrau în acel segment de linie. Gândește-te, unele dintre manevrele mele erau doar alfabetizate.

Care era datoria ta când te-ai retras din TCDD?

M-am retras în 2005 când eram șef adjunct al Departamentului Mișcării TCDD. La acea vreme, Departamentul de desfășurare era responsabil pentru gestionarea transportului și traficului de pasageri și mărfuri al TCDD. Era un apartament la care erau conectați aproximativ 10 mii de oameni și toate stațiile.

Total an 41 an, când a fost perioada în care calea ferată ați fost cel mai activ cu valoare?

Când am început să lucrez, calea ferată avea un loc foarte important în oameni. Imigrarea la Istanbul a avut loc pe calea ferată, războaiele s-au făcut pe calea ferată, oamenii au folosit calea ferată pentru că autostrada dintre orașe nu era foarte dezvoltată. Acest lucru a crescut și simpatia față de feroviar. Din cauza gospodăririi căii ferate trebuia construită o gară la fiecare 20 de kilometri, puteau fi sate cu 50 de case în locurile unde lucrați, erau sate în care nu era sat, putea fi și oraș. Familiile feroviștilor și-au adus culturile în acele locuri, iar oamenii care locuiau acolo au fost afectați de aceasta. Să vă spun ceva mai interesant; Din anii 1920 până în anii 1960, când în Turcia nu exista școală, drum și comunicații adecvate, administrația căilor ferate îi duce pe copiii angajaților săi în locuri unde există școli în stații intermediare din toată Turcia. Stăteau în pensiuni create aici. În cămine, mamele adoptive și chiar guvernantele care vorbeau străine aveau grijă de copiii mici, îi aduceau la și de la școlile lor, îi spălau și îi hrăneau.

Ai crescut?

N-am crescut așa. Pentru că aveam o școală unde eram. Dar, așa cum am spus înainte, au fost multe studii. Căile ferate au spus: Locuiți în posturi intermediare, voi aduce un medic în picioare în fiecare săptămână. Medicul examinează prescripția pe care o trimiteți la depozitul farmaceutic cu trenul, medicamentele vin la dumneavoastră. A adus cinema la picioarele lucrătorilor feroviari. Am urmărit primul cinematograf din viața mea pe căile ferate. El ne-a adus salariile în picioare. Căile ferate au pus casierul în vagon și am primit salariile. De fapt, alimentele, băuturile și îmbrăcămintea au fost vândute personalului din stațiile intermediare cu vagoane de supermarketuri. El a organizat tabere speciale pentru muncitorii feroviari care să-și ia copiii și să facă vacanțe.

Putem spune asta? În anii 1960, Turcia avea nevoie de calea ferată, dar acum nu mai avea atât de multă nevoie, dar va trebui să facă ceva pentru cei nevoiași în viitor.

Industria Turciei a dezvoltat producția și exportul. Ponderea căii ferate în această mobilitate a scăzut. Autostrada a devenit modul de transport dominant. Aceasta este o distribuție inegală. 94 la sută au mers pe autostradă, în timp ce doar 4 la sută au mers pe calea ferată. Acest lucru aduce cu sine o mare varietate de probleme. Cum ar fi densitatea traficului, poluarea mediului, accidentele de circulație. Este dificil de transportat cantități mari de marfă pe șosea.

Acesta va fi investit în calea ferată timp de 10 ani în Turcia. Cu toate acestea, ponderea căii ferate în transportul total era de 10% în urmă cu 4 ani, acum 4%.

Cota poate să nu fi fost o schimbare, dar suma a crescut. De exemplu, dacă 10 transportă cu 15 milioane de tone de încărcătură acum un an, 25 poartă acum un milion de mărfuri.

Căile ferate OK se dezvoltă în Turcia, dar mai ales în sectorul privat dorește adoptarea unui proiect de lege privind liberalizarea.

Urmăr această problemă îndeaproape și știu că TCDD, Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor și sectorul privat sunt în favoarea liberalizării. Dar acest lucru nu a putut fi realizat în condițiile de dezvoltare. O altă problemă importantă în Turcia este trecerea în fața ei, aș spune.

Atunci putem spune că legea nu va veni în acest an?

Există doar așa ceva. Guvernul și ministerul își doresc foarte mult acest lucru. În mai 2012, au fost pregătite anterior două proiecte de lege numite Proiectul de lege al Turciei privind liberalizarea transportului feroviar, care au fost unite într-un singur proiect de lege. Avizul tuturor a fost luat și acest proiect a fost înaintat Primului Ministru. Așteptarea era aceasta; scoate înainte de negocierile bugetare. Se apropia de asta în minister, dar nu a putut ieși din cauza altor evoluții. În abordarea actuală, arată că va ieși în ianuarie.

Există vreo problemă că sectorul privat se opune facturii?

Nu ne-am opus. Cu toate acestea, proiectul menționat a fi stabilit în Turcia Direcția Generală a Corpului de Transport Feroviar (TÜRKTR) perioada de tranziție de 5 ani va fi acordată companiilor private pentru a încuraja și a facilita administrarea cererii. Pentru că toate condițiile trebuie să fie în condiții de liberă concurență. În caz contrar, sectorul privat nu va putea opera căile ferate într-un mediu de concurență neloială. Din acest motiv, stimulentele date ar trebui acordate sectorului privat pentru ca concurența să fie mai egală în căile ferate. Această situație permite sistemului să funcționeze și să se dezvolte mai repede.

Să spunem că legea a ieșit. Infrastructura de astăzi este suficientă pentru liberalizare?

În prezent, infrastructura nu este pe deplin suficientă. Scopul companiei 2023 în calea ferată este menținerea și reînnoirea tuturor liniilor, nu lăsarea liniilor ferate fără electrificare și semnalizare.

Mă întreb dacă infrastructura este terminată pentru că legea este gândită că o putem elimina?

Ponderea investițiilor alocate căilor ferate în ultimii 3 ani este mai mult decât autostrăzile. În bugetul din acest an, 56 la sută din cota alocată Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor a fost rezervată căilor ferate și 28 la sută autostrăzilor. Acest lucru va continua să crească. Cota bugetară actuală de 56% este de aproximativ 8 miliarde de lire. Acum 10 ani, aici s-au cheltuit 300-400 milioane TL.

Se afirmă că 2023 de mii de oameni vor fi angajați pe calea ferată până în 30. Chiar este atât de mult numărul?
Nu aș spune numărul exact, dar este un sistem nou și în creștere. Avem nevoie de o mare resursă umană, asta este sigur. Dar instituțiile de învățământ care vor pregăti resursele umane ar trebui să se pregătească pentru acest viitor.

Să presupunem că 30 va angaja o mie de oameni. În cazul în care pentru a găsi 30 mii de oameni instruiți pe cale ferată?

Atat de greu. aceasta este o mare problemă în Turcia. În calitate de DTD, suntem în strânsă cooperare cu universitățile în această privință. În plus, în calitate de asociație, oferim instruiri angajaților din sector pe probleme feroviare.

Care sunt prioritățile din acest sector?

Educație, formare, educație.

Ne puteți oferi puține informații despre al patrulea proiect pentru dezvoltarea căilor ferate în Turcia?

Să construiască 10 mii de kilometri de cale ferată de mare viteză și 4 mii de kilometri de cale ferată convențională (drum normal fără viteză). În prezent, o treime din drumurile noastre existente nu au electrificare și semnalizare. În afară de asta, drumurile noastre sunt vechi și au nevoie de îngrijire. Toate îmbunătățirile infrastructurii vor fi făcute până în 3. În prezent, Turcia are 2023 mii de kilometri de linie de cale ferată. Va crește la 12 de mii de kilometri până în 2023. Toate vor fi electrice și semnalizate. În prezent, 26 de milioane de tone de marfă transportate pe calea ferată. În 25, 2023 de milioane de tone de marfă vor fi transportate anual.

Și există străini care vin pentru investiții, nu?

Ei așteaptă eliberarea. Din moment ce este un monopol, ei pot crea o companie logistică sau pot construi noi drumuri.