Proiectele Third Bridge, 3rd Airport și Marmaray vor fi conectate între ele printr-o cale ferată de 62 de kilometri. Kosekoy Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor Halkalı Partea de kilometri 152 a trenului de mare viteză 3 kilometru, inclusiv proiectul gigant 62, a fost inițiată de TCDD.
TCDD, aproximativ 62 de kilometri Podul 3 - Aeroportul 3 Halkalı Va organiza o licitație pentru pregătirea proiectelor căii ferate. Datorită căii ferate care urmează să fie construită în conformitate cu trenurile de mare viteză, trei proiecte uriașe vor fi conectate între ele.
Se așteaptă ca proiectul să dureze 1,5 ani. Studiile la sol și planurile de expropriere vor fi pregătite în cadrul studiului. Potrivit proiectului, care oferă posibilitatea de a ajunge la cel de-al treilea aeroport cu calea ferată, trenul de mare viteză va intra într-un tunel de 700 de metri pe latura europeană după ieșirea din cel de-al treilea pod. Spre deosebire de șoseaua de centură, trenul, care va continua pe propria sa rută, se va opri la al treilea aeroport. Apoi, întorcându-se la Bașakșehir prin Odayeri, Damasc HalkalıEl va merge la. Calea ferata, HalkalıÎn interior, liniile suburbane vor fi conectate la proiectul Marmaray, a cărui îmbunătățire continuă.
Istoria proiectului Marmaray
Primul tunel feroviar, care trebuia să treacă prin Bosfor, a fost pregătit în formă de proiect în 1860. Figura prezintă un tunel de tip plutitor pe stâlpi și secțiunile transversale propuse.
Ideea despre tunelul feroviar din strâmtoarea Istanbul a fost propusă pentru prima oară în 1860. Dar în cazul în care tunelul intenționa să treacă sub Bosfor ar trece prin cele mai adânci părți ale Bosforului, nu ar fi posibilă construirea tunelului deasupra sau sub fundul mării, folosind tehnici vechi; și astfel acest tunel a fost planificat ca un tunel peste coloanele construite pe fundul mării în proiect.
Astfel de idei și considerații au fost evaluate în continuare în următorii 20-30 de ani și un design similar a fost dezvoltat în 1902; În acest proiect este prevăzut un tunel feroviar care trece pe sub Bosfor; dar în acest proiect este menționat un tunel amplasat pe fundul mării. De atunci, multe idei și idei diferite au fost încercate, iar noile tehnologii au oferit mai multă libertate de proiectare.
În cadrul Proiectului Marmaray, tehnica care trebuie utilizată pentru a traversa tehnica Bosfor (tunel tubular imersat) 19. a fost dezvoltat de la sfârșitul secolului. Primul tunel cu tub imersat, construit în 1894, a fost construit în America de Nord în scopuri de canalizare. Primele tuneluri construite în scopuri de trafic folosind această tehnică au fost construite și în Statele Unite. Primul este tunelul feroviar central din Michigan, construit în anii 1906-1910. În Europa, Olanda a fost prima care a implementat această tehnică; și tunelul Maas, construit la Rotterdam, a fost deschis în 1942. Japonia a fost prima țară care a pus în aplicare această tehnică în Asia, iar tunelul rutier cu două tuburi (tunelul Aji River Tunnel) construit în Osaka a fost comandat în 1944. Cu toate acestea, numărul acestor tuneluri a rămas limitat până când sa dezvoltat o tehnică industrială robustă și dovedită în 1950; După dezvoltarea acestei tehnici, a început construcția unor proiecte de amploare în multe țări.
Dorința de construire a unei legături de transport feroviar public între estul și vestul Istanbulului și trecerea sub Bosfor a crescut treptat în anii 1980 timpuriu și, ca rezultat, a fost efectuat și raportat primul studiu de fezabilitate cuprinzător. Ca urmare a acestui studiu, sa stabilit că o astfel de conexiune a fost fezabilă din punct de vedere tehnic și eficientă din punct de vedere al costurilor, iar ruta pe care am văzut-o în proiectul de astăzi a fost aleasă ca cea mai bună dintre cele mai multe rute.
Fii primul care comenteaza