Cum au fost umplute deviere 15-centimetru în Marmaray: Deschiderea în octombrie 9 Marmaray capete incretite a ridicat o cerere cu privire la proiectul Marmaray planificat. Sözcü autorul Necati Doğru a susținut că, deși devierea 15 centimetru a fost detectată în direcția Marmaray în Sirkeci, eroarea nu a fost corectată și abaterea a fost completă.
Despre proiectul Marmaray, care este subiectul controverselor din cauza incertitudinilor legate de proiect și obiecțiile experților, Sözcü o reclamație prezentată de autor Necati Dogru a creat semne de întrebare în cap. Potrivit lui Doğru, o abatere critică 15 centimetru, care este critică pentru trecerea tubului, a fost eliminată prin "subîncărcarea için, deoarece ar fi costisitoare corectarea erorii.
"Acesta nu este un articol de" a se opune și a spune că toată puterea este rea ". Această „iluminare care doresc“ un articol spune, „a început să scrie adevărul, articolul a spus că proiectul este întârziată în mod continuu și Turcia a reacționat pagube a continuat, după cum urmează: Problema reală nu este întârzierea. Principala problemă pe care o voi scrie astăzi este: „Delayed proiect 4 ani 2014 ani de la curbare, banii Turciei și pierdem timpul“ nu este. Problema reală; Acoperirea și ascunderea erorii esențiale a hayatilor realizate în timpul construirii cakului tunelului de tub care va conecta cele două părți (între Uskudar și Sirkeci) care traversează Marea Marmara.
A apărut o eroare, dar Hata
Acesta a fost cel mai profund proiect de imersiune a tubului din lume. Întregul tunel a fost unitatea 11. 8 contoare 75 centimetri adâncime 12 cu canale trapezoidale largi este deschis pe fundul mării (după descrescător la zero). Fiecare unitate este introdusă în acest canal prin tehnologia de trecere a țevilor în imersie; A fost adăugat din partea asiatică spre partea europeană. Îmbinările și inserțiile trebuie să fie perfecte și să nu devieze de la ax. Deoarece fiecare tren 2 (12 tone de trenuri de marfă și 750 tone de trenuri de pasageri 190 tone) ar trece peste șinele pavate în acest tunel. Este instalată prima unitate 10. Apoi, unitatea 11. Apoi, unitățile 10 și 9. În ceea ce privește unitatea 8, inginerii constructorului au găsit un "offset vertical centimetru 7" în direcția Sirkeci. Dacă scriu exagerat să înțeleg; aceasta a fost observată abaterea verticală de centimetru 15, iar șinele ar ajunge în cercul harem al Palatului Topkapi. Potrivit contractului, compania producatoare a trebuit sa raporteze "greseala" directorului regional al companiei de stat DLH Istanbul. A fost raportat.
Completat pentru creșterea costurilor
Managerul Regional DLH din Istanbul Haluk Ibrahim Ozmen, unitatea care a fost plasată incorect (unitatea 7'nci) a dorit să fie eliminată și a pus una nouă. Hidemi OHMI (japonez), șeful directorului de proiect al companiilor producătoare, a răspuns: "Am adăugat unitatea 6 și am corectat și abaterea verticală a lui 15 completând-o sub". Corectarea erorii a sporit costul, astfel încât compania producătorilor a ales să o umple. De asemenea, a intrat și compania de consultanță Eurasia. Corespondența dintre cele trei companii (voi trimite documentele oricui dorește) a continuat. Directorul șef al proiectului Eurasia, Steen Lykke (danez), a demisionat din cauza greșelii și sa dus în țara sa. Iar abaterea verticală de gradul 15 deki în traversarea Eurasian Tube a fost finalizată prin completarea a șase, iar în ajunul testului, locul președintelui a luat testul.
Cum se completează este necunoscută
Care a fost eroarea completă? Cum a fost umplut. Când a fost umplut. Nu există informații clare și fiabile cu privire la acest subiect. Această eroare nu va duce la un accident de tren care va duce la moartea a sute de oameni în viitor. Costul proiectului 5 de miliarde de dolari Marmaray primul "ceramica minciuna" și "deviația verticală gradul 15" în tub introduse. Acesta este un articol care urmărește iluminarea, astfel încât să nu se întâmple nici un accident asemănător cu uciderea.
sursa: http://www.internetajans.com
Fii primul care comenteaza