Linia sistemului feroviar Samsun nu este profitabilă: candidatul la primarul metropolitan CHP Samsun Tarık Cengiz s-a întâlnit cu membrii presei la Sala de nunți Derya pentru a-și prezenta proiectele.
Tarık Cengiz, care a distribuit mai întâi broșuri care conțin centrul orașului și proiecte care acoperă 14 raioane, a menționat că cetățenii care veneau în centru din raioane trebuiau să schimbe 3 vehicule din cauza sistemului feroviar și că vor pune capăt acestui chin dacă vor veni la muncă. Observând că s-au cheltuit o mulțime de bani pentru transportul public în Samsun, dar oamenii au suferit din cauza schimbării a 3 vehicule din nou, Cengiz a spus: „Sistemul feroviar construit în Samsun este un sistem respins de Organizația de Planificare de Stat. Motivul este foarte simplu. Pentru ca un sistem feroviar să fie rentabil, adică economic, populația din centrul orașului trebuie să fie de 1 milion. Dar populația din centrul orașului Samsun este de 550 de mii. Sistemul feroviar trebuie să transporte 70 de mii de pasageri pe zi. Dar cifra actuală este în jur de 30-32 mii. Deci, forțând aceste persoane să schimbe câteva vehicule, scopul lor este de a transporta mai mulți pasageri pe sistemul feroviar. Deocamdată, cu cifrele din 2013, costul sistemului feroviar pentru cetățeni este de 300 de milioane de lire. Când adăugați diferența de curs valutar și ultimele vagoane la aceasta, există un cost total de 500 de milioane TL. Venitul anual al municipalității este de 200 de milioane de lire. Cu alte cuvinte, municipalitatea și-a conectat veniturile de 2.5 ani la sistemul feroviar fără a face nicio investiție sau a plăti salarii de personal. Nu suntem împotriva sistemului feroviar, dar suntem împotriva muncii premature. Este mai logic să construim o rută specială de autobuz de la Taflan la Tekkeköy până la aeroport. Aici, afacerea se face cu logica „Am făcut-o, a fost bine”. "
55 Samsun
Tramvaiul nu poate merge la OMÜ
Calea universității Samsun Ondokuz Mayis, în legătură cu președintele municipiului Samsun, Turan Cakir, "Facilități economice datorate unei greșeli în a lua tramvaiele la universitate", a spus el. [Mai mult ...]
Asfalt News
Studiul asfaltului în Vezirköprü
Lucrări de asfalt în Vezirköprü: Cu munca coordonată a echipelor municipalității metropolitane Samsun și municipalității Vezirköprü, străzile și străzile sunt asfaltate în Vezirköprü. Cu munca echipelor municipale, raionul Taşkale Karkucak [Mai mult ...]
FEROVIAR
Linia de tramvai OMÜ va reveni în sezonul următor
Viceprimarul Municipiului Metropolitan Samsun, Turan Çakır, a declarat că linia de tramvai universitară va fi gata pentru sezonul următor și a spus: „Acordăm importanță transportului public”. Infrastructura tramvaiului la Universitatea Ondokuz Mayıs [Mai mult ...]
Nu știu dacă Samsun TRAM Project este profitabil sau nu. Fiabilitatea auzului este ceva ce nu vreau să întrerup niciodată cu informații suspecte. DAR, este foarte dificil să găsești orașe cu un milion la un milion în țara noastră în Europa veche ... Puteți vedea că aproape toate orașele cu o populație între 100 și 500 de mii au transport feroviar-public excelent. Este sigur că aceste sisteme sunt exploatate profitabil.
ÎNTREBARE PRINCIPALĂ: în funcție de ce criterii definiți cuvântul RANTABEL?
Dacă cheltuieli de funcționare 100% economice ...! Dacă expuneți argumentele vbg, puteți începe prin dezactivarea vehiculelor de transport public cu roți de cauciuc disponibile, în ciuda flexibilității lor. Pentru că teoretic, NIMENI dintre sistemele de transport public nu sunt profitabile! (Pentru așa-numiții experți care susțin altfel: Provocare!)
DAR, transportul public este o problemă de strategie, care se află în sfera de aplicare a AMMENIN DUTIES, având în vedere mediul în procesul național și social + -modern. Și acest lucru este adevărat.
Aproape toate liniile impare sunt făcute cu datele statistice actuale YHT, teoria controversată rentabilitate, deși ambiguu, ca bază a numărului pretik / rata de ocupare a depășit pliului, în fața obiectivelor.
TRANSPORTUL (comunicare, educație ...) este motorul acestei lucrări, unul dintre principiile și factorii principali de progres și viteză.
Care criteriu este valabil și în funcție de ceea ce vrei să faci depreciere ???
privințe
MB Shenkok
O adăugare finală:
Dacă punem apa care curge din robinetele noastre într-o relatare a rantabilității conform criteriilor de funcționare economică, putem observa că nici o apă nu curge de la nici un robinet după o oră în practică.
Dar, în practică, dacă apa ne este tăiată timp de o oră, este recomandat ca toată lumea să se întrebe cum ne comportăm mai întâi. Este un astfel de profesionist al inconștientului; Chiar și atunci când vaca noastră sfântă cu patru roți de cauciuc din fața casei noastre este scăldată în 1 tonă de apă, nu vom fi supărați ...
DAR, în principiu, adecvarea alternativelor de transport public TREBUIE să fie discutată în societate și trebuie să se audă fiecare bătălie. Dar chiar și cei care nu sunt experți în această lucrare, chiar dacă ei sunt politicieni, ar trebui să se gândească de mai multe ori la modul în care sunt transmise argumentele lor și ar trebui să cântărească.