Parlamentul AK Party Kars, membru parlamentar Ahmet Arslan, pe proiectul de proiect de lege TCDD pregătit de guvern, parlamentul a trimis: Răspunsuri la întrebări cu privire la ce prevede noul proiect de lege TCDD, deschiderea căii ferate către sectorul privat și restructurarea sectorului.
ÎNTREBARE: Proiectul de lege a fost trimis Parlamentului. Care este scopul acestui proiect de lege?
AHMET ARSLAN: Prin acest proiect de lege, se urmărește ridicarea și liberalizarea monopolului și deschiderea sectorului la concurență. Pentru ca poporul nostru să înțeleagă mai bine, trebuie să oferim un exemplu în special sectorului aviației. O mulțime de actori din industria aviației acum. Era un monopol în trecut. Acum avem o unitate de reglementare în industria aviatică. Direcția Generală Aviație Civilă. Este o unitate de supraveghere care stabilește reguli, supraveghează și examinează dacă oamenii lucrează în conformitate cu regulile. Și există o unitate care rulează aeroporturile. Direcția Generală a Autorității de Stat pentru Aeroporturi întreține aeroporturile astfel încât avioanele să poată veni și să debarce, să ridice pasagerii și să ia pasagerii înapoi. Dar aerodromurile de stat au o altă sarcină pe care oamenii nu o cunosc de obicei. Există un sistem de semnale care controlează rutele, plecările și aterizarea avioanelor. Deci, există trafic aerian. Direcția generală a aeroporturilor de stat este direcția și gestionează traficul aerian. Ei au și companii care zboară. Companiile aeriene din Turcia au fost monopolizate în trecut. În schimb, multe companii private au fost înființate. Motivul a fost că sectorul a fost deschis pe piață, liberalizat și deschis la concurență. Ca atare, mulți jucători au ieșit. Am spus asta conștient, mai ales în mintea oamenilor.
TRANSPORTUL TCDD NU ESTE MONOPOL
Republica Turcia va deveni companie de infrastructură feroviară de stat de fier. Cu alte cuvinte, va face toate liniile, va face șinele, va face stația, va face centrul logistic, mai ales electricitatea, semnalul va face din nou căile ferate de stat. Trenurile din rețeaua feroviară merg cu un sistem de semnalizare. Sistem semnal în Republica Turcia, ca urmare a căilor ferate de stat, operatorul infrastructurii feroviare de stat se va face ca director general. Cu toate acestea, se înființează o nouă companie, care deține trenul, conduce trenul, transportă mărfurile și călătorii. Numele TCDD Tașımacılık A.Ș. TCDD Transportation Inc. este stabilită cu proiectul actual. Motivul pentru care acest nume nu este diferit este marca TCDD din lume. Deoarece lumea cunoaște TCDD, în special în ceea ce privește transportul, TCDD este și o companie care operează. Transportul TCDD nu mai este un monopol. Căile ferate nu au un monopol asupra investițiilor în infrastructură, deoarece pot opera, acum pot transporta locomotive, vagoane, trenuri, mărfuri și pasageri și pot transporta pasageri, își aduc propria locomotivă, trenuri proprii și vagoane proprii în sectorul privat, utilizați aceste linii pentru a da chirie.
Căile ferate s-au separat de două companii.
ÎNTREBARE: Căile ferate de stat vor continua să furnizeze servicii de transport în cadrul acestei structuri?
AHMET ARSLAN: Căile ferate sunt acum împărțite în două companii separate. În primul rând, energia electrică, semnalul, investițiile în infrastructură, întreținerea, repararea, gata de funcționare și controlul este o companie care controlează semnalul. În al doilea rând, se înființează o nouă companie separată de căile ferate. Este compania de operare care transportă mărfuri și pasageri pe aceste linii. Dar în alte companii ca aceasta, ele pot deveni o companie de transport prin sectorul privat. În numele transportului de mărfuri și călători, compania oferă infrastructură feroviară.
SECTORUL PRIVAT ESTE PRACTIC, RAPID ȘI DYNAMIC
ÎNTREBARE: Cum va face acest sector privat atractiv și cum va intra sectorul privat în acest sistem?
AHMET ARSLAN: În prezent, căile ferate funcționează ele însele. El ține trenul, locomotiva și vagonul gata de funcționare și transportă încărcături și pasageri. Cu toate acestea, calea ferată se ocupă de stat sau de practica publică sau cu statut public. De exemplu, căile ferate transportă blocuri de transport cu trenul. Sectorul privat este gata să-și încarce vagoanele în transportul feroviar bloc, dar acum alege calea ferată în ritm propriu. În noul sistem, companiile vor avea locomotiva, precum și vagonul însuși, dacă doresc, vor intra în sistem cu condiția să obțină permisiunea necesară de la căile ferate în orice moment și vor putea să utilizeze infrastructura existentă și să transporte mărfuri și pasageri oriunde doresc. Umorul este aici; În timp ce alergați, conduceți trenul, găsind trenul, orice element pe urmele unui bărbat, în loc să mențineți viteza sectorului privat în mișcare. Cu toate acestea, atunci când liniile de cale ferată se iau seara, nu pot aplica decizia a doua zi. Pentru că trebuie să respecte legislația, procedurile de autorizare, procedura de luare de oameni și pierderea timpului. Căile ferate fac o previziune pentru a preveni acest lucru. În cadrul acestei predicții, el a avut deja bărbați, locomotive și vagoane. Dar când această predicție nu poate fi îndeplinită, unii dintre ei devin inactivi. Dar sectorul privat nu este. Sectorul privat va face o previziune, dar dacă are nevoie de un vagon a doua zi, dacă este nevoie de un nou angajat, dacă are nevoie de o locomotivă, are șansa să decidă imediat din seară și să o facă dimineața. Prin urmare, este practicabilitatea sectorului privat sau viteza și dinamica din sectorul privat. Este important să atragem sectorul privat în acest sector din punct de vedere al vitezei, dinamicii și practicității, să deschidem sectorul concurenței și să-l liberalizăm ca și în aviație, ca urmare, pot fi transportate mai multe mărfuri și pasageri, oamenii noștri vor beneficia mai mult și rețeaua va deveni larg răspândită.
INVESTIȚIA FEROVIARĂ ESTE EXPENSIVĂ ÎN CONFORMITATE CU DRUMURILE LANDULUI
ÎNTREBARE: Care este ponderea căilor ferate în rețeaua de transport?
AHMET ARSLAN: Ponderea căilor ferate în rețeaua de transport nu acceptă comparația în comparație cu 50 ani în urmă. Motivul pentru care 1950 este media 135-136 km în fiecare an până la ani. din feroviar, transport de marfă realizat special de aceste linii. În timp ce 50-70-procente din transportul de mărfuri are o cotă în 80-50, 2003-120 a fost abandonat destinului său, mai ales din cauza neglijării căii ferate. Chiar și cele existente nu au fost semnalizate electric și nu au fost întreținute în mod corespunzător, 60 km. În timp ce era prevăzut un tren rapid, viteza acestor linii a fost mai degrabă redusă decât reînnoirea, pe măsură ce liniile au devenit vechi. Prin urmare, această neglijență anuală a 50 a condamnat transportul de mărfuri 70 și transportul de călători 5 la aproape 5 la sută. Știm că investiția în transportul feroviar este inițial costisitoare în comparație cu cea pe șosea, dar este foarte ieftină pe termen lung. Pentru că dacă construiți căi ferate, o folosiți timp de o sută de ani, este sigur că aveți nevoie de îngrijire, dar ca și drumuri, 6 - Nu este nevoie să reînnoiți complet 90 an după an. Prin urmare, o mai mare răspândire a căilor ferate înseamnă că transportul de marfă pe căile ferate devine mai ieftin, iar transportul de călători devine mai ieftin. De exemplu, trenul de mare viteză dintre Eskișehir și Istanbul a fost pus în funcțiune. Acum procentul pasagerului folosește trenul peste 5 și trec cu trenul. Deci, dacă oferiți serviciul, oamenii noștri preferă foarte mult. În plus, când trenul de mare viteză de la Ankara la Istanbul a intrat în joc, ați fost la aeroportul din Esenboga, ați așteptat avionul, ați mers la aeroportul Ataturk și v-ați întors în centrul orașului câteva ore, poate ore 3. Cu toate acestea, nu este. De îndată ce părăsiți țara cu trenul de mare viteză, sunteți în Haydarpasa la ora XNUMX. Prin urmare, căile ferate sunt un mod de transport mult mai preferat. Foloseste-o bine. În acest sens, dinamica sectorului privat este de a pune în funcțiune.
O companie numită TCDD TRANSPORT.
ÎNTREBARE: Căile ferate de stat vor fi împărțite în două, unul va direcționa traficul, iar celălalt va determina prețul. Cum va intra sectorul privat de data aceasta?
AHMET ARSLAN: Căile ferate de stat actuale vor furniza servicii de infrastructură și vor gestiona traficul. În plus, este stabilită o companie numită transport TCDD. Această companie va funcționa. Cu toate acestea, există și direcția generală de reglementare a căilor ferate în centrul ministerului de transport. Despre restructurarea 15 a ministerului, care a fost înființată cu aproximativ o lună în urmă de legea decretului, 2011 - despre 15 - 16 a fost înființată cu o lună în urmă, cu direcția generală de reglementare feroviară. Aceasta este unitatea de reglementare. Există o astfel de reglementare în cadrul ministerului de transport pentru a se asigura că tarifele rămân în anumite limite, că toată lumea poate lucra în acest sector prin concurență egală și că căile ferate, care sunt operatorii de infrastructură, nu oferă un preț suplimentar pentru propriul lor transport.
CENTRELE STRĂINĂTATE ÎN LOC NU AU MAI MULTE TURCIA
ÎNTREBARE: În Istanbul și Izmir va fi o densitate mai ales în numele transportului de mărfuri. Există centre sau centre regionale vizate?
AHMET ARSLAN: Există centre de logistică 16 în programul de investiții al Direcției Generale Căilor Ferate. Scopul este de a disemina anumite centre de încărcare toată Turcia. Prin urmare, este posibil să se creeze centre de logistică în Sivas, Erzurum, Kars și să se asigure manipularea și distribuirea încărcăturilor acolo. Aceasta este ceea ce cere noua rețea feroviară. Acum, Turcia doar rețeaua de cale ferată de vest, nu a îmbunătăți est de Baku-Tbilisi-Kars cu ingeniozitatea Asiei Centrale, Kars, Iğdır, puteți merge în Iran cu Nakhchivan ingeniozitate, la sud de o linie de Mus de la download-uri Erzincan, Kirkuk Kayseri suplimentare de descărcări în jos urmează o structură care extinde rețeaua. Prin urmare, o structură care extinde rețeaua este urmată în est. Nu este surprinzător, în multe părți din Turcia le-a centre acum în străinătate. De exemplu, Erzincan-Trabzon este unul dintre ei. Corum Samsun este unul dintre ele care se îmbunătățește mai bine. Din nou, noua cale ferată este construită pe partea lui Bartın Zonguldak. Ei sunt întotdeauna în măsură să se răspândească aceste sarcini toată Turcia să dezvolte și să plângeți este făcută în scopul de a extinde proiectul. Acest lucru nu se va aduna doar la Istanbul, la Izmir, așa cum a fost.
ÎNCĂLZIREA ÎNCĂLCĂRII ACCIDENTELOR
ÎNTREBARE: Cine va fi responsabil pentru accidentele de tren și cum vor fi rezolvate aceste probleme?
Ahmet Arslan: Acest serviciu este realizat de către public. Cu toate acestea, va fi în sectorul privat în administrarea afacerilor, deoarece va fi liberalizată în noul sistem. În cazul accidentelor feroviare, se formează un grup de infracțiuni legate de accidente. Acest lucru este prevăzut în proiectul de lege public. Există reprezentanți ai ministerului, reprezentanți ai companiei de transport și un accident al delegației din Crimeea, care este operatorul de infrastructură. Accidentul respectiv va face parte din Delegația Crimeei de la început până la sfârșit și cum să raporteze cum să se facă determinări în numele întrebării care nu mai sunt lăsate în proiectul de lege.
PENSIUNEA COMPLETATĂ ...
ÎNTREBARE: Ce prevede acest proiect de lege pentru angajați?
AHMET ARSLAN: Angajații căilor ferate vor fi transferați la TCDD Transportation Inc. în special în ceea ce privește funcționarea trenului, locomotivelor și vagoanelor. Prin urmare, în această companie, care va concura cu practica sectorului privat, dacă oamenii s-au pensionat și doresc să se pensioneze, 3 are o clauză care îmbunătățește drepturile personale ale persoanelor care au dreptul la despăgubirile lor de către 30 în exces. Astfel, cei care se pensionează vor primi mai multă compensație dacă vor să plece. Astfel, compania va avea un statut și o structură mai competitivă cu sectorul privat.
SECTORUL SUNT LIBER
ÎNTREBARE: Căile ferate vor fi privatizate într-un context la fel ca și căile aeriene și vor exista mai multe opțiuni în numele cetățenilor. Firește, oamenii vor aduce multe întrebări și îndoieli. Există preocupări. Acest proiect de lege îndeplinește toate aceste preocupări?
AHMET ARSLAN: Dacă îi spuneți privatizare, oamenii au dreptate să fie nervoși. Cu toate acestea, deschiderea sectorului către concurență și liberalizare nu este cu siguranță o privatizare. Așa s-a întâmplat în industria aviației. Toată lumea se temea că companiile aeriene turcești vor deveni prea mici. Cu toate acestea, alte companii decât astfel de companii aeriene au crescut foarte mult, însă companiile aeriene turcești au devenit giganții lumii datorită faptului că au fost deschise concurenței. Căile ferate își păstrează structura actuală. Operatorul căilor ferate își menține poziția de societate publică sub denumirea de TCDD Transportation AȘ. Se aduce dreptul sectorului privat de a lucra numai pe linii. Astfel, de exemplu, în urmă cu 9-10 ani, când industria aviației s-a deschis concurenței, 8 milioane de pasageri erau transportați pe rute interne și aproximativ 25 milioane pe rute internaționale. Astăzi, Türkiye transportă aproximativ 120 de milioane de pasageri pe an. Dacă te gândești la locurile de muncă și la valoarea adăugată creată de acest sector, spunem că a fost deschis concurenței, din fericire a fost liberalizat. Păstrează cu adevărat structura publică actuală pe căile ferate. Doar industria se liberalizează. Sectorul privat poate intra în sistem pentru a face transport, așa că cred că oamenii ar trebui să fie mulțumiți de acest lucru. – Ziar
Fii primul care comenteaza