Vulnerabilitate mare în trenurile de mare viteză

Defect major de securitate în trenul de mare viteză: s-a dovedit că există un risc mare pentru siguranța vieții în trenul de mare viteză. YHT-urile dispar în sistemul de semnal în controlul principal în punctele oarbe. Dacă un alt tren este trimis la acea linie în acel moment, dezastrul este inevitabil.
Trenul de mare viteză (YHT) între Istanbul și Ankara, a cărui lucrări de infrastructură nu sunt finalizate, prezintă riscuri mari în ceea ce privește securitatea vieții, în ciuda ultimelor luni ale anului. Ishak Kocabıyık, membru al Consiliului de administrație al Specialistului APK al Căilor Ferate de Stat și al Uniunii Transportatorilor Unici, a subliniat că un nou accident de cale ferată ar putea fi experimentat din cauza unor măsuri de securitate incomplete.
Kocabıyık a explicat că punctele în care a fost amplasat HRC au fost urmărite de la biroul principal de control din Ankara și au spus că în YHT este unic; linia convențională numită un sistem de semnal convențional. Acesta vine cu sistemul de semnal YHT către Ankara-Eskișehir. După Eskișehir, sistemul de semnal linie YHT nu poate fi utilizat. După Eskișehir, la distanță de 50, este activat un alt sistem de semnale. 4 are un sistem separat de securitate a traficului, a spus X.
PERICOL PERICOL
Kocabıyık, care a exprimat că există dificultăți între Eskișehir și Pendik, a subliniat că, după ce a trecut la Eskișehir, sistemul de control al traficului sa schimbat. În unele locuri numim pete orb, nu putem vedea trenul, dispare. Acesta este un mare pericol. Poți să trimiți un tren spre vârf dacă pierzi trenul dacă există trenuri în acea zonă. "
CAPACITATEA REDUSĂ
Kocabıyık a întrebat, cum le împiedică să fie implicați într-un accident? I-am spus: ön Capacitatea acestei linii este trenul zilnic 40-45. Numărul de trenuri care rulează astăzi este 14. Au scăzut, altfel nu pot. Trenul cu piston 12-13 funcționează înainte ca această linie să fie închisă. Ora 24 între Ankara și Istanbul.
Acum ultimul tren este pe 19.30. În alt mod, reduc viteza YHT la 50 în linia Eskișehir N Istanbul. Acesta este chiar trenul 200 de trecere la kilometraj, care se încadrează în mai mulți kilometri 50. Fac asta fără nici un accident. Acestea sunt puncte foarte periculoase și sunt supuse unei mari slăbiciuni. Trebuie să fie corectat cât mai curând posibil. Kilometer Kocabıyık ți-a reamintit că trenurile de sub vitezometrul 250 nu au fost denumite tren de mare viteză, el a dat următoarele informații:
Deschise complet
„Viteza medie a acestui tren între Eskișehir și Pendik nu depășește 100 de kilometri. Guvernul pune totul în practică cu gândul „Am făcut-o”. De asemenea, îl face disponibil pentru utilizare fără a finaliza proiecte pentru a face material politic.
Pentru utilizarea eficientă a liniei YHT, linia Ankara-Istanbul trebuie să transporte un pasager 25 zilnic. Acest lucru necesită rularea unui tren la fiecare jumătate de oră. Cu toate acestea, astăzi există trenul 7. Trenul 7 nu este capabil chiar să acopere costurile de securitate și securitate. Acest prejudiciu iese din buzunarul întregii țări și cetățenilor care nu merg niciodată pe acest tren
IMM: TRENLER 24 WATCH poate fi urmărit
Istanbul Metropolitan Municipality Transport Consultant Mustafa Ilıcalı trenurile de mare viteză pot fi gestionate din centru fără a pune mecanicul, a spus el. Ilıcalı, ist Dar mai multă siguranță care trebuie pusă pe mecanic. În centrul de control, nu numai trenul, dar dacă există o piatră care cade din exterior, îl putem vedea imediat. 24 poate fi vizionat ore întregi. Toate tipurile de securitate sunt furnizate din centru, a spus el.
BAGURI PENTRU PISCINETE DIN LUME
Departamentul de la Facultatea de Inginerie Civilă din cadrul Universității din Boğaziçi Dr. Semih Tezcan a spus că în aceste vehicule controlate electronic pot exista regiuni în care nu poate transfera circuitul electric.
Tezcan a spus: „Trenul pe care a urcat primul ministru era pe drum, au existat probleme în Marmaray. Acestea se vor rezolva în timp. În multe părți ale lumii, trenurile care circulă cu o viteză de 400 de kilometri sunt folosite ca pâinea cu brânză.
Încercați să faceți
Dar cel mai important punct aici este că aceste proiecte sunt deschise înainte de a fi finalizate. Au fost deschise doar 13 kilometri de Marmaray. Același lucru este valabil și pentru YHT. Înainte ca YHT-urile să înceapă să funcționeze în lume, sacii de nisip sunt așezați pe scaunele pasagerilor și se efectuează probe de multe ori. Zborurile de încercare ar trebui făcute cu YHT ”, a spus el.