Cum să realizăm visul sistemului Șanlıurfa Rail

Cum să realizăm visul sistemului Șanlıurfa Rail
S-a declarat că costul sistemului feroviar luat în considerare pe ruta campusului Osmanbey va costa aproximativ 450 milioane TL. Municipiul Șanlıurfa din cele mai îndatorate municipalități din Turcia situate la proiectul „Rail” va examina modul în care viața?

Făcând o declarație de presă despre sistemul feroviar, care a fost menționată în mod constant recent, șefii asociației de autobuze publice private au declarat că costul sistemului feroviar de 20 km este de până la 450 de milioane TL.
Acest proiect este un proiect cu costuri ridicate. Orașul nostru, unde prețurile terenurilor concurează cu metropolitul, cum ar fi Istanbulul, este cel mai mic cost pe km, iar pe baza cifrelor din Gaziantep, costul sistemului feroviar al campusului osmanbey de 20 km este un cost ridicat de 450 milioane TL.
Acest proiect ar trebui să fie o sursă majoră de finanțare pentru acest moment, cea mai îndatorată municipalitate din Turcia, în care municipalitatea este situată în Sanliurfa, pentru cum și unde să implementați, vă va oferi ce. O altă problemă este că „Elementul inclus în cel de-al 9-lea plan de dezvoltare este că proiectele sistemului feroviar vor fi planificate pe coridoarele în care sistemele alternative de transport public sunt inadecvate, elementul preconizat pentru ca sistemul să fie operațional, cererea de vârf de călătorie pentru anul este de așteptat să fie la nivelul a cel puțin 15 mii de pasageri într-un fel. "Este inclus.
Pentru ca această investiție să fie permisă, cererea orară de pasageri pe ruta pe care este planificat să fie stabilit sistemul feroviar trebuie să fie de 15 mii în total. Cu toate acestea, populația totală a campusului Osmanbey, unde se intenționează stabilirea sistemului feroviar, este de 15 mii. Pe termen scurt, o creștere gravă a populației din acest campus nu poate fi luată în considerare. Deoarece nu există autorizație de zonare în zonele de deasupra și dedesubtul drumului de-a lungul drumului de 20 km.
În weekend-ul de pe ruta Osmanbey, cererile de transport de călători sunt reduse cu% 80. În plus, în această perioadă se adaugă sărbătoarea lunară 3, în total 5 este o perioadă lungă de timp, cum ar fi lunar.
De ani de zile, proiectul sistemului feroviar se află pe ordinea de zi, dar proiectul nu este în construcție. Ideea unui sistem feroviar nu are nimic de-a face cu realitatea.
În 2020. Potrivit Turkstat, cele mai mari 5.șehr din Turcia vor fi orașe ilimiz planificate pentru următorul plan de 20 de ani, orașe satelite de perspectivă TOKI Putem spune că Karaköprü, Osmanbey și aceste regiuni cu reînnoire urbană și planificare care vor fi stabilite în regiunea Yenice vor conecta „feroviarul” ar trebui să fie planificat.

PROPUNERI DE TERMEN SCURT ȘI DE SOLUȚIE A CHEIEI:
La o întrebare adresată celebrului economist Keynes, răspunsul său dacă politica economică va funcționa sau nu a spus: „Aceste politici vor funcționa pentru noi pe termen scurt, vom muri cu toții pe termen lung”.
Am enumerat mai sus lucrurile de făcut pe termen lung. Cu toate acestea, când începem întrebarea ce ar trebui făcut acum de la Osman Bey Campus, cea mai importantă problemă este că linia directă TOKI-Osman Bey, linia directă Karaköprü-Osman bey și liniile Eyyübiye-Osman bey sunt inactive.
Când transportul public era în sectorul privat, pe fiecare dintre aceste linii circulau 4 vehicule. După ce aceste vehicule au trecut la Belsan A.Ș., aceste linii au fost eliminate. Aceste linii sunt stabilite pentru a merge la Osmanbey efectuând o singură plată.
În fiecare dintre discursurile sale, am dori să ne întrebăm dacă rectorul care a adus sistemul feroviar la 10 an după an a adresat o cerere municipalității pentru aceste linii?
Belsan A.Ş nu rulează autobuze pe aceste linii pentru că funcționează pe baza de a face bani, nu în logica serviciului. Am făcut o declarație de presă pe acest subiect de multe ori, dar nimeni nu a ascultat.
Drept urmare, Municipalitatea Fakıbaba a dat peste cap afacerea transportului public, suntem într-un mediu haosic în care nu știu ce fac, cu o pierdere de 24 de milioane TL în 40 de luni și o pierdere de 2 milioane TL pe lună.
Luna trecută, comercianții și membrii soluției 200 pentru a rezolva problemele soluției pentru municipalitate au fost respinși fără nici o negociere. Acest haos va continua până când următoarea municipalitate metropolitană va ajunge în următoarea lună 10.

Costul pe km de sistem feroviar în alte provincii