A fost anunțată licitația 10 de înaltă viteză așteptată: Viteza dorită pentru trenuri va fi 250 km / h. În conformitate cu reglementările acestui contract de tren TS-viteză (250 km / h), este descrisă ca o ofertă de tren de mare viteză și oferta anterioară (300 km / h trenurile de mare viteză) este descris ca fiind foarte trenuri de mare viteză.
Licitația anterioară a trenurilor de mare viteză avea o viteză maximă de 300 km/h, iar Siemens Velaro a câștigat licitația. Cel mai puternic concurent al Siemens a fost trenul Zefiro, produsul parteneriatului Bombardier-Ansaldo. Sincer vorbind, ambele trenuri sunt unul singur.
o capodopera de inginerie si design. Am asistat la un duel între ingineria germană și designul italian, iar Siemens a câștigat prin diferența de preț. În plus, Zefiro, cu avantajul său ca număr de pasageri și designul său artistic interior, este apreciat de Administrație.
câștigase. Așteptăm cu nerăbdare zilele în care vom călători cu Velaro. Ne așteptăm să crească numărul de jucători la această licitație. Velaro de la Siemens poate avea nevoie să facă unele modificări la tren pentru 300 km/h și pentru această licitație, sau dacă același tren este oferit
poate rămâne scump. Acest lucru, împreună cu Velaro rusesc 250 km / h în funcție de viteză, trebuie însă să fie adaptat condițiilor din Turcia. Nivelul prețului în licitația de 6 seturi a fost de aproximativ 32 de milioane de euro. Pe termen lung, flota de trenuri de mare viteză a administrației s-a dovedit și este avantajoasă din punct de vedere al întreținerii și costurilor de viață să o achiziționeze de la un anumit tip de vehicul și de la producătorul său. Siemens se remarcă și în acest context.
Zefiro are un tren de 250 km / h, dar acest tren (CRH1) a fost vândut către China, iar conformitatea STI trebuie dovedită. Alstom, al cărui preț de licitație anterior era extrem de ridicat, are un tren AGV, dar este potrivit și pentru o viteză de 300 km / h și este similar cu Siemens. În plus, Alstom are un tren Pendolino potrivit pentru 250 km / oră și în prezent se vinde foarte bine. Acum se numește „Noul Pendolino”. Administrația este foarte mulțumită de Pendolino vândut Poloniei, iar nivelul prețurilor este foarte competitiv, de exemplu, prețul trenului era de 2011 de milioane de euro în contractul semnat în 20. De fapt, boghiurile trenurilor Pendolino sunt produse de producători locali. Durmazlar compania produsese. În acest context, este un tren care va beneficia atât pe piața internă, cât și va avea un avantaj în ceea ce privește prețul. Noul Pendoline are o lungime de 187 m și este format din 7 vehicule.
Alături de acestea, CAF, care a vândut anterior 12 trenuri către TCDD, se remarcă în această licitație. Viteza maximă HT65000 a fost de 250 km / h. Trenul este acceptat de Administrație, iar prețul său a fost de 18 milioane de euro în licitația anterioară. Cu toate acestea, aceste trenuri aveau 150 de metri lungime și erau formate din 6 vehicule.
În cadrul acestei licitații, se solicită un tren de 200 de metri în conformitate cu STI. Este foarte norocos în această ofertă, deoarece a fost acceptată de Administrație și de nivelul prețurilor.
Cu toate acestea, CRC din China nu este dispusă să aibă o promisiune dornică în această licitație. 6 a fost lăsat în afara evaluării tehnice, așa cum se știe în licitația de tren de foarte mare viteză.
Hitachi a făcut o tendință similară cu aceea și, cu toate acestea, acum sunt interesați de piața din Turcia, iar trenurile (clasa 395) au în prezent o viteză maximă de 225 km / h și 250 km / h trebuie îmbunătățite. Acest lucru poate cauza probleme cu privire la cerința de calificare din caietul de sarcini. În 2005, au depus o ofertă comună cu Mitsubishi-Hitachi în cadrul licitației de 10 seturi de trenuri și nivelul lor de preț a fost de 19.98 milioane de euro. Mitsubishi Turcia în ultimii ani a început să crească interesul pentru piața feroviară.
Nu se știe cum va acționa Rotem, un alt producător important de trenuri, în acest proiect. Nu are un tren distribuit pe care l-a construit la 250 km / h și are de-a face cu omologul HRX de 300 km / h.
Se așteaptă ca prețurile CAF și Alstom să concureze cu prioritate în cadrul acestei licitații. În comparație cu prețurile pe care le-au dat în licitațiile anterioare, pot da un preț sub 20 de milioane de euro pe bucată. Velaro și Zefiro te pot surprinde. Chineză, japoneză și
Producătorii coreeni pot oferi prețuri competitive.
Pentru a licita pentru licitație, este suficient să fi vândut și acceptat în prealabil garnituri de tren electrice cu „sistem de tracțiune IGBT/IGCT, sistem de tracțiune AC/AC, viteză maximă de 250 km/h sau mai mare și sistem de propulsie cu putere distribuită. Chiar și faptul că 1 din acest tip de trenuri a fost vândut și acceptat din criteriile dorite pare suficient. În plus, este posibil ca companiile care nu au produs înainte să depună un raport de capacitate și să ofere. Odată cu aceasta, deși prețul pe loc și criteriile de evaluare vor fi decisive, timpul de livrare a vehiculelor a căpătat importanță. Firma care va livra vehicule intre 9 si 15 luni trebuie sa aiba finalizat proiectul si certificatul/omologarea STI. În acest context, este un avantaj pentru Siemens faptul că Siemens continuă să producă 6 trenuri de foarte mare viteză. În plus, producția continuă de Pendolino va fi un avantaj pentru Alstom. Deși producătorii chinezi produc un tren nou în această perioadă, atât certificarea TSI, cât și competența tehnică pot cauza probleme. Având în vedere firmele care au primit documentele de licitație, este de așteptat ca licitația să fie scena unei concurențe acerbe.
Fii primul care comenteaza