Revolta indigenă a RAYDER și ARUS: RAYDER și ARUS critică Eurotemul sud-coreean și RSI chineză pentru că nu și-au îndeplinit angajamentele.
În specificațiile tuturor proiectelor importante din lume, este necesar să se respecte contribuția internă a companiilor internaționale care participă. 7 miliarde de milioane de dolari de la Boeing China au făcut două condiții importante, atunci când au făcut o tranzacție de 12 milioane de dolari. Una dintre ele a fost producția anumitor părți ale aeronavei ca fiind interne în China, iar cealaltă a fost producția de avioane de pasageri Bombardier în China în parteneriat cu o companie chineză. În marile proiecte din lume, fiecare țară introduce condiția de "contribuție internă și își propune să facă" transferul de tehnologie.
În acest sens, reacția lui Rayder față de Eurotem, partener sud-coreean, nu a dat companiei 800 milioane de dolari companiilor naționale până acum, grupul de sisteme de transport feroviar anatolian (ARUS) a îndeplinit cerința procentuală 51 pentru proiectul Metro Ankara două revolte importante "indigene" și o reacție justificată.
Ahmet Gök, vicepreședintele RAYDER, exprimă reacția asociațiilor sale la 455 cu titlul dı Hyundai Rotem a rămas în clasă în corespondența de producție internă. În 2006 kurla EUROTEK tehnologia nu în Turcia, vehicule feroviare ușoare, care indică faptul că seturile de trenuri de mare viteză și vagoane de tren de mare viteză stabilit ca o interne și externe societăți de parteneriat pentru producerea cerurilor, producția va inițial se face prin baza de nativismului 35, astfel, atunci, care se bazează pe creșterea cotei nativismului, dar acest procent rămâne la 5-10. Până în prezent, 983 se plânge că compania, care vinde vehicule 1, nu îndeplinește cerința internă a ratei de 770 miliarde XNUMX de milioane de dolari.
Președintele ARUS Prof. Dr. Burhanettin Güvenç, în timp ce se plânge prietenului nostru İbrahim Ekinci că compania chineză CSR electric Lokomative, care a câștigat licitația pentru metroul Ankara, nu a îndeplinit contribuția internă din caietul de sarcini, spune: „Deși compania chineză care a câștigat licitația pentru metroul Ankara, prima dată de livrare este foarte scurtă, trebuie să respecte cerința de contribuție internă de 51 la sută. Până acum nu s-a potrivit. Compania chineză nu s-a întâlnit cu companiile din ARUS. Singura companie pe care au contactat-o cu scuza că nu au certificare, nici un test și nu au cumpărat o piesă de la ea. Cu toate acestea, nu au vizitat companiile noastre cu certificarea problemelor de testare. CSR nu cumpără pe plan intern. Se asamblează în fabrica pe care au adus-o din China și au înființat-o cu MNG. Ei consideră că asamblarea pe care au făcut-o în parteneriat cu MNG este locală. Ne uităm la câtă muncă au făcut aici. Au nevoie de contribuții din partea industriașilor noștri. Contractele lor au o cerință de 51 la sută. Nu este îndeplinită.”
Turcia va cheltui exporturi de 500 de miliarde de dolari, direcționate către cele ale multor proiecte internaționale mari din sectorul transporturilor până în 2023 până la viață. Investițiile vizate ale acestor proiecte sunt de 200 de miliarde de dolari. Se urmărește ca partea de 120 de miliarde de dolari să fie realizată de stat, iar partea de 80 de miliarde să fie realizată fie prin construire-operare-transfer, fie prin parteneriat public-privat. Pentru a preveni problema nerespectării cerinței de contribuție internă din caietul de sarcini, revoltele „indigene” de drept ale RAYDER și ARUS privind nerespectarea cerinței de indigenitate în două licitații internaționale ar trebui luate în serios de către public.
Fii primul care comenteaza