TÜDEMSAȘ va lua mașina de transport maritim pe șine pe 2017

TÜDEMSAȘ va lansa vagonul de marfă intern pe șine în 2017: Directorul general al TÜDEMSAȘ Yıldıray Koçarslan a spus: „În vagonul de transport cu containere cu trei boghiuri de tip Sggmrss va fi utilizat un sistem integrat de frânare boghi, unde prototipuri vor fi produse anul acesta.
În Turcia, în următorii ani, producția și exportul de tehnologie feroviară către țările care au nevoie de dezvoltare pentru a aduce țara într-o situație „Proiectul Național al Trenului” necesită efort. Industria mașinilor de cale ferată din Turcia (TÜDEMSAȘ) face parte, de asemenea, din proiectul în care operează o nouă generație de vagoane naționale de marfă. Directorul general al TÜDEMSAȘ, Yıldıray Koçarslan, a declarat că intenționează să pună vagonul de marfă intern pe șine în 2017 și a spus: „În vagonul de transport cu containere cu trei boghiuri de tip Sggmrss va fi utilizat anul acesta un sistem integrat de frânare a boghiului. Ne propunem să facem vagonul de transport containerizat să fie produs în TÜDEMSAȘ gata pentru producția de masă în 2017 prin finalizarea producției și certificării prototipului.
Activitățile de cercetare și dezvoltare oferind pe piață produse inovatoare, pentru a fi mai activi în sectorul vizat cumpărătorului, declarând Yildiray Koçarsl, „Turcia, ținând cont de starea vagonului de la sol în rețeaua feroviară, de nevoile în schimbare și evoluție ale sectorului, acordând prioritate producției de mașini noi și inovatoare. Ne propunem să fim mai eficienți în sector cu studiile noastre de cercetare și dezvoltare ”, a spus el. Exprimând că saboturile compozite de tip K ar trebui utilizate în sistemul de frânare din cauza necesității de a reduce zgomotul din vagoanele de marfă produse în conformitate cu condițiile STI, Koçarslan a spus: „Tehnologia integrată a frânei boghiului, care are un loc important în reducerea tarii vagonului, este mai scumpă decât sistemele de frânare convenționale. Pe de altă parte, am calculat că odată cu aplicarea acestei tehnologii la boghiurile de tip Y25, tara vagonului de transport container va fi redusă cu aproximativ 2 tone. „Anticipăm că, cu un vagon cu aproximativ 2 tone mai puțin îngust, se pot obține profituri semnificative pe întreaga durată de viață”.
Subliniind că se urmărește creșterea concurenței în transportul feroviar de marfă cu vagoane de marfă inovatoare care vor apărea odată cu combinația de tehnologii vechi și noi, Yıldıray Koçarslan a spus: „Cu această perspectivă, tendința generală în următorii ani va fi spre utilizarea vagoanelor de marfă mai eficiente, mai ecologice și mai economice, decât vagoanelor de marfă existente. fiind evaluat. „Se pare că va fi posibil să se creeze un brand care este preferat de companiile de logistică în viitorul apropiat cu vagoane moderne cu un mediu mai durabil, capacitate de încărcare ridicată, viață economică lungă, capacitate logistică avansată, cu niveluri reduse de zgomot, tară și costuri reduse ale ciclului de viață”.
„STI, a devenit obligatorie în Turcia”
Căile ferate transeuropene (TEN) pentru funcționarea reciprocă a vehiculelor feroviare circulante într-o rețea reprezentând criteriile tehnice stabilite Specificațiile tehnice de operare reciprocă ale (STI) indicând faptul că a devenit imperativ până în 2015 în Turcia Yildiray Koçarsl în acest context, procesul de certificare inițiat în TÜDEMSAȘ, RGNs și vagoane container tip Sgns. Exprimând că noua generație de vagoane de marfă Rgns, care este inclusă în programul de producție al companiei, se numără printre cele mai ușoare și multifuncționale vagoane din Europa din clasa sa, cu tara sa de 20.5 tone, Koçarslan a continuat după cum urmează: Este proiectat pentru a transporta multe sarcini diferite, cum ar fi țevile. Vagonul de marfă de tip Rgns, care este un design complet național, este un produs inovator cu 80 de scenarii de încărcare diferite și un sistem de frânare boghi integrat. Un alt vagon de marfă de nouă generație, Sgns, pe care compania a produs-o în masă, se remarcă prin ușurința sa, cu o tare de cel mult 17.4 tone. "
„Vagoanele de nouă generație reduc costurile de operare”
spunând că durata de funcționare a unui vagon în Turcia o medie de 40 de ani Koçarsl, „Turcia cu un vagon de același tip care funcționează în rețeaua feroviară, aceste mașini nou dezvoltate, comparate în ceea ce privește operațiunile, în timpul duratei de funcționare sunt amortizate în sine de o medie de șase ori. Unul dintre elementele importante în reducerea ratei vagonului este sistemul de frânare integrat în boghiu. Deși acest sistem este mai scump decât sistemele de frânare convenționale, este foarte ușor de întreținut și nu necesită întreținere timp de mulți ani, deoarece este o cutie închisă.
Yıldıray Koçarslan a declarat că reducerea zgomotului din vagoanele de marfă produse în conformitate cu STI este unul dintre criteriile importante, „Prin urmare, sabiile compozite de tip K sunt utilizate în sistemul de frânare al vagoanelor de marfă produse în conformitate cu STI. Procesul de certificare TSI continuă pentru vagonul cu minereu închis (Talns) cu sistem de frânare integrat în boghi și vagonul cu cisternă încălzit (Zacens) care urmează să fie produs în a doua jumătate a acestui an la TÜDEMSAȘ, care își ridică standardele de calitate zi de zi cu produsele de nouă generație pe care le dezvoltă.