Marmaray va transporta 700 de milioane de pasageri anual

Directorul general al TCDD, Süleyman Karaman, a fost invitatul special al ediției din noiembrie a revistei Railway Private. L-am întrebat pe expertul TCDD despre Marmara, despre care este discutată, mirată și discutată nu numai sectorul feroviar sau transportul, ci și nu numai oamenii din Istanbul, ci și toate părțile Turciei. Directorul general al TCDD, Süleyman Karaman, a povestit atât ce s-a întrebat despre Marmaray, cât și a oferit informații despre viziunea căilor ferate într-o perspectivă largă, extinzându-se nu numai până în 2023, ci și până în 2035.

Am discutat cu Süleyman Karaman, directorul general al Căilor Ferate de Stat din Republica Turcia, unul dintre cele mai importante nume din industria feroviară turcă, despre proiectul Marmaray, care a fost pe agenda țării noastre cu marea sa deschidere și un slogan ambițios. precum „proiectul secolului”. TCDD participă la proiect în calitate de operator al părții deschise din Marmaray. În timp ce directorul general Süleyman Karaman a oferit informații despre Marmaray, el a făcut și declarații despre actualitatea industriei feroviare turce și obiectivele acesteia care se extind până în 2035. Karaman a spus că se așteaptă ca aproximativ 700 de milioane de pasageri să fie transportați anual când va fi finalizat Marmaray și că problema traficului din Istanbul va fi rezolvată în mare măsură și că urmăresc creșterea rețelei feroviare la 2035 de mii de kilometri pentru 31.

Am vrea să-l ascultăm pe Marmaray, care se află pe ordinea de zi cu activitatea sa. Cum a început proiectul Marmaray și ce fel de caracteristici au fost puse în funcțiune?
Proiectul Marmaray este un proiect mondial proiectat în 1860 de la Istanbul și a fost un centru de gândire pentru mai mult de un secol și a fost leagănul multor civilizații de-a lungul istoriei. Eci Engineering-Consultancy Services "," Gebze-Haydarpașa, Sirkeci-Halkalı Se compune din patru subproiecte: Îmbunătățirea liniilor de comunicații ali, iși Sisteme de construcții și electromecanice ek și rom Căi de trecere a căilor ferate Bosfor și producția de vehicule feroviare B.

Aceste proiecte de foraj cu continentele asiatice și europene, împreună și au câștigat prin tunel scufundat sunt conectate prin Beijing-Londra feroviară cu rețeaua feroviară continuă.
Începând cu secole în urmă, ea a constatat că traseul rutei comerciale Silk Road, 2013 ani 29 octombrie Ziua Republicii a fost combinat cu transportul intercontinental de pasageri au trecut la 14 rețea Crossing km Bosfor Tube de fier subteran.

Ce puteți spune dacă doriți să oferiți informații despre detaliile tehnice ale Marmaray?

Proiectul are o durată de viață de proiectare de o sută de ani și este proiectat în funcție de gama de operare a trenului secundar 90. În sfera lucrării Bosfor Tube Crossing Work, calea ferată este construită în adâncimea contorului 55 și este proiectul care include cea mai adâncă stație de cale ferată și subterană din lume. Cu Gebze Halkalı între 3 stație de adâncime (Üsküdar și Sirkeci-58. în profunzime, Yenikapi), inclusiv total va fi găsit stația 42 total va fi pe podea despre traseul km 76,5 105 minute și la mai multe puncte (Sogutlucesme-separare Fountain-Uskudar-Sirkeci-Yenikapı) în interiorul altor orașe vor fi integrate cu rețelele de transport. Gebze-İbrahimağa și Kazlıçeșme-Halkalı Linia 3 va fi realizată între liniile XIUMX și XIUMX dintre Ayrılık Çeșmesi și Kazlıçeșme.

Puteți oferi informații despre transportul de călători, opririle și alte date numerice despre proiect?

La finalizarea proiectului sa mutat aproximativ 700 milioane de pasageri pe an, în valoare de trafic din Istanbul din marile orașe metropolitane cu o populație de aproximativ 15 milioane de euro vor fi furnizate de relief. 75 mii de pasageri pe oră, în capacitatea de transport o direcție, mai mult de un an de transport de marfă 11 de milioane de tone (marfă poate fi efectuată până în luna iunie 2015), toate calculele sunt realizate în conformitate cu proiectul are capacitatea de a 2025 de proiecție.

Unitățile 440 ale seriei electrice suburbane formate din vehiculele 54 și seturile de trenuri 100 care vor asigura transportul pe ruta proiectului sunt produse de compania Hyundai Rotem în Coreea de Sud. Seria Marmaray pentru restul vehiculelor 340 a fost produsă la Fabrica EUROTEM din Adapazarı, o filială a companiei Hyundai Rotem Company și a TCDD.

Din moment ce transportăm în continuare transport gratuit în Marmaray, nu este posibil să furnizăm numărul exact de pasageri. 29 15 zile anumit serviciu de transport gratuit în luna octombrie și a făcut Marmaray minute față de celălalt în 10 06.00 - 24.00 de ore 216 se face o dată pe zi. Aproximativ pasagerii 1650 se mișcă odată.

Pe 29 octombrie 2013 din secțiunea Ayrılık Çeșmesi-Kazlıçeșme au început operațiunile de tren. Gebze-Halkalı 2015 este de așteptat să fie finalizată la mijlocul XNUMX.

Care este datoria TCDD din Marmaray?

Proiectul Marmaray este construit de Direcția Generală de Infrastructură (AYGM). Partea proiectului, Çeșme-Kazlı Çeșme, a fost finalizată și transferată la TCDD pentru funcționare.
Care va fi ușurința transportului de la Istanbul cu proiectul?

29 dată în octombrie Fântâna de separare, Üsküdar, Yenikapı, Sirkeci, timpul de călătorie între stațiile și Marmaray'l Kazlıçeșme traseu 13,6-kilometru constând din două continente a scăzut 4 minute.

Kazlıçeșme-Halkalı metrolaștırıl Separarea și linia Fântâna de-Gebze, statiile de metrou si aducerea standard de lucru privind integrarea transportului în orașul liniei Istanbul YHT cu ponderea sistemului feroviar va fi eliberat din procentul de procente 12 28.

Marmaray, situat pe coridorul internațional de transport feroviar pe axa europeană-asiatică, proiectul de tren de mare viteză Ankara-Istanbul și Halkalı-Kapıkul (de frontieră) tren de mare viteză de proiect, și planificate pentru a construi în viitor (proiecte de construcții Kars-Tbilisi-Baku feroviare, proiecte feroviare între Edirne și Kars, etc.) ar trebui să fie integrate cu alte proiecte vor constitui o parte importantă a rețelei de transport feroviar național și internațional.

Una dintre cele mai importante probleme de astăzi este conștientizarea ecologică și echilibrul ecologic. Care este sensibilitatea lui Marmaray față de aceste probleme?

Cu Marmaray, 425 de mii de tone de gaz toxic nu vor intra în atmosferă anual. Sensibilitatea maximă a mediului a fost demonstrată în timpul derulării acestui proiect. Au fost luați în considerare mulți factori, de la perioada de depunere a peștilor până la faptul că nu interferează cu rutele lor de migrație. Peste 35 de mii de artefacte istorice au fost aduse în istoria civilizației mondiale. Istanbulul a început să fie numit înainte și după Marmaray, deoarece istoria cunoscută a Istanbulului a crescut de la 6 la 8 de ani odată cu descoperirea artefactelor istorice.
Putem afla țintele pentru 2023 ale căii ferate de la cea mai autorizată gură a sectorului precum TCDD?
Așa cum s-a stabilit în cel de-al 11-lea Consiliu de Transport susținut de Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor, obiectivele-proiectele 2023 și 2035 ale căilor ferate noastre vor avea funcții importante în construcția unei noi Turcie. Unul dintre obiectivele noastre este să atingem o lungime totală de cale ferată de 3.500 mii de kilometri în 8.500 prin construirea a 1.000 mii de kilometri de căi ferate, inclusiv 13 de kilometri de cale ferată de mare viteză, 2023 de kilometri de cale ferată de mare viteză și 25 de kilometri de căi ferate convenționale. Un alt obiectiv asupra căruia ne concentrăm este finalizarea reînnoirii tuturor liniilor prin reînnoirea a 4.400 de kilometri de linii, creșterea ponderii transportului feroviar la 10% la pasageri și la 15% la marfă. Lucrăm la finalizarea procesului de liberalizare a sectorului feroviar, stabilirea standardelor naționale feroviare, asigurarea implementării efective și continue a Sistemului de management al siguranței la toate nivelurile de infrastructură și management și transformând-o într-o cultură sectorială. Probleme precum diseminarea și marcarea „Sistemului național de semnalizare” dezvoltat, adaptarea vehiculelor existente pentru liniile de tren de mare viteză și fabricarea în țara noastră a tot felul de vehicule feroviare sunt de cea mai mare importanță. În plus, centrele logistice cu potențial de încărcare, fabrici, industrie, OIZ și porturi prin creșterea conexiunilor liniilor de joncțiune, asigurarea dezvoltării transportului combinat și de marfă, înființarea și punerea în funcțiune a Institutului de Transport Feroviar, sprijinirea industriei feroviare naționale și a cercetării și dezvoltării, și furnizarea de tot felul de tehnologie feroviară.Avem și obiective precum dezvoltarea coridoarelor feroviare internaționale și dezvoltarea coridoarelor feroviare internaționale.
Ei bine, dacă mergem dincolo de 2023, avem un set de ținte 2035. Ce sunt acestea?
Ei bine, mai întâi îndepărtarea 2035 6 mii de kilometri de cale ferată de mare viteză, mii de kilometri de rețea de cale ferată prin adăugarea 31 vorbim despre obiectivele noastre, finalizarea infrastructurii feroviare și industriile feroviare cu produse high-tech pot fi numărate pe care urmează să fie comercializate în lume. Dezvoltarea infrastructurii și a sistemelor de transport inteligente pentru a asigura integrarea sa cu alte sisteme de transport ale rețelei feroviare, stabilirea managementului de transport internațional combinat și de aprovizionare rapidă a lanțului și diseminarea, cercetarea feroviară, educația și fiind o voce în lume pentru certificare, de asemenea, vine printre alte probleme importante. În cele din urmă; chei și linii de cale ferată care traversează Creek și conexiunile sunt finalizate și Asia-Europa-Africa între mireasa pentru a deveni un important coridoare feroviare și procentul transportului feroviar de marfă xnumx'y la acestea, pentru a ajunge la procentul 20 în transportul de pasageri este printre obiectivul nostru 15.