Metrobuzele sunt unul dintre cele mai practice mijloace de transport pentru Istanbulite. Milioane de pasageri preferă metrobusul în fiecare zi. Handicapurile nu lipsesc. Cel mai mare este „aglomerat”. Sistemul metrobus este contestat și de faptul că este un sistem care primește mai multă cerere decât capacitatea. Experții afirmă că, indiferent de cât de multă îmbunătățire s-ar face, este dificil să căutați „confort” în metrobus în timpul orelor de vârf, cu excepția cazului în care sunt dezvoltate moduri de transport alternative.
Recent, aceste vehicule lungi au început să atragă atenția cu accidente. Ninsoarea care a început ieri seară la Istanbul a făcut ca școlile să fie în vacanță. Apoi a venit vestea accidentului cu metrobusul din această dimineață.
Metrobusul care aștepta la stația din Merter a fost lovit de un alt metrobus care venea din spate. 8 pasageri au fost răniți în urma accidentului. Au apărut cozi lungi pe drumul metrobusului. Pentru o vreme, zborurile către direcția Avcılar nu au putut fi efectuate. Unii pasageri au mers pe drumul metrobusului.
De ce sunt aceste vehicule pe o cale dreaptă, dreaptă în succesiune? Aveți probleme cu șoseaua din cauza utilizării excesive, a neatenției sau a vitezei excesive?
ACCIDENTELE CAUZATE DE ÎNALTELE VEHICULE
Anul trecut, au existat 15 accidente majore care au implicat BRT, cu răni sau daune materiale. 9 dintre accidente s-au produs din cauza intrării altor vehicule pe drumul metrobusului. Motivul pentru unele dintre accidente este scăderea controlului metrobusului și erorilor conducătorului auto. Un alt eveniment care provoacă daune materiale este că metrobusul în mișcare ia brusc foc și devine complet inutilizabil prin ardere.
IETT intenționează să pună în aplicare proiectul "larda black box", utilizat în avioanele legate de accidentele cu experiență în metrobust. Această cutie neagră vizează reducerea numărului de accidente și creșterea confortului pasagerilor prin creșterea siguranței rutiere.
CAUZELE ACCIDENTELOR ȘI MOTIVE PENTRU MOTIVUL:
31 DECEMBRIE 2015. LOCAȚIE: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS Zdrobit din METROBUS
Metrobusul, care a făcut expediția Avcılar-Zincirlikuyu în jurul orei 09.30, s-a prăbușit într-un alt metrobus, care era în croazieră în fața sa, la aproximativ 50 de metri de stația de metrobus Cennet. În accident s-au produs pagube materiale în ambele metrobuze. Pasagerii din metrobusul implicați în accident au fost puși pe alt metrobus.
5 DECEMBRIE 2015. LOCATIE: TOPKAPI-AUTOMOBILE INTEGRAREA Drumului METROBUS
În timp ce conducea pe Autostrada D-100, mașina, al cărei șofer a pierdut controlul volanului, a intrat pe șoseaua Metrobus și s-a izbit de muncitorii municipali care lucrau la asfalt în acel moment. Faptul că o porțiune a drumului Metrobus unde a avut loc accidentul a fost închisă circulației din cauza întreținerii a prevenit un posibil dezastru.
7 NOIEMBRIE 2015. LOC: SEFAKÖY - CAP ÎN CAP CU METROB AUTOMOBIL
Metrobus rutier la Metrobus, și apoi lovit vehicul care merge la direcția Ankara a fost rănit conducătorul auto grav. Șofer Metrobus cu un pasager feminin prins în mașină. Odată cu lucrările de salvare desfășurate timp de câteva minute, răniții ar putea fi îndepărtați de la sol. Partea din față a lui Metrobus a fost spulberată și tragedia a fost returnată.
20 OCTOMBRIE 2015. LOCAȚIE: PODUL BOSFORULUI - METROBUS HITS BY AUTOMOBILE
Metrobus a lovit o mașină din spate pe Podul Bosfor. 5 persoane au fost rănite. Din cauza accidentului, au existat cozi lungi de vehicule pe ambele părți ale podului. Geanta femeii rănite a fost furată.
20 SEPTEMBRIE 2015. LOC: BAKIRKÖY - CAP ÎN CAP CU JIP METROBUS
Jeep-ul s-a izbit de barierele din zona Bakırköy İncirli și a intrat pe drumul metrobusului și s-a ciocnit cu metrobusul. 1 persoane au fost rănite în accident, una dintre ele gravă. Așa s-a reflectat ceea ce s-a întâmplat în camerele BRT.
22 IUNIE 2015. LOCAȚIE: PODUL BOSFORULUI - METROBUL ÎN FUNCȚIE DE CONTROL lovește barierele
Metrobusul, care a efectuat zborul Avcılar - Söğütlüçeșme, a scăpat de sub control și s-a izbit de barierele de la ieșirea podului Bosfor. În timpul accidentului, unul dintre pasagerii de pe metrobus a fost rănit și dus la spital. Alți pasageri au supraviețuit nevătămat accidentului.
5 IUNIE 2015. LOC: AYVANSARAY - DOUĂ METROBUZE COLIDĂ
Istanbul Eyup Ayvansaray opri pasagerul care descarcă metrobus spate multiplicatorul și șoferul metrobus provocând 4 16 grele vătămate Mustafa Erdogan, „o femeie eliberează doi pasageri nervos din cauza blesteme grele și insulte“, a spus el.
2 IUNIE 2015. LOC: SEFAKÖY - 2 VEHICULE AU PĂTRUIT PE DRUMUL METROBULUI, ACCIDENTUL ȘI METROBUL
Sefaky Yenibosna o mașină care se îndreaptă spre direcția foarfece, în timp ce un altul a lovit o mașină. Impactul impactului masinii sa prabusit in directia opusa a drumului Sefaköy metrobüs. Pasager metrobüsının implicat în accident în pasagerul metrobüstü 3 a fost ușor rănit.
Întotdeauna scriem și tragem. Nimeni, nici o reacție, chiar dacă nu există măsuri. FACTS: (1) metrobus nu descarce această povară, alternativele sunt, de asemenea, suficient timp în avans, aceasta ar trebui să fie luate în considerare în timp util, ar trebui să fie luate măsurile necesare, ar trebui să fie planificate și ar trebui să se facă investiții.
(2) două metrobus (sosire / plecare) ar trebui să fie plasate într-un ecran metalic între linii, dar definiția ar trebui să poată să meargă la linia de schimbări în anumite reper. În acest fel, coliziunea reciprocă va fi minimalizată.
(3) și drumul Metrobus, între bariera de beton New-Jersey ar trebui să fie absolut separate. Prin această măsură, riscul de accidentare prin intrarea în vehiculele rutiere ale liniei metrobus este minimizat și redus.
(4) plat metrobus coliziuni rutiere (față spre spate), dar instruirea conducătorilor auto, stimularea sistemelor moderne de ingrijire prin reducerea timpului de conducere și a conducătorilor auto poate fi mai frecvent redusă sau împiedicată prin prezentarea perioadei de repaus.
Un exemplu: un studiu a fost realizat în țara noastră, -uçuru pentru a acoperi accidentele rutiere drepte, se observă că cea mai mare parte, cu excepția accidentului de coliziune. Cel mai evident exemplu din Europa îl reprezintă accidentele Autoput din fosta Iugoslavie. Autoput, autostrada mai îngustă, dar porțiuni au fost cele corecte, cum ar fi cordoanele continue accidente,. Uite nici un impact pe calea direct la unitatea care trece neobservat, atenția împrăștiate, somnolență generată de modul în care monoton ... acesti factori VBG sunt surse acute de accidente. Datorită lipsei de orientare a vehiculelor, drumul metrobus este mediul ideal pentru șoferii de accident.
Deci, totul în teorie, proiectul nu este gândit ca miere, kaymak. Este imperativ ca noi să învățăm ce experiențe și aplicații ale altora se aplică + evaluării.