Canalul Istanbul Anulare

În perioada otomană, prima încercare de a conecta Marea Neagră cu Marmara a fost făcută în timpul domniei lui Suleiman Magnificul, iar sultanul i-a atribuit Mimar Sinan pentru această lucrare. Dar ideea a rămas pe hârtie. După Kanuni, a încercat să atingă același obiectiv, dar nu a reușit. Recep Tayyip Erdoğan vrea să-și dea seama ce 8 sultani nu ar putea face cu proiectul Kanal Istanbul.

În timpul campaniei referendumului constituțional din 2011, șeful Monumentului Umanității, pe care Mehmet Aksoy l-a dedicat păcii turco-armene din Kars ca urmare a „ciudatei fatwa” a primului ministru de atunci Recep Tayyip Erdogan, a fost „Allahuekber!” A fost sfâșiat între strigătele sale. Mausoleul lui Ebu'l-Hasen al-Harakânî, care a fost citat drept motiv pentru distrugerea monumentului, nu a fost locul în care persoana în cauză a fost cu adevărat îngropată, ci doar un loc de „autoritate”. Potrivit savantului islamic Kazvînî (d. 682/1283), adevăratul mormânt se afla în Khorasan, în Harakan lângă Bistâm, dar ce rușine ... În timp ce monumentul a fost demolat, Erdogan anunța „Proiectul nebun” la Istanbul. Acest „proiect nebunesc” era Canalul Istanbul, care avea să lege Marea Neagră de Marea Marmara peste Çatalca. În spatele ei nu au existat nici cercetări științifice, nici studii de fezabilitate, nici analize beneficii-prejudicii. Erdogan se gândise și anunțase: „Canalul Istanbul trebuie deschis, se va deschide!”

(Desenul este preluat din teza lui Muhammed Kürșad Sucuoğlu intitulată „Analiza SWOT a proiectului Kanal Istanbul în termeni de marină turcească”, care a fost acceptată la Universitatea din Istanbul / Institutul de Științe în 2014.)

ESTE INSPECȚIA PROIECTULUI?
„Ceea ce oamenii de știință au făcut în dezbatere de foc de mică adâncime, dar după ce a citit Edictul de la o astfel de locație canal, mediu, mare, climă, țesuturi de plante și animale, structura socială, structura economică, etc dreptul maritim. în ceea ce privește ceea ce viitorul ar aduce, el a fost în stare să facă clar ce ar lua, nici nu ar putea spune ce este Erdogan seduce acest proiect.

Mai mult, sa dovedit că proiectul nu era ideea originală a lui Erdogan (sau a echipei sale). Președintele CHP, Kılıçdaroğlu, a declarat că ideea construirii unui canal care să conecteze Marea Neagră cu Silivri a fost exprimată pentru prima dată în 1994 de Bülent Ecevit, unul dintre foștii președinți ai CHP, înainte de Ecevit, în 1990, Ministerul Energiei Consultant Yüksel Önem S-a înțeles că Tübitak a publicat un articol intitulat „Mă gândesc la Canalul de la Istanbul ...” în numărul din august 1990 al Journal of Science and Technology.

Canalul Istanbul cu ideea că sfârșitul era Bilal Özyurt Trabzon meserii. 8 mai 2011 din Republica ziar, „adevăratul proprietar al canalului“, așa cum aflăm dintr-un articol intitulat Bilal Özyurt elaborat de proiect în anul 2004, Istanbul, a trimis municipalitatii, cu o scrisoare datată 23 februarie 2005 din municipiu „Propunerea dumneavoastră nu include munca noastră“, a fost răspunsul primit de au și 21 cu încăpățânare de proiect în 2010 octombrie el a trimis personal premierului Erdogan. Într-o declarație pentru mass-media locale „, am turnat oboseala, deschiderea capul canalului și stabilirea unui oraș modern în jurul proiectelor post. Ceea ce nu ar fi el, de asemenea, a notarizeze „, a spus Özyurt Primului-ministru, a început să facă declarații la ziare locale după descrierea proiectului Crazy, dar proprietarul inițial al proiectului acestei istorii se dovedește, fără a mai 7 2011 l-au închis ochii la viață.

REALIZAREA CHANNELULUI ÎN TIMPUL!
În ultimii patru ani, Erdogan a dat clar indicii că nu a renunțat la proiect, dar mi-am dorit întotdeauna să fi uitat acest proiect. Cu toate acestea, recent, CB Erdogan m-a adus la mine la cina iftar pe care a oferit-o muncitorilor care lucrau la construcția celui de-al treilea pod, care a fost numit „Podul Yavuz Sultan Selim”, batjocoritor cu alevii. Erdogan a spus: „Ce ar trebui să facem și să realizăm Canalul nostru Istanbul. De îndată ce vom termina acest lucru, Istanbulul va deveni un centru de atracție diferit în toate aspectele. Uite acum, costul acestei investiții va ajunge la 3 miliarde de euro. TVA de stat exclus. Acesta va furniza venituri de 12 de miliarde de euro. Dar sunt cei care nu o pot digera. Dar ceea ce spunem este „Dacă calul nu cunoaște pești în mare, va ști” și astfel ne continuăm călătoria. în momentul în care a spus-o, am fost supărat. M-am gândit la consecințele oribile ale mentalității „Am făcut-o, s-a întâmplat” și mi-a fost frică ... Să vedem cât va dura acest timp de vigilență ... După această lungă introducere, să ne întoarcem la istorie și să privim soarta proiectelor canalului otoman care l-au inspirat pe Erdogan.

PROIECTUL CHANNEL DON-VOLGA
perioada otomană, prima încercare de a lega Marea Neagră de Marea Marmara, perioada sultanului Soliman Magnificul (1520-1566) a făcut, sultanul a comandat arhitectului Sinan pentru locuri de muncă. Scopul a fost acela de a aduce în capitală lemnul adus de la Eskișehir, Bolu și Kocaeli, fără a perturba ordinea orașului. Dar ideea a rămas pe hârtie.
Un alt proiect al perioadei legale, care va lega Marea Neagră și Marea Caspică la Volga-Don Canalul a fost de proiect. Ultima vizir Grand sultanului Soliman Magnificul în 1568 propune Canalul Sokollu Mehmet Pașa, dar ideea a fost xnumx't mai întâi un fost Mare Vizir Semiz Ali Pașa a venit în minte. Scopul râurilor Don și Volga pentru a împiedica pe ruși să ia un set care combină un canal în jos spre sud. În acest fel, atât Volga Hanatul în gât de dominația otomană a Astrahan Hanatul a apărut după prăbușirea Hoardei de Aur în statul ar fi în măsură să controleze atât drumul comercial spre Asia Centrală. Acest control, Georgia, Azerbaidjan și Shirvan în ceea ce privește concurența pe Rusia-Iran-otomană era vitală. Printre obiectivele secundare, pentru a revigora comerțul Silk Road, beneficiind de Marina în războiul cu Iranul și Turcia, de asemenea, a trebuit să ia legătura cu Hanatul din Asia Centrală. Sultanul a Sokolović proiecte dușmani inutile și costisitoare, dar este modul în care încearcă să convingă principalul obstacol a fost moartea lui Soliman Magnificul în Zigetvar expeditia 1563 ani.
Fiul lui, II. Selim a fost interesat de proiectul lui Sokollu, părinții tatălui său. Am aflat de la Halil İnalcık că Sokollu la numit pe Çerkez Kasım Pasha la Beylerbeyligi. Canalul Pasha a găsit locul de excavare. Aceasta a fost regiunea de șase mile ale lui Perevolok (astăzi Stalingrad). Conducătorii otomani credeau că în pătrat eh, un vechi oraș islamic, fără oameni în el, erau urme de vechi moschei, băi și madrașuri. Potrivit lui Halil İnalcık, orașul ruinat din jurul Volgă ar fi fost Yeni-Saray. Noul palat a fost capitala Hordei de Aur și locul său a fost identificat de arheologii ruși în 1940. Numele original al Khanatului Astrakhan a fost Dragonul Khanate, iar opera rușilor a fost numită Astrahan.

REZERVAREA CHANNELULUI
În 1569, Khan din Crimeea Devlet Giray, care a văzut că pregătirile se aflau în etapa finală, a început un joc dublu cu îngrijorarea că nevoia Imperiului Otoman pentru el va scădea și chiar și autonomia lui va fi pierdută. Pe de o parte, țarul rus al IV-lea. (Groaznic) Îi spunea lui Ivan: „Otomanul va cuceri Astrahanul și mă va declara hanul acestui loc, cel mai bun lucru este să-mi predai Astrahanul înainte de a trebui să pleci la război”. Pe de o parte, el va trimite o mare armată sultanului otoman, „Țarul Astrahan, nu poți face față acestei armate din cauza setei, foametei și frigului, Marea Azov este puțin adâncă, este furtunoasă, nu poți să-ți iei navele aici, canalul pe care îl vei construi va fi cel mai util moscoviților, Să ne unim forțele și să mergem la Moscova. ' Niciuna dintre părți nu a venit la acest joc. În primăvara anului 1569, armata otomană a marinei (numărul variază de la câteva mii la 200 mii în surse, Halil İnalcık estimează numărul ca 13-14 mii de cavaleri și ieniceri) a ajuns pe malul Kefe. Le-a alăturat armatei Khanului din Crimeea (în jur de 50 de mii). Operațiuni, arme, muniție și provizii au fost mutate la locul Perevolok și canalul a fost săpat. În urma acestei activități, o treime din distanța dintre cele două râuri a fost excavată în trei luni.

EJDERHEN DE VIAȚĂ ȘI ÎNCĂLZIRE
Astfel de ramificații ale Cu toate acestea, problema, preocupările Iranului și Rusiei că alianța împotriva otomanilor, atitudinea ambivalentă din Crimeea Khan a armatei tătare în neliniște și cel mai revenirea la sezoanele de iarnă, vânturile șimal dure, canale de aplicare a mlaștinilor Plume încetinit bine. (Conform legendei, Crimeea Khan, a avut canal yıktırt soldaților.) În cele din urmă, din Crimeea Khan, Kasım Pașa canalul II pentru concediu pentru a merge direct pe locul de muncă Astrahan. El la convins pe Selim. Deci proiectul canalului sa prăbușit. Cu toate acestea, campania Dragon nu a avut succes. disponibil cu armata otomană Chipurile-Crimeea de aproximativ 60-70 130 paza mii de securitate, deși aceasta nu este o coliziune gravă între armata moscovită, armata noiembrie Pașa a început să scadă. În timpul unei retragere de o lună, jumătate armata (stabilită de dezorientare Conform unui ghid oficial de data tătari) au pierit în deșert și mlaștini. Atât de mult, astfel că, potrivit istoricilor, ci la Istanbul Hammerin 7 mii de oameni au fost în stare să se întoarcă. Între timp, muniții și provizii alimentare depozitate în cetatea Azov a fost distrus de explozia de praf de pușcă depozit yeksan de ieniceri rebele. Pe scurt, el a fost confrunta cu o debandadă complet. Sultan toate acestea, desigur, dar el a dat vina pe Sokollu merge mai departe decât să-l certați în fața tuturor. Dacă te consolează spun eu, Ivan cel Groaznic, a fost așezat în Crimeea Khan să se teamă de Astrahan, Volga este un candidat să-l înlocuiască în mijlocul New Astrakhan fondat. Apoi, relațiile otomane-ruse (până la xnumx'y) concentrat. (Click aici pentru a citi scrisul de pe relațiile otomane-ruse), în timp ce atenția cuceririi otomane din Cipru, Rusia a trebuit să se lupte cu Hanatul Crimeii. (Don-Volga Canal să-l deschidă după efortul anului 1587, 16 ani, dar a fost destinat să sscb lui Stalin.)

(O ștampilă tipărită în onoarea deschiderii Canalului Don-Volga la 1953.)

INIȚIATIVUL CANALULUI SÜVEYȘ SOKOLLU
oa doua încercare de conectare Marea Marmara Marea Neagră de Mehmet Pașa Sokolovic, dar de data aceasta III. Murad (1574-1595) a fost făcută. (Deci Sokolovic, trei perioade de sultani a fost găsit în sadaret de-a lungul anilor 14. Cel mai lung record de 22 an la Çandarlı Halil Pașa a fost început, dar 2 de metri lungime, cu Sokolovic a fost, fără îndoială, cel mai lung marele vizir.) Pașa, nostru Don-Volga în afara Canal, Canalul Suez și Sakarya Nehri Lacul Sapanca-Izmit din Golf a fost, de asemenea, autorul proiectului canalului.
Suez indirect legate de subiectul nostru, dar vreau să deschid o paranteză, pentru că este o poveste interesantă. Ideea de a combina Marea Roșie cu Marea Mediterană 2 merge până la mileniu, dar Sokollu Suez cioplire sugerând Aceh conducător în Sumatra evenimente concrete ale sultanului Alaeddin din Magnificul, pentru a cere ajutor în războiul împotriva Colonistii portughezi, dar acum din cauza Zigetvar Expediționar un astfel de ajutor și au spus că nu există supunere insuficientă dar este clar că viziunea lui Sokollu este mai largă decât asta. Potrivit surselor, Sokolovic, trimite un edict în decembrie 1568 Beylerbeyisi în Egipt, canalul Suez nu poate fi deschis, câți bani vor fi cheltuiți în acest scop, poate fi deschis, cât de multe nave, munca, materiale, etc. ea a întrebat dacă ar avea nevoie de una. Dar, probabil, Volga-Don Canal în Astrahan, din cauza eșecului pentru o pricinuiește învinge discreditat, deoarece Sokollu nu a venit din nou în această afacere.

CALCULATOARE FALSE A INGINERILOR
Nu numai Marea Mediterană la Marea Roșie, în același timp (prin Strâmtoarea Gibraltar) și Oceanul Atlantic (prin strâmtoarea Babü'l-Mendep) care leagă Oceanul Indian la proiectul Canalului de Suez a fost destinat pentru a efectua 3 aproape un secol mai târziu, francezii. Francezii nu au putut face asta. 1798-1802 de la invadarea Egipt Napoleon Bonaparte a numit inginer LEPERE care a comandat pentru această lucrare, kabardıg marea? Am făcut atunci de sincronizare brusc de eroare, astfel încât Marea Roșie El a crezut că a fost 10 de metri de mare din Marea Mediterană. Prin urmare, construcția canalului a fost considerată a fi foarte dificil. După aproape o jumătate de secol, consulul francez la Cairo, M. Ferdinand de lessepsian (care nu a fost ingineri) a examinat cu atenție problemele și deschiderea canalului a fost convins realizat țara este posibil, chediv Egiptului Kavalalı Mehmed Said Pașa a rupt prima permisiunea oficială. Prima excavare a fost împușcat în aprilie 25 1859, canalul a fost deschis traficului în noiembrie 17 1869. Canalul 2 400 de mii de milioane de muncitori egipteni care au lucrat în construcții, 125 mii dintre ei au pierdut viața în acest fel. Între timp, acțiunile prim-ministrul Benjamin Disraeli a trecut în mâinile maeștrilor britanic manevra, deoarece canalul cu Canalul Suez la dominioane britanic mijlocul drumului, pe scurt, a fost de o importanță strategică să fie lăsată la franceză!

FUNCȚIONAREA AJUD, EUGENIE ȘI ABDÜLAZZZ
Dacă vrei să renunți la politică și să te uiți la subiecte mai distractive, Hıdivi İsmail Pașa de atunci a călătorit prin Europa și nu a invitat doar împărați și împărătese, regi și regine, prinți și prințese, oameni de știință, poeți, nume europene cunoscute în acest scop. El construise o casă de operă în Cairo și comandase o operă compozitorului italian Giuseppe Verdi. Opera Aida, care nu a ajuns la curent cu ceremonia de deschidere (prima reprezentație a fost din nou la Cairo, dar urma să aibă loc la 24 decembrie 1871), dar a câștigat o mare faimă în anii următori, a luat ființă. Zvonul că împărăteasa Eugenie, care va reprezenta Franța la ceremonia de deschidere, s-a oprit la Istanbul în drum spre Istanbul și a avut o mică aventură cu sultanul Abdulaziz a supraviețuit până în prezent ... Lesseps intenționa să deschidă Canalul Panama în anii 1880, dar nu a putut finaliza proiectul. Să lăsăm înfrângerile canalului lui Cemal Pașa în timpul Primului Război Mondial unui alt articol.

(Un poster de litografie al reprezentării Operei Aida în 1908 din SUA-Ohio.)

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT CHANNEL
Revenind la subiect, III. Murad, Canalul Suez și Volga-Don nu a favorizat propunerea, dar Bay Canalul Sakarya River-Lake Sapanca-Izmit a placut proiectul. Deci, pe 21 ianuarie 1591 İznikmid (Iznik) și Slinger (Sapanca) a fost scrisă de limba turcă contemporană în edictul a trimis femeii: „Sakarya River, drenaj Lacul Sapanca și Lacul Sapanca de Izmit Bay Muradin DUmdUr. Necesitatea de a obține făcut, și vă neglijați să arate laxitate în această privință. Există câte coți de lac și golful lacului de la Sakarya, sunt măsurate. Între timp, mori, industria laptelui, ferme, etc Există vreun alt loc pentru transplant, dacă capabil de robust, lat și a obține notificat imediat în scris în mod corect ".
Răspunderea canalului a fost dată Sokollu Mehmed Pașa. Canalul Eminliği la fostul trezorier lui Buda Lord Ahmed a fost numit. Apoi, de arhitecți și meseriași au fost trimiși, Anatolia, Karaman, Sivas, Maraș și Erzurum beylerbeylik și femeia Eyup, pentru a lucra în construcții 30 mii lucrat colecția a fost comandat. Cu toate acestea, toate aceste preparate nu au dat rezultate, se întorc împotriva reciproc, ca urmare a mașinațiunile oameni de stat, care se presupune că au rămas la acest proiect curent! ...

A treia și a patra integrare
A treia încercare de a conecta Marea Neagră la Marea Marmara, IV. A fost făcută perioada Mehmed (1648-1687). Sa urmărit, de asemenea, conectarea Mării Negre la râul Sakarya și la Lacul Sapanca și Izmit Bay. Când arhitectul numit Hindioğlu, care a făcut descoperirea în regiune prin ordin al sultanului, a menționat unele dificultăți, deschiderea canalului a fost amânată pentru a treia oară.
A patra încercare a fost făcută de "sultanul reformator" III. În timpul perioadei Mustafa (1757-1774). De data aceasta, totuși, fuziunea dintre Marea Neagră și râul Sapanca a fost abandonată din cauza dificultăților financiare, iar scopul a fost acela de a combina Lacul Sapanca și Golful Izmit. Scopul a fost acela de a face mai repede cherestele din Sakarya și din pădurile din jur. Cele două ediții emise de sultan în anii 1759 și 1761 nu au fost suficiente, deși au început săpăturile, inițiativa nu a dat niciun sprijin proiectului.

CHANNEL MAKUS TALİHİ
În 1813 pentru a intra în ordinea de zi re Kocaeli și Hüdavendigar (Bursa), care mutasarrıflıklara vizirul tribord Haji Ahmed Aziz Pasha canaliza punct de vedere economic cum perioada sultanul II, un raport care va fi util. A fost cu Mahmud (1808-1839). Aziz Pasha raportate în Sakarya merge până la podea sau laterală a defrișarea și decupați Beypazari tot felul de locuri adiacente râului, el scrie că este posibil să se transfere cu ușurință Marea Marmara. De asemenea, el a solicitat de la Istanbul să trimită experți în regiune pentru inspecția, măsurarea și desenarea terenului. De data aceasta, trebuie să fie luate în serios, pentru că a fost adus Aziz Pașa, șeful proiectului, ordinul a fost dat arhitecților și meșteșugarii, a fost însărcinat să urmărească vechi Çavușbașı Abdullah Bey lucrează în domeniul castitate. Cu toate acestea, nenorocirea sa manifestat din nou. zile 20 după primirea ordinului de sarcină nu a putut începe de excavare pe Aziz Pașa a murit. Apoi, „starea în care zilele de depresie și probleme“, proiect pretext a fost amânată din nou.
Abdülmecit (1839-1861) și Abdülaziz (1861-1876) în perioada proiectului nefericit al canalului au fost din nou rafturi. Cu toate acestea, inițiativele de la 1845, 1857 și 1863 nu au dat rezultate.
Erdogan poate că a primit din regiunea canalului de Sakarya Fork să bată jinx și ușile pentru a realiza această ambiție, opt sultan nu a reușit. Nu este nimeni care să-i reamintească faptul că sfârșitul unor proiecte nebunești, fără cărți neatinsă, nu este deloc bun. Vorbind de cărți de conturi, Istanbul și stabilirea statutului Tratatului Dardanelelor Montreux (Montreux) (click pentru detalii), de asemenea necunoscut modul afectat de acest proiect. Pe scurt, într-o vorbă populară, gid mergem spre un regat, mergem spre apocalipsă, ac

Sursa: Radikal - Ayșe Hür