De trei ori mână deplasată și proiectul feroviar XTM cheltuit pe miliarde 1 a rămas neterminat

mâini schimbat de trei ori, 1 miliarde cheltuite proiect feroviar BTK au rămas incomplet: Baku-Tbilisi-Kars Riddle licitație construcția de căi ferate din jumătatea stângă, reflectată în raportul Curții de Conturi.

Turcia-km picior de 2008 76 Basic aruncate de cei trei președinți în linia de cale ferată Baku-Tbilisi-Kars a oprit din cauza sistemului de licitare. Proiectul secolului, care va revigora drumul de mătase istoric cu plase de fier, a fost premiat cu milioane de lire 290. Cu toate acestea, licitația a fost repetată de două ori și de trei ori mai mult decât banii cheltuiți, dar încă nu sa terminat.

Potrivit știrilor lui İsa Sezen din Zaman, scandalurile care au lăsat neterminată construcția căii ferate Baku-Tbilisi-Kars, care era planificată să fie finalizată în 2011, s-au reflectat în rapoartele Curții de Conturi. Consorțiul Özgün-Çeliler Yapı a câștigat licitația pentru linia de 2008 de kilometri în 76, cu o ofertă de 294 de milioane de lire. Cu toate acestea, în ciuda faptului că 435 de milioane de lire au fost cheltuite din cauza pregătirii nerealiste a caietului de sarcini și a adăugărilor ulterioare, cum ar fi tunelul tăiat și acoperit, pasajul subteran și pasajul superior, 39 la sută din lucrări au fost finalizate. Parteneriatul Şenbay Madencilik-Ermit Engineering, care a primit licitaţia reînnoită în 2012, a finalizat lucrările de excavare a infrastructurii, pentru care a plătit de 12 ori mai mult decât costul stabilit. Tribunalul de contencios administrativ a reziliat contractul firmei la obiecții, iar lucrările de suprastructură nu au putut fi începute. Pentru această licitație au ieșit 537 de milioane de lire din cuferele statului. Prin această decizie, procesul de construcție a căii ferate s-a oprit în decembrie 2013. Licitația a fost atribuită lui Gülermak-Kolin İnşaat, care a oferit a treia cea mai bună ofertă. Consiliul de Stat a anulat însă decizia instanței de judecată și licitația a fost din nou lăsată în sarcina societății al cărei contract a fost reziliat. În acest moment, construcția căii ferate istorice a fost blocată. Potrivit calculelor Ministerului Transporturilor, pentru finalizarea lucrării sunt necesare încă 500 de milioane de lire. Prin urmare, costul total va crește la 1,5 miliarde de lire. Consiliul de Inspecție al Ministerului Transporturilor a lansat o anchetă asupra licitației, care stânjenește Turcia împotriva Azerbaidjanului și Georgiei.

Curtea de Conturi, în ultimul său raport de inspecție al Ministerului Transporturilor, a dezvăluit cu tabele izbitoare cum a fost prejudiciat statul în licitație. Potrivit raportului, Direcția Generală de Investiții în Infrastructură a Ministerului Transporturilor a determinat costul aproximativ al lucrărilor de excavare a infrastructurii și de umplere a căii ferate, în a doua licitație desfășurată pentru tronsonul turcesc Baku-Tbilisi-Kars (BTK) Căi ferate în 2012, ca 42,5 milioane de lire. Această cifră a corespuns cu 7,48 la sută din prețul total al licitației. Cu toate acestea, parteneriatul de afaceri Şenbay-Ermit, care a câştigat licitaţia, a oferit 512,5 milioane de lire pentru aceleaşi lucrări de excavare şi umplere a infrastructurii. Această cifră a fost de 93,32 la sută din prețul total al licitației. Odată cu creșterea afacerilor, 537 milioane 843 mii lire s-au plătit efectiv pentru lucrările de infrastructură către parteneriatul de afaceri. Astfel, 99,9 la sută din valoarea totală a contractului a fost cheltuită pentru lucrări de excavare și umplere a infrastructurii. În raportul Curții de Conturi s-au făcut următoarele constatări izbitoare: „99,9 la sută din prețul contractului a fost cheltuit pentru lucrări de excavare și umplere, acordând prioritate lucrărilor de infrastructură, care sunt plătite la prețuri mari, în programul de lucru și prin producție înainte de termen. Este clar că alte lucrări de suprastructură și infrastructură care urmează să fie realizate în cadrul licitației nu vor fi finalizate în restul de 0,01 la sută din prețul contractului. Se consideră că lucrările rămase vor fi lăsate la o nouă licitație de furnizare.” A treia licitație pentru finalizarea căii ferate va costa scump statul. Pentru că, conform costului aproximativ determinat de Ministerul Transporturilor, valoarea suprastructurii și a altor lucrări de infrastructură, dintre care chiar 1% nu a fost încă finalizată, se apropie de 500 de milioane de lire. Conform contractului semnat de parteneriatul de afaceri Şenbay-Ermit în 2012, valoarea lucrărilor rămase este de aproximativ 63 milioane TL. Cu toate acestea, se precizează că nu este posibilă finalizarea lucrărilor rămase cu această cheltuială.

În acest caz, costul total de construcție a căii ferate BTK va găsi km 76 1,5 miliarde de lire sterline. ofertanții din raportul SAI care urmează să fie cheltuite cu privire la costul de achiziție al elementelor de lucru de finisare care dau un preț ridicat, preț scăzut dat de element de lucru care cauzează care duce la tamamlanmayıp din nou la licitație a fost solicitat să fie abordate urgent de lacunele legislative în sistemul de achiziții publice. Având în vedere natura internațională a proiectelor menționate în raportul care indică faptul că prestigiul țării ar trebui să fie luate în considerare atât în ​​pregătirea ofertelor pentru utilizarea eficientă a resurselor și costul aproximativ al programului de lucru a fost criticat în mod clar.
Trei membri CMC doreau o investigație

Oferta mare făcută de parteneriatul de afaceri Şenbay-Ermit pentru lucrări de infrastructură, care a câştigat licitaţia în 2012, a fost reclamată şi la Consiliul de Achiziţii Publice (KİK) de către alte companii participante la licitaţie. În cererea de recurs înaintată la CCG de către societatea mixtă Açılım-Comsa-Seza, care a oferit a doua cea mai bună ofertă la licitație, cele două parteneriate de afaceri care au câștigat prima și a doua licitație pentru construcția căii ferate au dat o unitate foarte mare. pret pentru lucrarile de infrastructura si un pret unitar foarte mic pentru lucrarile de suprastructura, cu avantajul obtinut in pretul total de oferta.A sustinut ca a castigat licitatia. În petiție s-a precizat că parteneriatul de afaceri, care a primit prima licitație, a finalizat creditul pentru elementele de infrastructură care trebuiau realizate mai întâi, dar că întreaga lucrare nu a putut fi finalizată. Din acest motiv, s-a precizat că s-a făcut o re-licitație pentru finalizarea părții rămase a lucrării. În a doua licitație, în care s-a aplicat o metodă similară, s-a precizat că după finalizarea elementelor de infrastructură, care au fost oferite cu un profit foarte mare, lucrarea va trebui din nou furnizată și s-ar produce pierdere publică. Evaluând cererea, 7 din cei 3 membri ai CCG au justificat obiecția sus-menționată a companiei și au solicitat sesizarea Colegiului de Inspecție al Primului Minister pentru o anchetă și anchetă despre ofițerul de licitație și membrii comisiei. Cu toate acestea, când 4 membri au votat pentru respingerea obiecției, obiecția companiei a fost respinsă.
BTK va purta anual 3 pasageri dacă se termină

Când este completă, Marmaray ajutorul China și Europa de Est, care se va conecta fără probleme în Europa Baku-Tbilisi-Kars fundație feroviare (BTK) a fost pus în Kars iulie 24 2008. până la Tbilisi la Kars proiect 76-kilometru secțiune a Turciei, care transportă până la Ahilkelek secțiunea 29-kilometru de georgian. Linia existentă de kilometri 80 dintre Ahilkelek și Tbilisi este reabilitată de către Azerbaidjan. Sa prevăzut ca întregul TIC să fie finalizat la 2013. Până la sfârșitul căii ferate, 3 milioane de pasageri și 6,5 milioane de tone de mărfuri au fost vizate pe termen mediu. Partenerul proiectului va asigura conexiuni feroviare neîntrerupte între cele trei țări și republicile turce din Asia Centrală.