Semnalizarea internă va economisi 2 miliarde TL!

Semnalizarea internă va economisi 2 miliarde TL! : Afirmând că aproape 80 la sută din căile ferate din Turcia sunt fără semnal, Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez a declarat că sistemul de semnalizare este indispensabil pentru o călătorie sigură și confortabilă pe căile ferate.

Proiectul de semnalizare internă pe calea ferată sa încheiat. Căile Ferate de Stat din Republica Turcia (TCDD), Consiliul de cercetare științifică și tehnologică din Turcia, Centrul de cercetare tehnologică avansată pentru securitatea informațiilor (TUBITAK-WISE) și Universitatea Tehnică din Istanbul (UIT) cooperează cu proiectele native de semnalizare implicate activ în proiect, detaliile decanului adjunct al Facultății de Electrice și Electronică ITU Prof. Dr. L-am întrebat pe domnul Turan Söylemez.

TREBUIE ATENȚIE LA SUPERSTRUCTURĂ PENTRU A OFERĂ CÂȘTIGURI PE CĂI FERATE

Când a început proiectul de semnalizare?

Fundamentul acestui proiect datează de mulți ani. Ideea proiectului a apărut în jurul anilor 2006-2007. Lucrarea noastră comună cu TÜBİTAK-BİLGEM a început pe 15 iunie 2009. Acesta este un proiect KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Program de sprijin pentru proiecte de cercetare și dezvoltare pentru instituții publice). În astfel de proiecte este nevoie de o instituție a statului și instituții de cercetare, universități sau instituții private pe lângă acestea se reunesc pentru a rezolva această problemă. Aici, nevoia de bază a TCDD a fost producerea unui sistem de semnalizare casnic. Motivul pentru aceasta este următorul: În următorii ani, statul plănuiește să transfere o resursă importantă către căile ferate. Când cheltuiți atât de multe resurse pe sector, trebuie să vă gândiți unde putem câștiga cel mai mult. Aceasta apare în părțile în care există mai multe informații (semnalizare, electrificare), pe care le numim suprastructură. În astfel de chestiuni, de fapt cumpărați informații cu o parte semnificativă din banii pe care îi cheltuiți. Proiectele de semnalizare sunt un bun exemplu în acest sens. A fost extrem de important pentru țara noastră să acumuleze cunoștințe despre semnalizare. Prin urmare, înainte de proiect, numărul persoanelor care urmau aceste lucrări, ca să nu mai vorbim de proiectarea semnalizării, era aproape inexistent.

Câți oameni fac echipa care alcătuiește proiectul, inclusiv ITU?

Există o echipă de 20-25 de oameni din partea UIT. Există o echipă similară a TÜBİTAK-BİLGEM. Au existat modificări în perioada de 2 ani. Acest număr a fost uneori scăzut și alteori crescut. O echipă de 40 până la 50 de persoane a lucrat în acest proiect. Am fost managerul proiectului la ITU.

Care este costul sistemului?

Bugetul acestui proiect este de aproximativ 4.5 milioane de lire. Aproape 90 la sută din acesta a fost utilizat. În special în sectorul feroviar, există o valoare adăugată foarte importantă în domenii precum informatica și comunicațiile. Dacă nu puteți produce și importa ceva, înseamnă că îl cumpărați de 10 ori costul acestuia. În consecință, va exista un profit foarte serios. Singurul venit direct al Turciei care va fi obținut din acest proiect va fi de aproximativ 2 miliarde de lire sterline.

Proiectul 1 este încercat de ani de zile în stația Adapazarı-Mithatpașa. Care linie a fost selectată pentru următoarea aplicație?

În prezent, sistemul este instalat în Adapazarı. În afară de aceasta, implementarea acestui proiect este în discuție la diferite stații de-a lungul unei linii de aproximativ 300 de kilometri în regiunea Afyon.

„Avem ÎNCREDERE”

Ce avantaje va oferi proiectul sectorului feroviar?

Avantajul său direct este înființarea unui sistem național de semnalizare feroviară. În acest fel, acum, la baza sistemului de semnalizare, avem nevoie de Turcia în cele patru colțuri ale statului pe cont propriu. Aproape 80 la sută din căile ferate din Turcia, cazul Sinyalsiz. Ambele prezintă un risc serios din punct de vedere al securității și ne împiedică să folosim suficient de eficient liniile noastre existente. Semnalizarea este indispensabilă dacă vrem să călătorim mai comod și mai sigur pe căile ferate. Dar nu numai asta. Cred că proiectul are un efect secundar mult mai important. El, de asemenea; aceasta și problemele conexe, cum ar fi proiectarea sigură a sistemului, împreună cu creșterea gradului de conștientizare în țara noastră pentru a oferi încredere în sine. Deoarece aproximativ 50 de persoane au lucrat în acest proiect și când am spus că nu există nimeni care să cunoască locul de muncă potrivit pe acest subiect în urmă cu 2-3 ani, acum avem un număr semnificativ de resurse umane care cunosc acest loc de muncă și pot lucra la această afacere. Unii dintre acești prieteni pot apela la alte sectoare. Dar unii dintre ei vor rămâne în sector și vor continua să lucreze. Proiectul va permite multor proiecte noi atât să instaleze cu ușurință sistemele de semnalizare, cât și să dezvolte pași suplimentari, o formă mai modernă a acestuia.

Ați primit sprijin din partea companiilor sau instituțiilor străine atunci când ați dezvoltat acest proiect?

Nu a existat nici un sprijin direct din partea companiilor străine în timpul proiectului. Cu toate acestea, o parte din echipamentul pe care l-am folosit în proiect a fost de origine străină. A devenit companiile și universitățile pentru care am lucrat în străinătate.

Ați spus că sistemul de semnalizare va fi extins la toate căile ferate din Turcia, acest lucru se întâmplă la fiecare câțiva ani?

Acest lucru depinde în totalitate de atitudinea statului. Dacă există o insistență cu privire la această problemă, dacă informațiile obținute în timpul proiectului sunt transferate companiilor naționale, 5-10 nu va fi difuzată pe parcursul anului. Deoarece în timpul proiectului nu a fost produsă doar o singură stație, ci o soluție destul de generală. Extinderea rapidă a proiectului va fi realizată.

Ce alte lucrări aveți pe calea ferată?

Munca mea pe căile ferate nu se limitează la semnalizare, ci și la electrificare. Unul dintre subiectele la care lucrez în special este realizarea de simulări pentru dimensionarea și optimizarea sistemului de putere de tracțiune. În ceea ce privește puterea de tracțiune în Turcia, nimeni care să lucreze la simulare. Mai ales atunci când încercați să instalați un sistem feroviar într-un oraș, trebuie mai întâi să dimensionați acest sistem electric pentru a-l electriza. Există o serie de întrebări critice aici. Unde vor fi stațiile? Ce fel de sistem electric ar trebui să folosesc? Care va fi puterea stațiilor? Care vor fi parametrii de bază ai sistemului de protecție? Care ar trebui să fie secțiunile transversale ale cablurilor pe care le voi folosi aici? Cum ar trebui să dimensionez acest sistem? Cum ar trebui să operez un sistem feroviar instalat sau să fie instalat din punct de vedere al eficienței energetice? Pentru a răspunde la toate aceste întrebări, trebuie să faceți un studiu de simulare foarte serios. Pe de o parte, trenurile se deplasează conform anumitor legi de fizică. Trebuie să țineți cont de acest lucru. Dar, pe de altă parte, există o rețea de electricitate care se întinde pe mile. Trebuie să urmăriți modul în care funcționează această rețea electrică și să o simulați. Aceste două componente despre care am spus sunt cumva legate între ele. Prin urmare, simularea sistemelor feroviare nu este o sarcină ușoară.

Ce se întâmplă dacă UIT are alte proiecte legate de calea ferată?

Există diferite proiecte care implică UIT. Unul dintre ele este proiectul de vehicule ale sistemului feroviar național, după cât am urmat. Dezvoltarea propriului vehicul feroviar național este un proiect important. Producția unui stil de locomotivă și a unui vehicul care poate fi utilizat direct pe liniile principale va fi în discuție și acest lucru va avea loc la ITU.

Sistemul model Adapazarı-Mithatpașa

Sistemul model al stației Adapazarı-Mithatpașa, care este redus cu 87 din 1, este instalat în Laboratorul de automatizare industrială din cadrul Departamentului de inginerie de control al Facultății de Electrice și Electronice ITU. Sistemul, care a durat 1.5 ani pentru a fi construit, a fost stabilit ca urmare a cooperării membrilor facultății Departamentului de Control Engineering și al Departamentului de Computer Engineering al Facultății de Computer și Informatică. Sistemul model, care provenea din Germania, a fost modificat și au fost create sisteme numite circuit feroviar, care sunt potrivite în special sub șine. Semnalele au fost făcute în conformitate cu sistemul turcesc folosind resurse locale. Există aproximativ peste 2 mii de semnale în sistem. Aceasta corespunde unei fabrici de dimensiuni medii. Cablurile utilizate în sistemul instalat pe o suprafață de aproximativ 100 de metri pătrați au o lungime de aproximativ 150 de kilometri.

Sursa: Transport