Bogie of Kayseri revine în căile ferate europene: omul de afaceri Kayseri, Halis Turgut, a produs prima fabrică de vagoane private din Turcia, care se bazează pe pretenții în urmă cu 8 ani (sistemul de roți amplasat pe cel puțin două axe), pornește pe căile ferate din Europa.
Railt Wagon Industrie Inc Președinte și Anatoliei de căi ferate de transport Sisteme de asociere Cluster Consiliul Turgut membru, AA a declarat într-o declarație a reporterilor, a declarat că înființarea unui amator entuziast în anul 2007 companiei.
Turcia a înființat prima companie privată în acest domeniu, este remarcabil faptul că Turgut a spus:
„Am cumpărat un vagon de la o companie din Ucraina cu 38 de mii de dolari pentru compania noastră de combustibil. Când a fost nevoie din nou după 2 ani, au crescut prețul vagonului la 75 de mii de dolari. Am spus că nu putem cumpăra vagonul la acest preț și, dacă este necesar, îl vom produce noi înșine. Directorul general al companiei a susținut că nu putem produce. Acolo, am pariat pe costumul lui și pe cina Bosfor din Istanbul. Drept urmare, ne-am întors la Kayseri și am stabilit prima noastră fabrică în zona industrială organizată. În acel moment, am început această afacere cu aproximativ 3-25 de angajați într-o suprafață de 30 mii de metri pătrați. În prezent, lucrăm cu 9 de persoane într-o suprafață de aproximativ 204 mii de metri pătrați în zona liberă Kayseri. În prezent, avem aproximativ 500 de comenzi de vagoane. În afară de asta, producem boghiuri în străinătate. Există 8 tipuri de boghiuri care aparțin companiei noastre. Boghiul de tip K, pe care l-am dezvoltat recent, este produs de doar 3 companii din Europa. A fi printre giganții Europei ne face să fim mândri ca turc ".
Turgut a declarat că produc încă 2 tipuri de vagoane și că vor începe producția celui de-al treilea tip de vagon al cărui proiect a fost finalizat și că vor crește gama de produse la 4 dacă va fi finalizat noul proiect de vagon la care lucrează.
În plus, boghiul de vagoane de transport 8, boghiul de tramvai 2 pe care îl produc Turgut, a declarat:
„Unul dintre vagoanele aflate în producție este păcură, iar celălalt este un vagon de marfă uscată. Avem șansa de a transporta aproximativ 86 de produse diferite în vagonul de marfă uscată. Vom putea transporta 86 de produse de la container la bloc de marmura, de la tabla spiralata la tabla normala cu arc. Acest vagon are o altă caracteristică. Greutatea semenilor săi din Europa sau din lume este de aproximativ 25 de tone. Acest produs dezvoltat de noi are o greutate de 20,3 tone. Primul beneficiu al acestui lucru este ieftinitatea producției. În al doilea rând, își câștigă banii de 30-3 ori în cei 4 de ani de viață.”
Exportul produsului 100 pe sută
Atragând atenția asupra faptului că își exportă produsele în multe țări europene, Turgut a spus: „Produsele noastre sunt primul export din clasa vehiculelor care sunt 100% locale și merg pe propriile roți, cu marca proprie, design propriu și fabricare proprie. Avem boghiuri care merg pe toate căile ferate din Europa. Dacă ne putem crește capacitatea, nu vom avea nicio problemă în creșterea sau diversificarea cantității produsului. Am vândut produse către Germania, Polonia, Elveția, Franța și Austria, le vindem. Nu avem probleme în această privință. În prezent, exportăm 15-20 la sută din capacitatea noastră. Este vorba de aproximativ 6-7 milioane de euro ”.
Turgut, subliniind că intenționează să crească capacitatea de producție a fabricii, Turgut, a subliniat că cea mai mare problemă în acest sens sunt resursele umane.
Turgut, menționând că rata șomajului în Turcia este descrisă ca fiind de 10,6 la sută, "Unde vii dacă ești șomer, ai un loc pe capul nostru", a spus el. Afirmând că sprijinul statului este necesar în producția de vagoane interne ca și în automobilul intern, Turgut a spus:
„Cel puțin ai nevoie ca oamenii să spună„ sănătatea mâinilor tale ”, dar dezvoltarea unui produs costă foarte mulți bani. Fără sprijinul statului, nu este posibil să se realizeze un produs nou. Dacă nu creați un produs nou, nu este posibil să copiați produsele vechi în Europa și să le vindeți în Europa sau în altă parte. Avem un produs pe care nu cred să-l explic chiar acum. El ar putea realiza proiectul în Turcia va fi o revoluție în acest domeniu. Fără sprijinul guvernului, putem dezvolta acest produs în 10 ani. Dacă îl susținem, îl putem face în 1,5-2 ani ”, a spus el.
Îl felicit pe Railtur. A atins calitatea în fabricație. Domnul Turgut își pierde pasiunea ... cu o echipă experimentată și de succes. Are o echipă experimentată și un director general expert. Deși Tüdemsaș este un site de producție vechi, acest loc face diferența. Deoarece a primit certificate internaționale și a obținut succes în testele de vagoane și piese, produce fără dificultăți. Există alte companii din țară, dar nu pot urma tehnologia la fel de mult ca reitur. Nu putem înțelege de ce Kayseri nu primește comenzi de la TCDD. Când se eliberează căile ferate, sectorul privat nu va cumpăra vagonul din străinătate. Vânzarea producției Kayseri este la un preț adecvat. Apropo, se numește producție 100% internă. Mă întreb dacă piesele pieselor de frână ale roții rulmentului etc. sunt fabricate în Kayseri? Felicit angajații turului feroviar.