Căpitanul feminin al mecanicului İZBAN:
Acum trei ani, Ministerul Transporturilor și Municipalitatea Metropolitană Izmir Suburban implementat în cooperare cu Managementul Inc (İZBAN) până la expediția lor intenționează să organizeze un mașinist femei ore de lucru tot traficul de lucru.
Managerul de control al traficului İZBAN, Ayfer Uslu, căpitanii experți Ogetay Maraz și Murat Efe, cu trenul 43, au stabilit o deplasare sigură și mișcare pentru transpirația transpirației.
În fiecare zi Uslu Șirinyer folosind linia-Alsancak, de obicei, în situații de urgență, nu numai de circulație a trenurilor în timp util în sectorul feroviar, în cazul în care stația de lucru oamenilor se desfășoară în momente de criză și mașiniști aranjamentelor de lucru. Desigur, dar fericit să accepte provocările pe care femeile pot combina rigoarea cu calm. Ne uităm la İZBAN și la sectorul feroviar ca o femeie în ochii lui Uslu.
Să ne cunoaștem
Am absolvit Universitatea din Anadolu Aviație Civilă și Management. Am fost pe calea aeriană 17. Bordul IZBAN am trecut pe calea ferată. Eram managerul de trafic acolo. Trebuia să fiu productiv aici. Izban cea mai lungă cale ferată din Turcia a fost o practică unică. De asta am învățat-o aici. Am asemănări și diferențe de când provin din sectorul transporturilor. În primul rând, asigurați transport confortabil și sigur. Al doilea obiectiv important este punctualitatea. Ca Centrul de Control al traficului, încercăm să le oferim. În prezent gestionăm setul de trenuri 43. Sper că acest număr va crește.
Cum merge o zi?
Aceasta este ora 24 deschisă. Lucrăm în schimburi cu experții și bucătarii noștri. Este chiar mai meticulos în timpul orelor de vârf. Urmăm mai ales posturile noastre aglomerate pe camere. Schimbăm idei pentru măsuri. Suntem interesați de necesitățile mecanicilor noștri, de orele de lucru, de programele de schimb. În plus, la sfârșitul zilei după ce 01.30, întreținerea, se stabilește a fi trimis la spălare, stațiile vor rămâne dimineața, dimineața cum să ieșiți din schimbul de dimineți este programată.
Coordonare foarte serioasă
Uneori trebuie să luați decizii instant. Modul în care credeți că este decizia corectă. Încercăm să gestionăm traficul cu Căile Ferate de Stat (ISD). Ele folosesc de obicei sistemul de semnalizare. Aici determinăm funcționarea traficului, tarifele noastre, condițiile de lucru și orele mecanicii noastre.
Cele mai dure ori
În condiții extreme de ploaie și de ceață, există, desigur, o limitare a vitezei datorită limitării vederii, dar călătoriile nu sunt deranjate. În astfel de condiții, suntem cel mai sigur mod de transport. Zone de situații de criză de criză. De asemenea, provoacă prăbușirea sistemului de semnale, chiar și eșecul unui tren și factorii externi care vor provoca întreruperea zborurilor noastre. Acestea sunt, din păcate, cazuri de sinucidere. În acele momente trebuie să facem o performanță foarte intensă aici. Încercăm să evităm traficul prin încercarea de a victimiza oamenii în cel mai mic mod. Atunci când linia este pornită, avem și dificultăți atunci când cablurile sunt furate și sistemul de semnale este deteriorat.
Inițial au existat plângeri
În general, nu există nici o problemă chiar și fără o problemă în tariful nostru. Vedem că majoritatea plângerilor inițiale se transformă în satisfacție. Putem efectua zborul zilnic 193 la timp. Densitatea pasagerilor este mare. Numărul pasagerilor pe care îi transportăm este mai mare decât așteptările noastre. Zilnic transportați 230 de mii de pasageri. Scopul nostru este bin 550. Stația 80 va fi adăugată la kilometrul nostru actual 6, iar lungimea va găsi kilometrajul 130. La urma urmei, se vor face aranjamente speciale pentru a nu exista nici o problema.
El o folosește el însuși
Eu folosesc Șirinyer, una dintre cele mai aglomerate stații zilnice. Mare confort pentru mine. A trebuit să conducem traficul când stația Alsancak era închisă. Suntem capabili să vedem utilizatorul ca o funcționare defectuoasă, dar schimbările noastre alternative de audit fac verificări regulate.
Subiecte de top
Vrem să creștem frecvența în momente foarte aglomerate, dar, din păcate, sistemul nostru de semnal nu poate elimina densitatea în acest moment, putem aranja 10 o dată pe minut. Există o căutare pentru un nou sistem în DDY. Dacă acest aranjament are loc, acest timp poate fi tras în jos.
Femeile aflate în criză
Încercăm să acordăm atenție detaliilor. Cred că meticulozitatea mea funcționează. Avem probleme cu motivele pe care nu le avem, dar trebuie să fii misto. Vă simțiți stresul pentru că ne așteaptă momentele dificile în momente de criză. Sistemul nostru își continuă drumul cu fiecare zi care trece.
Familia ta se plânge
Am fost obișnuit cu schimbările de când am lucrat mult timp la schimburi. Pot spune că nu am făcut-o ani de zile. Este inerent în sectorul transporturilor.
Miros în seturi
Am muncit mult peste el. Probabil datorită materialului folosit în seturi, se spunea că mirosul este nou. Într-adevăr, am observat o scădere a utilizării, dar cauza exactă nu a putut fi determinată.
Fii primul care comenteaza