Construcția podului de trecere a golfului Izmit va dura 8 luni și va fi finalizată acum în 2 luni.

Construcția podului de trecere a golfului Izmit va dura 8 luni și va fi finalizată în 2 luni: sistemul de nivelare a turnării subacvatice a pietrei a fost dezvoltat cu sprijinul TÜBİTAK.
Cu proiectul susținut de TÜBİTAK, a fost dezvoltat un sistem pentru turnarea pietrei pe fundul mării adânci al podului de trecere a golfului Izmit. Lucrarea, care era de așteptat să dureze opt luni cu sistemul dezvoltat, a fost finalizată în două luni.
Lucrările continuă la Podul suspendat care traversează Golful Izmit, care este cel mai important punct de trecere al „Proiectului autostrăzii Gebze-Orhangazi-Izmir”, care va reduce transportul pe autostradă între Istanbul și Izmir la 3,5 ore. Când podul este pus în funcțiune, timpul de transport de aproximativ 1,5 ore va fi redus la 6 minute. Pentru podul suspendat, care va primi titlul de cel de-al patrulea ca mărime din lume, întrucât lungimea sa medie este de 550 de metri și lungimea sa este de 2 de metri, a fost dezvoltat un sistem care face turnarea pietrei în fundul mării. TUBITAK TEYDEB oferind informații despre sistemul de asistență dezvoltat pentru prima dată în Turcia Inginer mecanic Tamer. De fapt, domeniul transporturilor, a spus că proiectul este foarte util.
Astăzi, domeniul ingineriei într-o parte semnificativă a corpului de apă a practicilor de lucru în (lacuri, râuri, râuri etc.) și reale, indicând faptul că topografia fundului mării efectuate pe „Poduri și trecere tub subacvatice ale picioarelor în construcții, lac, în albiei sau plasate neprotejate pe fundul mării nu există nicio îndoială. Unele metode speciale sunt folosite în construcția fundațiilor peroanelor de pod care stau pe podeaua lacului, râului sau mării. O metoda de cheson (plutitor doc construit în danele armat pod din beton și clădiri care servesc ca un pantof) metoda. În construcțiile în care se folosește această metodă, cazanele trebuie așezate pe suprafața netedă a podelei. Pe fundul mării pentru a crea un proces de șase pat numit-cheson suprafață netedă, fundul mării în zona largă și înălțimea specifică va sta cheson, (1-10 cm), paralele mari și mici la suprafața mării de piatră și este construită în mod corespunzător un capac de sprijin „, a spus el.
Afirmația că pietrele sunt paralele cu suprafața mării este importantă pentru soliditatea podului. Am dezvoltat un sistem numit "ULE önemli" ca rezultat al studiilor noastre de cercetare și dezvoltare. Cu acest sistem, fixăm pietrele care se toarnă pentru a face casetele să stea corect pe bază. Cu sistemul Stone Pour, pietrele nu sunt netede, iar apoi aceste pietre sunt așezate cu ajutorul unui cuțit sub contorul 40 al mării. Pe pietrele de nivelare (pietriș), se află șlepul. Dacă suprafața de nivelare nu este netedă, va apărea o problemă de abrupte în carcasă
ulei dimensiunea foarte mică a vocii utilizate în Marmaray De fapt, el a spus că un sistem de această dimensiune folosit pentru prima dată în Turcia Izmit Bay Crossing Suspension Bridge. „Ne-am finalizat lucrările într-un timp mai scurt decât de obicei cu acest sistem pe care l-am dezvoltat. Locul de muncă, care va fi finalizat în aproximativ opt luni, a fost finalizat în două luni. Fără acest proiect, am face lucrurile cu un scafandru. Lucrul cu un scafandru la 40 de metri sub mare este foarte dificil. Sau am face-o cu sisteme din străinătate. Acest lucru ar crește costul de 3-4 ori. Am împiedicat importurile dezvoltându-le la nivel local ”, a încheiat el cuvintele sale.