Vehiculul de transport Nostalgic 100 de la Istanbul se întâlnește în această carte

Vehiculul de transport Nostalgic 100 din Istanbul se întâlnește în această carte: 74 din seria Faces din Istanbul. Cartea "100 Transport Vehicle" din Istanbul prezintă călătoria de transport din Istanbul într-o gamă largă, de la primul feribot spre Bosfor.

Cercetător-autor Akin KURTOGLU și Mustafa Noyan de publicare pregătite în carte, urban a devenit sinonim cu feriboturi, autobuze, trenuri, feriboturi, tramvaie, microbuze, microbuze, metrouri, feriboturi, finicular și motoare marine, cum ar fi reciproc în ordinea cronologică a diferitelor mijloace de transport sunt introduse.

Primul troleibuz, prima telecabină

În carte, mijloacele de transport folosite nostalgice masini de transport care sunt clasificate în funcție de perioada prezentate, în sine, se spune în privat. Primul și singurul troleibuzul Istanbul „tos“, primul feribot din lume „Suhulet“ și „Sahilbent“, „Karamürsel“ este primul feribot, İett primele patru autobuze și ani 1958, fondat trei sezoane în Macka din cauza expoziții și cele mai multe dintre ele sunt printre primele teleschiul de către persoane necunoscute.

Ei au lovit timbrele Istoriei transportului din Istanbul

De cadru nostalgic al mașinii, care a marcat istoria transportului de la Istanbul în cartea unde vechile tramvaie, troleibuze, autobuze, feriboturi auto, trenurile de navetiști, aburitoare Horn, taxiuri carouri și specificațiile pentru vagoane prin introducerea din Istanbul a istoriei pentru a prezenta schimbări majore în diferența de curs de vehicule de transport urban orașul în care sosesc și se simt caracteristica viu este destinat și frumusețe.

PRIMUL SCOP al lui BOĞAZİÇİ V DE CE (SWIFT) BO

Nava numită "Swift" a fost yandanul de aburi din İstanbul cu roata de mână care a venit la Istanbul. Ordul Swift anlam a fost un nume de origine engleza, care inseamna rapid sau rapid ca un cuvant. Datorită remarcabilului eliberare de abur de la coșul de fum, orașul a devenit un nume bun. Di Buğ Gem unu sau Buğu "a fost noul nume al feribotului.

Primul turc TROLEYBÜSÜ: RO TOSUN İL

IETT sa concentrat pe o soluție alternativă: Troleibuzul însuși a produs troleibuzul însuși.

Un grup de lungă suferință și personal dedicat IETT După ce a lucrat ca inginer electric în interior Vural Bey găsit, ca urmare a unor luni de muncă Latille-Floirat autobuz „Primul autobuz troleibuz din Turcia“, a fost re-construit. În zilele noastre, proiectarea unui vehicul nou, prototip etc. În timp ce pronunțând activitatea de milioane de dolari în costuri, cum ar fi posibilitățile limitate ale o mână de angajați İett, strunguri lor și mașini-unelte, vehiculul cu motor diesel, original lichid combustibil eficient, formatul a generat din nou, ca spre deosebire de electro-acționat de un motor. După ce a lucrat în timp, într-un mod care nu acordă la mai mult de o mie de autobuze Istanbul această șansă, ea a emis o revizuire a transportului public „Latille-Floirat“ avere a fost în autobuz. Din moment ce troleibuzul a fost construit în întregime în munca noastră, sa crezut că este un nume care ne-a adaptat. Și sa decis. Primul troleibuz turcesc a fost numit în TOSUN İlk.

DOLMUȘLU YILAR

La Istanbul „a expirat“ Apariția așa-numitelor întâlniri sistem de transport după aproximativ 20 ani după prima mașină a adus în oraș. În 1927 fi mai scump decât numărul de plimbare taxi pentru a ajunge la alte mijloace de transport publice, unii antreprenori pune treaz la soluții alternative. Care se încadrează bine criza economică și a taxiurilor din cauza problemelor întâmpinate după utilizare în 1929 aproape prima dată în septembrie 1931 pe jos la masina de zero 60 „Karakoy-Beyoglu“ și „Eminonu Taksim“ între penny dispoziție 10 a început transportul de pasageri.

Aceste mașini, care nu se încadrează în categoria fiscală și nu sunt acceptate ca autobuze datorită capacității lor mai mici de 8 persoane, au fost repede denumite de public: „Dolmuș” ... Spre deosebire de taxiuri, acest nume, care a fost asociat cu mașini care nu s-au deplasat până când capacitatea lor nu a fost „plină”, a fost curând acceptată.

Taxa pentru dolmuș per persoană pe persoană a fost întârziată. Autovehiculele autohtone care funcționează în această metodă au fost interzise. Domnilor comercianți din dolmușçu li sa refuzat o cerere la municipalitate pe motiv că ar fi experimentată o concurență neloială cu vehiculele și cu autobuzele companiei Tram.

După o vreme, microbuzele au început să fie văzute din nou pe străzile din Istanbul. Municipalitatea a permis în cele din urmă dolmus să devină un vehicul de transport căutat de public datorită transportului mai ieftin de pasageri.

O rochie uniformă a fost distribuită lui dağıtıl Dolmuș Kahyaları ". Rochia albastră de rochie de culoare albă, țesătura albă în fața pălăriilor, semnul de circulație cu săgeți dublă, sânii în insigna de trafic și fiecare menajeră a primit un număr.

CLASICUL ISTANBUL: - BIRUL LEYLANDULUI

Autobuzul 300 achiziționat de IETT din Marea Britanie va fi adus la Istanbul. Noile autobuze 75-80 iau pasagerii, care trec prin razele soarelui, dar blochează temperatura. Autobuzul 4 este folosit ca vehicul de antrenament pentru șoferi. Fiecare autobuz costa 280 mii de lire sterline.

Unul dintre rapoartele mass-media cu privire la această problemă a fost:

Municipalitatea Istanbul a cumparat din Anglia, „Leyland“ 35 autobuz de brand, 1 zile aici după ce a fost mutat în Germania. grup 4 separat și autobuze în convoi și comunică unul cu celălalt dispozitiv de emisie-recepție 4, doar o singură persoană acolo și vehiculul inițial care a urmat necesitatea prezenței de a pierde modul în care întreaga limba convoi vorbind între conducătorul auto 45 din convoi, fără a pierde reciproc, călătoria este mai dificil. Toate mijloacele de „0“ are loc în kilometri și prezența „break-in“, fiind conectat la motor la fiecare oră de kilometri 50, ridică probleme care blochează complet traficul pentru un timp (13 octombrie 1968, naționalitatea, s.xnumx).

UȘA UȘII

De la 1908-1910, care a fost pentru prima oară văzută la Istanbul, orașul a fost introdus numele de taxi și mașină. În anii douăsprezece, microbuzele și microbuzele au fost adăugate la gama 1930. În anii '40, a fost introdus un nou tip de instrument de călătorie. Aceste mașini, care sunt mai mari decât autovehiculele și au dimensiuni și capacități mai mici decât autoutilitarele de astăzi, au început să fie numite kapas kaptıkaçtı bu printre public.

Nu din Siberia

Iată câteva exemple de știri:

Istanbul Small Bus și Asociația șoferilor Kaptıkaçtı ieri, taxa de lux a fost solicitată să fie eliminată. Vorbind la congres, șoferii au spus că obligația de a reduce tichetele a fost împotriva propriilor lor. Numai proprietarul microbuzului 2 și proprietarul trenului 2 trebuie să pretindă că proprietarul proprietarului minibusului 960 de la microbuz, Consiliul de Stat pentru această problemă, a fost raportat că se aplică. (17 aprilie 1962, naționalitate)

În declarația făcută de Asociația Microbuzelor din Istanbul, delegații au declarat că „nu vin din Siberia, prin urmare au dreptul de a circula pe toate drumurile” și au solicitat Comisiei Provinciale de Trafic să aibă un reprezentant al microbuzelor. Pe măsură ce discursurile s-au încălzit, comisarul guvernamental, care a fost prezent la congres, a trebuit să intervină. (6 decembrie 1963, Milliyet)

VANZARI DE VARĂ PENTRU CĂLĂTORI PUFUR

Vremea "Tango" completă

ÜKHT Administrație, zilele publice de vară îmbâcsită în oraș pentru a oferi mult mai spațios și mai confortabil de a călători ușa în timpul verii numerele codificate într-un singur număr între 401 419-10 vagon funcționa ca un vagon deschis. fără geamuri la ferestre, tavan tenteyl implicit, între oamenii din această mașină încântătoare demn de vara lor deplină în „Tango“, a fost poreclit.

Jumping prin trenuri

Dür Shat tekne este un tip de barcă care este șase direct de la barja la salapura. Căile ferate tăiate la Marea Marmara între anii lui Haydarpașa și Sirkeci sunt combinate cu nuanțele. Fundația Stației Sirkeci, poarta Istanbulului către Europa, a fost pusă pe 11 februarie 1888. 3 Noiembrie 1890 a fost deschis de către arhitect și inginer A. Jasmund a fost arhitectul splendidei gări. Starea Căii Ferate Sirkeci a fost foarte spectaculoasă. Marea a venit la fâșiile clădirii și a aterizat în mare. Trecerea liniei de cale ferată de la grădina Palatului Topkapı la Sarayburnu a condus la dezbateri lungi și, cu permisiunea lui Sultan Abdülaziz, linia a ajuns la Sirkeci. Gara Haydarpasa a fost construită de compania feroviară anatoliană Șirketi din Bagdad "ca stație de pornire a liniei de cale ferată Istanbul-Baghdad la 1908. În perioada sultanului Abdulhamid al II-lea, construcția gării Haydarpasa, care a început pe 30 May 1906, a fost finalizată și pusă în funcțiune pe 19 August 1908. Stația Sirkeci a fost punctul de plecare al tuturor căilor ferate din Europa, iar stația Haydarpasa a fost punctul de plecare al tuturor căilor ferate asiatice. În acest caz, furnizarea de transporturi intercontinentale de marfă a fost dependentă de trecerea Mării Marmara. Au fost construite scuturi pentru a transporta vagoanele de peste hotare; nava a fost uneori transportată alături, uneori la rând, și remorcată cu remorchere. Straturile sunt barje mici care pot fi încărcate cu încărcătură și au șase structuri plate, robuste. Straturile sunt de obicei folosite în port pentru a transporta mărfuri între țărm și navă. De asemenea, acestea au fost frecvent utilizate în transportul vagoanelor de tren. În 1961 al Administrației IETT, autoturismele și vagoanele de tramvai, care au fost scoase din serviciu pe partea europeană, au fost luate în partea anatoliană cu straturile. După transportul cu plute, sa decis să se facă un feribot de tren pentru transportul vehiculelor feroviare. Pentru a putea opera feribotul feroviar, s-au construit schele de trecere pentru Haydarpașa și Sirkeci. Deoarece tranzițiile intercontinentale ale vehiculelor feroviare 1960 au fost inițiate de formatori de trenuri.

MUNICIPALE CU DIRECT DIRECT

„... Am citit-o din nou în ziare. Au tăiat scaunele autobuzului nou adus de Administrația tramvaiului cu un aparat de ras. Ei îl numesc „vandalisme” în limba francă. Înseamnă lucrarea unui popor care distruge totul. Întrucât nu am știut cum să urcăm corect în autobuze, au pus cuști de fier în pătrate. Polițiștii s-au ridicat la coadă la zonele de așteptare colective, astfel încât toată lumea să-și aștepte rândul și să nu se certe. Ei bine, dragă, acum nu pot pune o reținere la fiecare stație de autobuz, astfel încât să nu taie pielea scaunului. Ce rușine este asta. Aceasta este o grosolănie nedreaptă și inutilă. Chiar și închisorile tolerante care văd scuza atenuantă a crimei în furie nu vor putea să-și ceară scuze pentru acest act murdar ”

autobuze municipale în mijlocul anilor patruzeci de ani intră în viața orașului, 5 masina a fost achiziționat de la Suedia. Din exterior, aceste instrumente nu sunt diferit de celălalt autobuz, a existat un detaliu foarte important pe care il separa de alte similare: „Direcția a avut dreptate“ Al doilea război mondial pentru a oferi un an foarte dificil în autobuze din Europa, a fost aproape aproape imposibil. Atunci când se confruntă cu o opțiune de livrare potrivită nu este un lux, cum ar fi administrația respinge această alternativă, xnumx't İett roata propusă și de direcție realizate din producție pentru a fi dreapta Scania-Vabis Bulldog-1945 cumpărat 41 modelelor au fost aduse la Istanbul. În 5 la 24 a fost dat un număr egal între numerele flotelor de vehicule. În primul rând, a alerga linia de coasta Bosfor, care este relativ confortabil Scania sunt de trafic cu volan pe dreapta, au fost date la linia locală a lungul timpului. utilizați în sens contrar sensului de curgere dificultăților de trafic ale vehiculelor, chiar dacă unele provoca accidente minore, din fericire, a fost de a avea probleme foarte mari. Pe lângă instrumentele de administrare, fără a deteriora vehiculul, fără nas un nou design și autobuze noi au o foarte elegant mobilier de interior, a fost furnizarea de servicii de transport la standarde europene. Dar, de multe ori la începutul Șehirhat aburitoare canapea și incapabil să anumitor pasageri efectuat vandalist a fost rapid să ia partea sa de atacuri. El a fost dat încă mai multe pagube aparatului de ras la prima zi seferindeyk scaune de piele. 28 șofer de autobuz din dreapta, au servit în linii lungi de-a lungul malurilor serviciului special Bosforului în patru ani și jumătate. Cu toate acestea, ca urmare a unei decizii luate de ultimele zile ale Șehremaneti'n 5, dreapta versanți șofer de autobuz, masina, stilul camion sa născut din necesitate să fie transferată la stânga direcției tuturor autovehiculelor. Mai mult decât atât, aceasta va provoca destul de o cheltuială să intervină în sistemul de propulsie și pentru incapacitatea de a asigura eficiența dorită nu poate fi cumpărat, cinci Scania autobuz municipal situat chiar pe volan au fost eliminate din flota de IETT.

TOATE HELICOPTERELE

Elicopterele care transportau oameni, care și-au făcut cunoscut numele în 1907 pentru prima dată în istoria aviației mondiale, au arătat o evoluție grozavă în 1942 și s-au înregistrat progrese tehnice semnificative bazate pe modelul R-4, care încorporează logica elicopterelor de astăzi. Pentru prima dată la Istanbul, un elicopter a fost prezentat publicului pe 7 mai 1950 și a avut loc un zbor demonstrativ în Taksim. În conferința de presă, a fost oferită o explicație detaliată în special pentru elicopterele care au fost solicitate să fie luate pentru organizația de luptă PTT și contra malariei. Elicopterul, care are o viteză maximă de 112 kilometri, poate merge până la 4000 de metri, consumă 12-15 litri de gaz pe oră și poate parcurge 350 de kilometri cu benzina o dată, postul avionului de la 13:00 de la Ankara la Istanbul va fi distribuit și de elicopterul respectiv. După întâlnire, la ora 16:30 au fost zboruri demonstrative în zona din spatele Radioevi, unde au fost ridicați jurnaliștii, iar pachetele de poștă primite de la aterizarea avionului pe aeroportul Yeșilköy au fost aruncate din aer către zona desemnată din Sirkeci, iar prima distribuție prin poștă a fost făcută cu elicopterul. În cadrul expoziției de la Istanbul desfășurată în 1952, Adalar, KadıköyA participat la presă că vor fi zboruri cu elicopterul pentru transportul de pasageri între diverse districte precum Beyazıt și zona expozițională.

În 1955, experiența elicopterelor, care au fost utilizate numai în serviciile militare și lucrările echivalente până în prezent, a început să fie luată la ordinul de protecție eșdeğer pasivă în scopul serviciului public. În cazul rezultatelor pozitive, se menționează că protecția pasivă va beneficia și de elicoptere.

Anul 1962, deși a fost anunțat că municipiul Istanbul va organiza zboruri cu elicopterul între Istanbul, Adalar, Yalova și Yesilkoy, pentru a fi o alternativă la creșterea traficului rutier, această idee nu a putut fi transferată în practică.

24 Începând cu data de iulie 1990, o companie privată a început să organizeze zboruri cu elicopter programate între Istanbul-Bursa și Istanbul-Bodrum ca tarafından Flying Bus X. Două dintre elicopterele 24, fiecare dintre ele având posibilitatea de a transporta persoane de la 4, au început să facă tururile programate în cerul din Istanbul după o vreme. Ataköy marina, în mișcare pe jumătate prin oraș timp de o jumătate de oră, avea un interes intens pentru vehicule. Cu toate acestea, călătoriile au fost anulate după un timp.