Serviciile de marcă națională TRAMBUS Malatyada intră luna viitoare: Primul brand național și național din Turcia, TCV trambü, va începe serviciul luna viitoare pe drumurile orașului Malatya.
Un NOU VEHICUL NAȚIONAL dezvoltat ca o alternativă la 24.5 m lungime și 230 tramvaie neinclinate care pot transporta o roată de urcare înclinată cu pantă acționată electric, cu roată cu caracteristici Trambus (Troleibuz + Metrobus). Bozankaya Felicităm compania noastră și toți prietenii noștri.
Tramvaiul din Izmir este în declarația Partidului AK: Proiectele de tramvai realizate de Municipalitatea Metropolitană au fost incluse în declarația electorală a Partidului AK. Guvernul va finaliza proiectele DAVUTOĞLU ANUNȚAT Proiectele de tramvai continuate de Municipiul Metropolitan AK [Mai mult ...]
Tramvaiul din Izmir a sosit Bun venit: 95 la sută din producțiile de linie au fost finalizate Karşıyaka Au început test drive-ul tramvaiului. Pasagerii primului zbor între Mavişehir și Bostanlı sunt primarul municipiului metropolitan İzmir, Aziz Kocaoğlu. [Mai mult ...]
Pe măsură ce temperaturile s-au făcut simțite, coșmarul tramvaiului a revenit. Tramvaiele acționează ca niște saune deoarece temperatura ajunge la 33-35 de grade afară și se simte până la 40 de grade în tramvai. Din iunie [Mai mult ...]
© Toate drepturile despre știrile și fotografiile publicate aparțin ÖzenRay Railway Ltd.
© Niciunul dintre articolele publicate pe site nu poate fi publicat fără permisiunea proprietarului drepturilor de autor.
Proiectat și de SEO Levent Özen | Drepturi de autor © RayHaber | 2011-2024
Ce idiot stupid! Cine spune că Tramvaiul nu poate înclina? O revistă specializată trebuie să dea numere și valori în loc să se laude! Comparația este și mai logică. DAR expresia menționată aici este pur și simplu o prostie! Ce este adevărat; faptul că vehiculele cu roți din cauciuc (inclusiv metrobus, trambus, traulbus) pot urca pe un deal mai abrupt decât vehiculele pe roți și, mai important, pot frâna la aterizare.
Apropo de cuvântul „pantă”; Lungimea liniei care este menită a fi explicată aici este diferența de altitudine la o distanță de 1.000 de metri între punctele A și B paralele cu aceasta și este dată ca "miime = Promil [‰]" în unitate. PENTRU: Max. Pentru linia principală la distanță liberă în trenuri (EBO, §7). ‰ 12,5 și pentru linia secundară, max. Este de ordinul a 40. În noile linii YHT, 18 sunt permise pe liniile principale dificile. În trecut, s = 25 era permis în mod excepțional în linii principale dificile. Doar un maxim de s <2,5 este permis în zona stației. Important este că trenul sau un vagon se pot opri singuri și fără a aluneca, chiar dacă frâna nu este activată.
În S-BAHN / trenuri ușoare-suburbane; s = veril 40 este permisă până la pantă.
În TRAM, BOStrab, Appendix-2, în conformitate cu 81 Max. S = Gradient UM până la 100 este permisă.
În trenurile-munte-trenuri (Zahnradbahn); panta admisă este în ordinea s = mert 250.
Deci, fiecare sistem cu roți poate urca pârtia în felul său și poate să coboare pe o anumită pantă de la altitudine.
Atât de mult text, cel puțin sistemul catenar hk. dacă s-ar da ceva! Ce sistem?
Ce sistem catenar? Numai energia extrasă direct din catenar sau tampon (Puffer) Există un acumulator? Este receptorul de energie catenară, un braț pantograf sau un tip modern, articulat, o fază deasupra cablului (ca și troleibuzul), celălalt pol de pe șina energetică? Sau sunt amândouă lângă pământ (metrou)? Etc etc? Brăzdarul catenar continuă să apese pe suprafața șinei de energie atunci când autovehiculul este deschis într-o îndoire sau contactul este întrerupt și alimentat de tamponul energetic?
Ar fi interesant să răspundeți la toate aceste întrebări și la întrebări similare!