Deși conceptul de cale ferată nu este încă larg acceptat în Turcia, în perioada otomană, sultanul Abdulaziz invidia căile ferate pe care le vedea în străinătate și a ordonat să fie construită între Istanbul și Edirne. Pentru construcția căii ferate, palatul patronal s-a opus uneia dintre ele când s-a întâmplat ca șina să treacă prin Palatul Topkapı.
Istoria căii ferate din Anatolia începe la 23 septembrie 1856, când linia de 130 km Izmir Aydın, care a fost prima linie de cale ferată, a lovit prima săpătură a unei companii britanice. Concesiunea a fost transferată companiei „Căile ferate otomane de la Izmir la Aydin” în 1857, pe vremea guvernatorului Izmir Mustafa Pașa.
Astfel, prima linie de cale ferată din Anatolia, linia 130 km, a fost finalizată în 10 în timpul domniei lui Sultan Abdulaziz într-un studiu de un an.
În ordinea istorică liniile de cale ferată sunt după cum urmează;
- 1860 a fost construită de britanici linia de cale ferată İzmir-Aydın.
- 1865 a fost pusă linia de cale ferată Izmir-Town.
- 1869-1877 Est de cale ferată (linia Rumeli)
- 1872 Feroviarul Anadolu Bağdat a fost conectat ulterior la Mecca.
- 1892 Mudanya Bursa cale ferată
- 1899 Horasan Sarıkamış Linia de tren militar
Primul transport feroviar din Imperiul Otoman a fost realizat în 1854 pe linia Cairo-Alexandria. Prima cale ferată din Anatolia a fost construită între İzmir și Aydın. În Imperiul Otoman, calea ferată a fost construită în principal în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A fost construit în timpul domniei lui Abdülhamit.
II. Căile ferate din epoca Abdulhamid
Căile ferate și alte lucrări construite în timpul domniei lui Abdülhamit sunt văzute ca fiind cea mai intensă perioadă a istoriei otomane, datorită tehnologiei în dezvoltare și relațiilor dezvoltate cu Europa în timpul domniei sale de peste 33 de ani.
Lungimea căii ferate în funcție de țară în 1914
| țări | km |
|---|---|
| ABD | 388.000 |
| Almanya | 64.000 |
| India | 55.000 |
| Franța | 51.000 |
| Imperiul otoman | 5.759 |
Istoria căii ferate în tărâmurile otomane începe cu concesionarea liniei de cale ferată Cairo-Alexandria de 1851 km în 211, iar istoria căilor ferate din cadrul granițelor naționale de astăzi începe cu concesionarea liniei de cale ferată Izmir-Aydın de 23 km în septembrie. 1856, 130. Din acest motiv, 1856 este considerat o piatră de hotar pentru istoria căilor ferate turcești. Britanicii, francezii și germanii, cărora li s-au acordat concesiuni de cale ferată în Imperiul Otoman, locuiesc în regiuni separate: Franța; în nordul Greciei, Anatolia de Vest și de Sud și Siria, Anglia; în România, Anatolia de Vest, Irak și Golful Persic, Germania; Creează sfere de influență în Tracia, Anatolia Centrală și Mesopotamia.
Capitaliștii occidentali construiesc calea ferată, care este o cale de transport foarte importantă și strategică odată cu revoluția industrială, pentru a transporta produsele agricole și minele importante, care sunt materiile prime ale industriei textile, către porturi în cel mai rapid mod și din acolo în propriile lor țări. Mai mult, garantarea profitului pe km, exploatarea minelor în jur de 20 km de cale ferată etc. Aceștia extind construcțiile de cale ferată obținând concesii. Prin urmare, liniile de cale ferată construite în ținuturile otomane și rutele pe care le parcurg sunt modelate în funcție de scopurile economice și politice ale acestor țări.
Linii construite pe pământurile otomane între 1856-1922:
- Căile Ferate Rumeli: 2383 km / linie normală
- Căile ferate Anatolia-Bagdad: 2424 km / linie normală
- İzmir - Orașul și extinderea sa: 695 km / linie normală
- Izmir -Aydin și ramurile sale: 610 km / linie normală
- Sam-Hama și prelungirea sa: 498 km / linie îngustă și normală
- Jaffa-Ierusalim: 86 km / linie normală
- Bursa-Mudanya: 42 km / linie îngustă
- Ankara-Yahşihan: 80 km / linie îngustă
Total 8.619 km
prieten foarte frumos