Căile ferate neacoperite
Acesta este comunicatul de presă al președintelui BTS Yavuz DEMİRKOL și al președintelui TUS Nazmi GÜZEL în numele Platformei lucrătorilor feroviari pe platforma 13.03.2013. Membrii de presă distinctiv; 156 ani de istorie glorioasă a liberalizării căilor ferate Turcia va determina viitorul căilor ferate noastre a pregătit un proiect de lege privind orele de zi martie 13 2013 10: 30 în Parlamentul Lucrărilor Publice, Transporturilor, Comunicațiilor și Turismului vor fi discutate în cadrul comisiei. Proiect; Acesta prevede sfaturile căilor ferate. Aceasta deschide calea pentru ca căile ferate să fie achiziționate de către companiile multinaționale. Căile ferate au una dintre cele mai scăzute marje de profit. Cu toate acestea, este puterea motorului vieții economice și sociale. Ne confruntăm cu un aranjament în care țara și națiunea noastră vor fi afectate negativ spunând că vom elimina monopolul de stat. Proiectul își propune să fie operatorul de infrastructură și de tren a sectorului privat. Cu toate acestea, Marea Britanie a monopolizat infrastructura și trenul de circulație ani mai târziu. Cu criteriile UE hype, nu există alt scop decât emiterea de certificate pentru unele dintre companiile afiliate.
Cei care își vor împlini pensionarea și cei care merită să se pensioneze sunt forțați să se pensioneze și pasagerii cu experiență în transportul feroviar sunt dornici să fie eliminați din sistem. Proiectul se bazează pe investițiile din sectorul privat. Ele nu conțin mana dincolo de imaginația brută. Limitarea noilor ținte de configurare la 5 ani nu poate fi un remediu pentru căile ferate care îndeplinesc 27,5% din venituri și cheltuieli. Nu există reglementări în proiectul de lege. Intențiile reale vor veni la viață prin reglementări. Mântuirea căilor ferate este depășită prin prezicerea problemei sursă. Cu toate acestea, sursele alternative nu sunt propuse în proiect. TCDD dorește să se răsucească ca și mai multă intervenție de voință politică. Nu există nicio prevedere în acest proiect pentru a asigura angajații. Dimpotrivă, se dorește angajarea de lucrători subcontractați cu salariu minim și fără securitate. În esență, TCDD transportă în prezent vagoane din sectorul privat și își păstrează propriile vagoane în gol. Ne întrebăm ce altceva se așteaptă.
Nu există niciun regulament unic privind eliminarea discriminării în rândul angajaților din instituție și stabilirea pacii de muncă afectată de angajarea aceluiași loc de muncă în diferite statute. 10 nu a atins pe cei care au fost de serviciu de ani de zile, care au redus cota feroviară de la 5% 1,5% la pasageri și 7% 4,5% de la transportul de marfă. În TCDD, odată ce au fost angajați 1000 de muncitori și funcționari publici 80, rata de acoperire a veniturilor și cheltuielilor a fost la nivelul de 52%. Astăzi, nu este pus la îndoială modul în care este redus la% 27. Nimeni nu se atinge, atingând întotdeauna căile ferate și angajații săi. Căile ferate vor elimina siguranța și securitatea traficului, accidentele vor deveni inevitabile. Acest proiect de lege vizează comercializarea și anulează serviciile publice.
Distinși membri ai presei, noi, ca angajați ai căilor ferate, nu ne vom atinge Căile Ferate, care au îndeplinit îndatoriri importante în războiul de independență încă de la înființare. Nu vom uita că nu există mașiniști care să ia trenul în Războiul de Independență, lăsând companiile multinaționale în mâinile lor. Nu vom permite sfatul căilor ferate care oferă servicii pentru a permite națiunii noastre să se bucure de libertatea de a călători. Astăzi împărtășim sensibilitățile noastre cu votul public. Dacă greșelile nu sunt inversate, vom continua lupta noastră efectivă cu determinare. De la avertismentele la exercitarea puterii noastre din serviciu, acțiunile și activitățile noastre vor fi împărtășite publicului. Cu voința de a salva țara, căile ferate vor fi salvate.
Sursa: urban și feroviar
Fii primul care comenteaza