Există investiții în calea ferată, fără produse interne

Există investiții în calea ferată, nici un produs intern: săptămâna trecută a avut loc a cincea Eurasia Rail Fair, în cazul în care interesul și investițiile din Turcia în ultimii ani, datorită căilor ferate Arată-a deschis porțile pentru a creste in acest an la suta 10. Atât de mult încât, după târgurile feroviare din Berlin și Las Vegas, s-au mutat pe locul trei într-un timp scurt. Aceste două realizări importante în ceea ce privește Turcia acest context, ne simțim regret în prezența părților impun, sevinme noastră nu ar trebui să fie trecute cu vederea. De ce?

Pentru că târgul a avut loc cu firme autohtone și străine 300 să prezinte, în numele aderării Turciei încă, în primul rând instituțiile publice propriile noastre, municipalități și alte autorități competente pentru a avea un Mazhar de brand a fost interesat de ambele, ambele. Siniz Deci, de ce esti atat de interesat de acest targ? " Motivul este simplu. Deoarece ani Turcia Ultima 10, a face investiții semnificative în căile ferate, alocă resurse. Țările puternice și companiile din acest sector se concurează pentru a obține o parte din tort și vin în țara noastră să furnizeze și să vadă.

De exemplu, transportul maritim și Ministrul Comunicațiilor Lutfi Elvan lui, 80 tren oferte setlik pentru trenurile de mare viteză care participă la târg va avea loc și Căilor Ferate de Stat din Turcia (TCDD) să evalueze comandat impactul asupra căilor ferate mondiale de exprimare ar fi liberalizată.

Cu toate acestea, pentru a oferi mai mult decât piața noastră celor care participă la acest târg, este imperativ să apreciem propriile noastre companii, care au avut succes în sistemele feroviare, în măsura în care acestea merită. Nu asta facem noi. Continuăm să cumpărăm de la străini. Ca atare, distrugem moralul și motivația companiilor noastre naționale. De aceea, chiar și companiile noastre locale, care au făcut un nume pentru realizările lor, au creat lucrări și au folosit-o, au refuzat să aducă produsele lor la târg. Știu că s-au săturat să se ocupe de instituțiile publice și de municipalități.

Să subliniem următoarele cuvinte ale ministrului Elvan: "Am început procesul de construire a unui tren național de mare viteză. În special, continuă procesul de licitare industrială și de proiectare. În plus, știm că Direcția noastră generală de Căi Ferate de Stat are nevoie de seturi de trenuri de mare viteză în paralel cu investițiile în infrastructură pe care le-am realizat. Iată o cerință pentru a produce în nativismului xnumx'lük și Turcia la sută. Și cu siguranță vom căuta condiția de a avea parteneri casnici. Ortak

Nu faptul că încă nu putem produce un produs concret arată că nu întârziem sau că am dezvoltat un bun model pentru acest lucru? A doua problemă este lipsa unei autorități publice care să țină seama de atitudinile negative ale municipalităților față de produsele naționale.

Tarifele de localitate sunt incluse în caietul de sarcini, dar chiar dacă și-a dovedit succesul cu proiecte concrete și a câștigat licitația, sunt dezvoltate modele interesante pentru a elimina companiile autohtone și pentru a cumpăra seturi de metrou, metrou ușor sau tramvai mai scumpe de la străini.

Știu că două municipalități metropolitane au dezactivat companiile locale care au câștigat licitația și au activat companiile din Coreea de Sud sau din alte țări. Nu pot să înțeleg de ce au făcut asta. Nu există decât Municipiul Metropolitan Bursa de aplaudat în acest sens. Din anumite motive, oficialii Ministerului Transporturilor și TCDD nu privesc favorabil sectorul privat care investește în calea ferată și nu îi susțin. Întotdeauna vor să vină într-un loc cu instituții publice și afiliați, inclusiv ei înșiși, dar nu au reușit să ajungă la distanță suficientă de 10 ani. E o greseala pe undeva, sa nu mai intarziam...