Trenurile terestre istorice, care au un trecut important în Turcia și au fost folosite pentru transport și transport de ani de zile după 1866, aproape că au distrus nu povara anilor, ci abandonul. Multe trenuri cu abur, care au fost puse în aşteptare la gara Uşak, au fost lăsate să putrezească. În timp ce trenurile negre folosite în diverse activități, cum ar fi scenele de film și recrearea trecutului au fost expuse în multe orașe, trenurile negre istorice din Ușak au fost lăsate să putrezească.
În Războiul de Independență, Trenurile Negre, care au asigurat și logistica războiului, au un rol important în transportul soldaților, armelor și proviziilor pe front și în transportul veteranilor de pe front spre spate. În această perioadă, Behiç Erkin, director general al Direcției Generale a Căilor Ferate Anatolice - Bagdad, a fost onorat atât cu Marele Adunare Națională a Turciei, cât și cu Medalia Independenței pentru succesul său în funcționarea impecabilă a căilor ferate.
Gara Ușak, unde multe filme au fost filmate și animate de ultimii ani datorită intensității trenurilor negre din ultimii ani, a devenit acum un cimitir de trenuri. Uimitorul tren cu aburi și gara Ușak cu clipul lui Özhan Eren pentru o melodie populară; În timp ce trenurile cu aburi din gara Ușak, cunoscută și sub numele de centrul în care au fost împușcate multe lucrări precum Put Yourself, Prisoner of Love, Lead Wound, Makeover Bride, au contribuit la promovarea culturală a orașului până de curând, trenurile abandonate au început să creeze o imagine proastă .
ISTORIA TRENULUI ÎN TURCIA
Căile ferate, care erau operate în cea mai mare parte de către proprietarii de capital cu modelul construcție-exploatare în timpul Imperiului Otoman, au început să fie naționalizate cu Legea nr. 24 promulgată la 1924 mai 506 și au fost structurate sub denumirea de Direcția Căilor Ferate Anatolia - Bagdad. General. Ulterior, prin Legea nr. 31 din 1927 mai 1042, care a fost adoptată în vederea realizării și exploatării împreună a căilor ferate și pentru a oferi oportunități mai largi de lucru, a fost numită Administrația de Stat a Căilor Ferate și Porturilor-i Umumiyesi. Organizația, care a fost condusă ca administrație de stat cu buget anexat până în 1953, a fost transformată în Întreprindere Economică de Stat sub denumirea de „Întreprinderea de Căi Ferate de Stat din Republica Turcă (TCDD)” cu Legea nr. 29 din 1953 iulie 6186.
A ÎNCEPUT ÎNTÂI ÎN IZMIR AYDIN
Intrarea transportului feroviar, care a început în Anglia în 1825 pentru prima dată în lume, în Imperiul Otoman, ale cărui pământuri s-au răspândit pe 3 continente, ar fi mult mai devreme decât multe alte țări mari. În 1866, lungimea liniei de cale ferată pe ținuturile otomane era de 519 km. 130 km din această linie se află pe solul anatolian, restul de 389 km se află între Constanța-Dunăre și Varna-Ruse. Istoria căii ferate din Anatolia începe pe 23 septembrie 1856, când o companie britanică a lovit prima săpătură a liniei 130 km Izmir-Aydın, care a fost prima linie ferată. Concesiunea a fost transferată companiei „Căile ferate otomane de la Izmir la Aydin” în 1857, pe vremea guvernatorului Izmir Mustafa Pașa. Astfel, această linie de 130 km, care este prima linie de cale ferată din ținuturile anatoliene, a fost completată cu o lucrare care a durat 10 ani în 1866 în timpul domniei sultanului Abdulaziz. O altă companie britanică, căreia i sa acordat ulterior concesionarea, a finalizat linia Izmir-Turgutlu-Afyon și cei 98 km ai liniei Manisa-Bandırma în 1865.
UȘAK TRAIN GARI
Gara lui Uşak, care este printre primele provincii care au beneficiat de căile ferate şi trenurile cu abur din Turcia, este una dintre gările importante construite de francezi în anii 1890 şi îşi păstrează încă textura istorică. Din acest motiv, Gara Uşak, care are o importanţă istorică şi culturală, a căpătat şi mai multă importanţă în ultimii ani datorită faptului că conţine zeci de trenuri cu abur. O altă caracteristică care face Gara Ușak atât de importantă este faptul că trei dintre puținele trenuri cu abur care operează în Turcia sunt aici și are cel mai mare atelier de întreținere a trenurilor cu abur din Turcia. În timp ce această situație a gării este plăcută, cea mai recentă situație a gării, care este lăsată să putrezească și arată ca un cimitir de tren, supără multă lume.
Teșekkürler